La Carretera Nacional 44 (NH 44) es la carretera más larga de la India y abarca 3.745 km desde Srinagar hasta Kanyakumari.

A medida que avanzó el tiempo, las ciudades cercanas a la carretera se expandieron a tal ritmo que los vecindarios contiguos a la carretera proliferaron en números muy significativos.

Como resultado, los peatones y vehículos ligeros a lo largo de ambos lados de la carretera a menudo afectan el flujo y la velocidad de los vehículos pesados de ruta larga. También supone un gran riesgo para los vehículos ligeros locales y los peatones.

Para resolver este problema, la Autoridad de Carreteras de la India propuso que la ampliación de la carretera se combinara con pasos elevados sobre el tramo en el que la carretera atraviesa ciudades densamente pobladas.

El tramo elevado de carretera de 34 km de largo en el área de Nagpur-Hyderabad se está construyendo para mejorar la red de carreteras entre Nagpur y la ciudad capital de Hyderabad.

Para los puentes elevados, las autoridades seleccionaron una tecnología de construcción por segmentos y cada segmento pesado se fundió en un entorno de calidad controlada en patios de prefabricados.

Teniendo en cuenta el tamaño sustancial de estos segmentos prefabricados, ha sido necesario conseguir material de elevación fácil de usar, capaz de soportar cargas elevadas.

Las barras totalmente roscadas laminadas en caliente Dextra eran las que mejor se adaptaban a esos requisitos.

Para este proyecto se han suministrado más de 100 juegos de barras postensadas totalmente roscadas (FT) para elevación y lanzamiento de dovelas prefabricadas con viga de lanzamiento, junto con accesorios como tuercas terminales y acopladores.

Los sistemas de barras Dextra FT se utilizan con frecuencia para aplicaciones temporales, como levantamiento de objetos pesados y costura de elementos prefabricados y anclaje de soportes de estructuras de acero.

En el caso de aplicaciones permanentes, las barras FT se pueden utilizar para la conexión de vigas y pilares en la construcción de puentes segmentados.

El puente Temburong, también conocido como puente Sultán Haji Omar Ali Saifuddien, está situado en la bahía de Brunei, en el noreste del país. Con una longitud de 30 kilómetros y cuatro carriles, es uno de los puentes marítimos más largos del mundo.

El puente conecta Sungai Besar y Mengkubau. Permite a los viajeros viajar entre los dos territorios sin cruzar Malasia, evitando los cuatro puntos de control de inmigración en la ruta actual, que frecuentemente está congestionada.

Dextra participó en este proyecto suministrando 34.000 metros lineales de tubos Sonitec para las pruebas de integridad de pilotes de cimentación utilizando el método de prueba CSL (crosshole sonic logging).

La construcción del puente comenzó en 2014 y se abrió oficialmente al tráfico en 2020.

Fuente de las imágenes: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

El corredor elevado de Barapullah es un importante proyecto de infraestructura en la India. El objetivo principal de esta ampliación es aliviar la congestión del tráfico, así como proporcionar una nueva conectividad rápida entre el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi y el este de Delhi.

Reforzando la vía elevada con barras PT

Para la construcción de este paso elevado, Dextra ha estado suministrando sus barras PT totalmente roscadas, así como su conocida solución de empalme de barras de refuerzo Bartec al contratista L&T Construction.
Los sistemas de barras PT se utilizaron en aplicaciones temporales del proyecto de construcción. Actualmente se utilizan barras postensadas completamente roscadas Dextra para levantar y lanzar los elementos prefabricados de las estructuras elevadas de la autopista.

El proyecto del Puente Atlántico, también llamado Tercer Puente sobre el Canal, se desarrolla cerca de la entrada del Océano Atlántico al Canal de Panamá. Este proyecto $600M consiste en la construcción de un puente atirantado de 1 kilómetro de longitud, además de viaductos de acceso a ambos lados y conexiones con las vías existentes, así como carriles peatonales y ciclistas. Cuando esté archivado, el puente permitirá que los vehículos crucen el Canal de Panamá incluso cuando las esclusas estén en operación.

Uno de los puentes atirantados de hormigón más largos del mundo con Bartec

Con su tramo central de 530 metros y su altura libre vertical de 75 metros sobre el nivel del mar que permite el paso de barcos Post-Panamax, el Puente Atlántico de cuatro carriles es uno de los puentes atirantados más largos del mundo. También está sostenido por dos torres principales en forma de delta, que alcanzan una altura de 212,5 metros.
Dextra Latinoamérica, con oficina principal en la ciudad de Panamá, participó en el suministro de sus solución de empalme de barras de refuerzo Bartec para el refuerzo de la estructura de hormigón del puente.

Se entregaron más de 350.000 acopladores Bartec al contratista VINCI Construction Grands Projets para reforzar las jaulas de pilotes, los encepados y los pilones del puente para barras de hasta #14 (diámetro 43 mm). Además, se han utilizado tres juegos de máquinas Dextra Bartec para apoyar la preparación de los extremos de la barra en el sitio.
Además, para evitar la congestión del acero en las zonas fuertemente reforzadas, se utilizaron más de 50.000 anclajes finales Dextra. Barras con cabeza se utilizan en los encepados del puente.

El puente del Atlántico se encuentra ahora en su etapa final de construcción y su inauguración está prevista para principios de 2019.

El puente Phuoc Khanh es un puente atirantado de 4,7 kilómetros que une la ciudad de Ho Chi Minh con Dong Nai. El puente forma parte de la autopista más larga del sur de Vietnam, la autopista Ben Luc – Long Thanh, que atraviesa la provincia de Long An, la ciudad de Ho Chi Minh y la provincia de Dong Nai.
Una vez terminada, la carretera conectará la región suroeste con la región sureste del país, facilitando el transporte entre las dos partes del país con un mejor flujo de tráfico y carriles más grandes. El proyecto tiene como objetivo desarrollar las actividades socioeconómicas de esta zona.

Barras postensadoras Dextra para aplicaciones permanentes del puente.

Para la construcción del puente Phuoc Khanh, Dextra suministra sus sistemas de barras postensadas como anclajes postensados permanentes.
Se entregaron al sitio más de 250 barras postensadoras totalmente roscadas de alto rendimiento y más de 200 sistemas de barras lisas. También conocidas como barras PT, están diseñadas específicamente para aplicaciones postensadas. Pueden estar protegidos contra la corrosión como es el caso de los equipos suministrados en el proyecto. La protección contra la corrosión se realiza en una instalación controlada en la fábrica de Dextra, antes de ser enviado al sitio.

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El enlace Tuen Mun – Chek Lap Kok (TM – CLKL) es un proyecto de carretera entre los Nuevos Territorios del Noroeste y el puente Hong Kong – Zhuhai – Macao, el aeropuerto y el norte de Lantau.

La longitud total de la carretera es de unos 9 km y consta de dos elementos que son la Conexión Norte y la Conexión Sur.
La Conexión Norte unirá el Área 40 de Tuen Mun con el Puerto de Hong Kong a través de un túnel submarino, mientras que la Conexión Sur unirá el Puerto de Hong Kong y la Isla Norte de Lantau mediante viaductos.

Dextra suministró 100.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec para la estructura de muros pantalla y túneles.

Los acopladores Bartec de rendimiento completo son un reemplazo óptimo para la superposición de barras de refuerzo, reduciendo tanto el costo del material como la congestión de las barras de refuerzo en la zona de solape.

Además, para evitar la congestión de barras de refuerzo en la estructura de ventilación del edificio, se aplicaron más de 50.000 barras con cabeza en la parte superior de las columnas. Las Barras con Cabeza actúan como sustituto del gancho y de gran longitud de desarrollo con un anclaje más sencillo y eficaz.

La Conexión Sur se inauguró en octubre de 2018. Se espera que el proyecto esté completamente operativo en 2020.

El Puente Pumarejo es un puente de 3.200 m de longitud que incluye un tramo atirantado de 800 m de longitud y 1.300 m de viaductos, así como vías de acceso.

El nuevo puente atirantado está ubicado sobre el río Magdalena en Barranquilla y el Parque Vial Isla de Salamanca en Sitionuevo, Colombia.

Reemplaza al antiguo Puente Pumarejo: con sus dos carriles, el viejo puente ya no hacía justicia al aumento del tráfico y rápidamente se convirtió en un obstáculo para el transporte marítimo en el Río Magdalena debido a un espacio libre por debajo de sólo 16 metros.

El nuevo puente consta de 6 carriles de tráfico (3 carriles por sentido), 2 carriles bici laterales y un camino peatonal a su lado.

Dextra proporcionó soluciones de conexión de barras de refuerzo diseñadas para reforzar las estructuras de hormigón.

Se proporcionaron más de 120.000 acopladores Rolltec para refuerzo de muelles y tableros.

Además, se aplicaron más de mil acopladores atornillados Unitec para las barras de conexión sin necesidad de roscar.

Desde su finalización se convirtió en el puente carretero más largo del país y uno de los más grandes de América Latina.

Fuente de las imágenes: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_pumarejo.jpg

El puente Thane-Kalwa Creek es un puente de carretera en forma de U de casi 2,4 km de largo sobre el arroyo Thane en Kalwa Naka, India, cuyo objetivo es aliviar la congestión del tráfico entre Thane y Navi Mumbai junto con la congestión en las áreas de las ciudades de Kalwa y Thane.

Dextra entregó más de 20 juegos de sistemas de varillas de tensión en varias longitudes (la longitud máxima suministrada es ~24 m), tamaño M108, grado 700, utilizados como tirantes para puentes con asa de cesta/puente de arco de acero.

Las varillas de tensión generalmente actúan como elementos de refuerzo o suspensión y brindan los beneficios de alta resistencia, capacidad de ajuste de longitud, facilidad de instalación y la capacidad de postensarse después de la instalación. Está disponible una amplia gama de tamaños y accesorios en varios grados de acero, tanto en acero al carbono como en acero inoxidable.

Inicialmente, la inauguración del puente estaba prevista para 2020, pero la pandemia y los bloqueos posteriores retrasaron significativamente la construcción.

El puente Braila-Tulcea es un puente colgante de carretera en construcción sobre el río Danubio, entre Braila, una ciudad importante en el este de Rumania, y la orilla opuesta del río en el condado de Tulcea.

Será el primer puente sobre el sector marítimo del río Danubio, que mejorará la accesibilidad del tráfico por carretera de la zona de Galați-Braila a Constanța y Tulcea, y conectará las regiones de Moldavia y Dobruja.

El puente colgante tendrá una luz principal de 1.974 m, dos luces laterales de 490 m respectivamente en la orilla del río Braila y 365 m en la orilla del río Tulcea, además de dos viaductos de acceso de 110 m de longitud a ambos lados y un puente de conexión. Carretera con una longitud total de aproximadamente 23 km.

Dextra suministró 280.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec para reforzar la estructura del puente colgante.

El acoplador Bartec cumple con el diseño sísmico según ISO 15835 categoría S2. Puede soportar tensión y compresión de grandes deformaciones en caso de terremotos violentos.

Se prevé que la construcción del puente esté terminada en 2023.

Al ser las nuevas vías rápidas que unen el centro con el este de Tailandia, la construcción de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima se considera uno de los principales proyectos de infraestructura del país.

El objetivo principal de este proyecto es estimular la economía del país. Cuando esté terminado, conectará los principales centros urbanos de Tailandia dentro de la subregión del Gran Mekong.
La autopista interurbana incluye dos tramos: el tramo de seis carriles de 103 kilómetros desde Bang Pa-In hasta Pak Chong, y el tramo de cuatro carriles de 93 kilómetros desde Pak Chong hasta Nakhon Ratchasima. Iniciado en 2016, está previsto que el proyecto dure hasta 2020.

Dado que el plazo de finalización del proyecto, de 4 años, es un desafío, la construcción de la autopista se ha dividido en aproximadamente 40 contratos para acelerar el cronograma del proyecto.
Para minimizar los posibles impactos a los residentes locales, se proporcionan varios pasos inferiores, pasos elevados y estructuras elevadas (por ejemplo, grandes viaductos) a lo largo de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Optimice el proyecto de infraestructura con los acopladores de barras de refuerzo de Dextra

Para la construcción de la estructura elevada de la autopista, los contratistas de diferentes paquetes optaron por los acopladores de barras de refuerzo Bartec de alto rendimiento de Dextra para ahorrar tiempo y dinero en la conexión mecánica de las barras de refuerzo de 20 mm a 32 mm de diámetro.
Gracias al exclusivo sistema de empalme de Bartec, todas las aplicaciones (Estándar/Posición) pueden cumplirse con un único modelo de acoplador de barras de refuerzo, reduciendo al mínimo la gestión de inventario del proyecto.
Además de esto, también se instalaron tubos sónicos Sonitec de Dextra para pruebas de registro sónico de orificios cruzados en los cimientos de las estructuras de la autopista interurbana Bang Pa-In - Nakhon Ratchasima.

Barras postensadas de Dextra para estructuras elevadas de la Autopista

Además de las soluciones de empalme y registro de orificios transversales de Dextra, también se utilizaron barras de postensado lisas y completamente roscadas para aplicaciones temporales (montaje y lanzamiento de vigas) y permanentes en segmentos. Hasta junio de 2018 se habían entregado aproximadamente 28.000 juegos de ambas barras PT.
Para obtener más información sobre las soluciones de Dextra en Tailandia, comuníquese con nuestra oficina de Bangkok.