El proyecto Cross Tay Link Road en Perth y Kinross, Escocia, transformará el transporte en la zona. Una de las características notables de este esfuerzo de construcción de carreteras es la inclusión de un puente de tres tramos sobre el magnífico río Tay, el río más largo de Escocia. Este proyecto tiene como objetivo mejorar la conectividad y mejorar la eficiencia de los viajes tanto para residentes como para visitantes.

Para garantizar la integridad estructural de los pilotes de cimentación del puente, Dextra proporcionó una cantidad de 1.920 tubos, lo que equivale a 11.136 metros lineales de Sonitec ST50. Este producto especializado está diseñado para pruebas de integridad de pilotes utilizando el método Crosshole Sonic Logging (CSL). Facilita la evaluación de la calidad y confiabilidad de los pilotes de cimentación, garantizando la estabilidad y seguridad del puente a largo plazo.

El puente Tan Vu – Lach Huyen es un puente de 5,4 km de longitud situado al este de Hai Phong, en el norte de Vietnam. El puente conecta el distrito de Hai Han (al este de Hai Phong) con el nuevo puerto de Lach Huyen, situado en el distrito insular de Cat Hai. Esto también permitirá que el puerto de Lach Huyen esté conectado directamente con la autopista Hai Phong/Hanoi, reduciendo drásticamente el tiempo de tránsito hasta la capital de Vietnam.

El proyecto del puente forma parte de un plan de infraestructura más amplio: el proyecto de infraestructura de la autopista Tan Vu – Lach Huyen, cuyo objetivo es desarrollar Hai Phon como principal centro de transporte en el norte de Vietnam.

Para este proyecto de puente, Dextra suministró dos tipos de Postensado sistemas:

• Para el refuerzo permanente de segmentos de vigas prefabricadas, Dextra suministró Sistemas de barra lisa PT con extremos roscados en tamaños M39 y M49, calidad 835/1030 y 930/1080. Los sistemas de barras Dextra se utilizan para el postensado vertical de segmentos de hormigón.
• Para el levantamiento y fijación temporal de las dovelas prefabricadas durante la fase de construcción, Dextra suministró su Sistemas de barras completamente roscadas en diámetros 32 y 36, calidad 1080/1230.

Para todas las aplicaciones temporales, como operaciones de elevación y fijación, los sistemas de barras PT totalmente roscadas son una solución cómoda y económica, ya que las barras se pueden cortar, ajustar y reutilizar fácilmente varias veces. Gracias a su rosca continua, las barras se pueden empalmar en cualquier punto mediante el uso de acopladores o tensores, también disponibles en Dextra.

Para obtener más información y soporte de ingeniería sobre los sistemas de postensado en Vietnam, comuníquese con póngase en contacto con nuestra oficina en Bangkok.

La sustitución del puente Smith River en South Fork Road, Crescent City (también llamado puente George Tryon) es un proyecto de infraestructura local iniciado por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) y entregado al contratista Flatiron West, Inc. El objetivo del proyecto es reemplazar un puente de acero existente, construido en 1948.

Para este proyecto, Dextra suministró su Solución de acoplador de barras de refuerzo Bartec. Bartec permite una conexión conveniente de barras de refuerzo en grandes diámetros desde #4 hasta #18 (tamaños de barras de refuerzo imperiales) y se utilizaron en columnas y vigas del nuevo puente de reemplazo. Bartec aprovecha las roscas extendidas de las barras para unirlas sin necesidad de girar ninguna barra y sin ningún componente adicional adicional: sólo se requiere un acoplador de barras estándar.

Además, también se suministraron barras con cabeza Bartec, que sustituyeron a las barras de gancho en zonas de refuerzo congestionadas.

Bartec es una solución precalificada y autorizada por CALTRANS (Departamento de Transporte de California) y previamente ha sido probada y aprobada por el Departamento de Transporte de California.

Para obtener más información sobre las soluciones Dextra disponibles en los Estados Unidos, comuníquese con nuestro oficina de américa del norte

El puente Bach Dang es el primer megaproyecto de infraestructura diseñado y construido íntegramente por vietnamitas ubicado en el norte de Vietnam. Se estima que el proyecto costará 7,3 billones de VND (aproximadamente 312,2 millones de dólares). El puente de 5,4 kilómetros se extiende sobre el histórico río Bach Dang y es parte del proyecto de la autopista Hanoi – Quang Ninh. Además cuenta con 4 carriles de 28 metros de ancho, minuciosamente diseñados para velocidades de circulación de hasta 100 km/hora. La conexión del puente y la autopista tiene como objetivo ayudar a acortar la distancia entre Hanoi y Quang Ninh de 175 kilómetros. a 125 km., así como reducir a la mitad los tiempos de viaje entre ambas localidades.

La construcción del primer puente atirantado de varios tramos en Vietnam

El primer puente atirantado de varios tramos fabricado en Vietnam cuenta con 3 pilones en H, que representan las áreas urbanas de Hanoi, Hai Phong y Quang Ninh. Estas regiones ahora están conectadas por el puente para impulsar su crecimiento económico. El río Bach Dang tiene un significado histórico ya que es el lugar de la batalla de Bach Dang en 938 EC, donde las fuerzas rebeldes vietnamitas derrotaron y pusieron fin a la dominación imperial china de Vietnam. El puente Bach dang sólo mejorará aún más la ventaja estratégica de la región norte.

Barras postensadoras Dextra para aplicaciones permanentes del puente.

Para la construcción del puente Bach Dang se utilizaron barras Dextra completamente roscadas como anclajes postensados permanentes.
Para este megaproyecto de infraestructura, Dextra suministró más de 100 sistemas de barras postensadas de alto rendimiento. También conocidas como barras PT, están diseñadas específicamente para aplicaciones postensadas. Pueden estar protegidos contra la corrosión como es el caso de los equipos suministrados en el proyecto. La protección contra la corrosión se realiza en una instalación controlada en la fábrica de Dextra, antes de ser enviado al sitio.

Para saber más sobre nuestros productos, descubre los de Dextra. Soluciones para puentes y viaductos..

El Proyecto de Construcción de Segundos Puentes de Kanchpur, Meghna y Gumti y Rehabilitación de Puentes Existentes (proyecto KMG) incluye la construcción de tres nuevos puentes en la Carretera Nacional No. 1 (NH-1) a través de los ríos Kanchpur, Meghna y Gumti, así como la rehabilitación y renovación de puentes existentes.

Los nuevos puentes tienen cuatro carriles y están construidos al lado de puentes más antiguos con caminos de acceso.

El objetivo del proyecto es mejorar las condiciones del tráfico y la eficiencia del transporte en la Carretera Nacional No.1 entre Dhaka y Chittagong, contribuyendo al crecimiento económico a largo plazo de Bangladesh.

Dextra suministró miles de acopladores Unitec, con diámetros que van desde 12 mm hasta 28 mm, para conectar losas superiores y pilares.

Unitec es un sistema de empalme atornillado diseñado para la unión de dos varillas no preparadas previamente (sin rosca). Se puede montar en obra con llave de impacto/neumática estándar.

El proyecto North Luzon Expressway (NLEx) es un gran proyecto de carretera, parcialmente elevado, que se lleva a cabo al norte de Manila, la capital de Filipinas. El objetivo del proyecto es proporcionar un enlace vial sólido de norte a sur en la isla de Luzón. La longitud total del proyecto supera los 80 kilómetros.

Para este proyecto, Dextra apoyó al contratista Leighton Filipinas con su popular
bartec solución, método de empalme de barras de refuerzo popular en el sudeste asiático.

Bartec es muy popular en Asia porque ofrece a los contratistas una forma confiable de conectar barras de refuerzo. La secuencia única de preparación de las barras de refuerzo de Bartec, que comienza cortando/ampliando el extremo de la barra, permite uniformar la barra de refuerzo antes del roscado, haciéndola confiable en el tiempo, incluso entre diferentes lotes de barras.

Entre 2015 y 2017, se utilizaron acopladores de barras de refuerzo en el segmento elevado del proyecto Orth Luzon Expressway, en la parte superior de los pilones del puente. Los acopladores permitieron la conexión entre los pilones y la cabeza de las vigas prefabricadas, que finalmente sustentarán la carretera.

Sólo para esta aplicación, se utilizaron más de 78.000 acopladores de barras de refuerzo, en diámetros D28 y D36. La gama de diámetros admitidos por Bartec es una de las más amplias de la gama Dextra; para obtener más información, consulte nuestra Ficha Técnica disponible en la Sección de Descargas.

El Viaducto de Bezons forma parte de la ampliación de la línea E del tren suburbano (Eole) de la Red Regional Express, un sistema de transporte híbrido en París, Francia, que da servicio a la capital y sus suburbios.

El viaducto conecta la línea de tren E con la red existente con un puente en forma de arco de 96 m de longitud que permite que las líneas pasen sobre el trazado ferroviario existente.

Se necesitaba un sistema tensor de hormigón adecuado para garantizar la estabilidad de la estructura de 2.000 toneladas: Dextra y sus barras tensoras intervinieron para ello.

El factor clave del éxito de este proyecto, tanto en términos de diseño como de atención al cliente, fue la estrecha colaboración entre Dextra y su socio local Freyssinet.

Crédito de la foto: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

The Zuari bridge is a 640-meter long 8-lane cable-stayed bridge laying across the massive river Zuari in Goa. The project also includes 450-meter long elevated approaches with only 2 pillars, along with a 12-kilometer detour. The total value of the project is estimated at $227M.

This new bridge will solve the long commute problems across the two banks of the river. Additionally, with the wider span than the old one, this shall also take care of the growing vehicular traffic which its predecessor built some 30 years back.

With the new bridge, the Public Work Department (PWD) aims to improve road safety and ease traffic flow. Two towers and viewing galleries will also be added for tourism purposes. Being started in 2016, the project is planned to be finished in 2019.

Parallel-threaded rebar couplers for the bridge’s pile cages and pylons

For this massive project in Goa, Dextra has been supplying its popular parallel-threaded rebar splicing solutions Bartec for Fe 500 and Fe 600 Grade steel. More than 110K Bartec couplers are getting installed in Pile cages and Pile caps. This is one of the iconic bridge project, may be one of its kind, with Fe 600 grade steel to be a part of Pile caps and Fe 500 grade steel in piles up to 48 meter deep. Pylon is 103 meter in height and designed with Fe 600 grade steel as well.

Bartec is a full performance mechanical rebar couplers, with no reduction of cross-section area of the bar thanks to their parallel-threads. This characteristic makes the rebar connections a strong point of the structure, and can also simplify the project’s inventory: one type of coupler for both standard and position applications.

The bar-end preparation is also supported by 3 high-productivity machines which prepare each bar in sequence: cutting, cold forging and threading.

Dextra post-tensioning bars for precast elements and segment castings

In addition to Bartec couplers, for the bridge’s precast segments, the contractors also opted for Dextra post-tensioning bar systems. PT bars helps the project’s stakeholders carry out the erection of precast segments and the casting of the segments in time, and in a quality controlled manner.

More than 500 sets of pt bars were delivered to the project as of November 2018. Dextra has made supplies to Dilip Buildcon for Yard applications and Launching.

Also, for phase III of the project, Dextra has made supplies to NRS for PT bars and accessories.

El Ministerio de Obras Públicas de Indonesia (MoPW) encargó la construcción de un nuevo proyecto de puentes gemelos que cruzarán el río Mahakam en Samarinda, en la provincia de Kalimantan Oriental. El proyecto Mahakam IV incluye dos puentes separados: el puente atirantado de 1.388 m tiene una longitud de 220 m, un ancho de 17 m y un espacio vertical de 22 m, mientras que el puente principal de 740 m de largo tiene un ancho de 14 m y un espacio vertical de 25 m.

Dextra ya participó en las primeras etapas del proyecto, proporcionando herramientas BIM para integrar el sistema de soporte de tensión en el diseño estructural general.

Al final del proceso, se entregaron en el lugar de construcción más de 60 tirantes de acero al carbono de diferentes longitudes. Las horquillas y tensores del sistema permiten ajustar la longitud para adaptarse a los requisitos del sitio.

El sistema de tirantes de Dextra permite una absorción óptima de las cargas de tensión de la estructura. Se encuentran disponibles diferentes grados de resistencia y acabados superficiales para adaptarse a los requisitos técnicos y estéticos de todos los proyectos.

El proyecto se completó y abrió al tráfico en 2019.