Grupo Dextra | Conexiones confiables

Buscar
Cierra este cuadro de búsqueda.
Buscar
Cierra este cuadro de búsqueda.

Terminal de Contenedores MultiRio

Terminal de Contenedores MultiRio

La Terminal de Contenedores MultiRio es una gran terminal de contenedores ubicada en el Puerto de Río de Janeiro. La terminal se especializa en la importación/exportación de productos terminados.

MultiRio planea aumentar su capacidad de envío en al menos 50% y lanzar en 2012 un proyecto de expansión destinado a agregar longitud adicional de muelle a su infraestructura para recibir contenedores portuarios adicionales.

Para respaldar la expansión del muelle de MultiRio, Dextra ha estado trabajando con el contratista Andrade Gutiérrez para la ingeniería y el suministro de tirantes marinos.

Dextra suministró en 2014 100 toneladas de varillas de acero de diámetro medio M56 y M59. Las varillas se anclaron a la pared mediante el uso de placas giratorias y tuercas, que permiten cómodamente un ajuste multidireccional de 5°.

Las placas se colocan sobre las vigas de larguero, también suministradas por Dextra. Sobre las tablestacas se instalan vigas de travesaño. Su diseño se ve afectado directamente por la solución de tirantes elegida, ya que, por ejemplo, el espaciado de las vigas se verá afectado por el diámetro de la barra y el ángulo de la varilla.

tie rods waling

Entre la pared, se instalaron acopladores de bisagras en línea para permitir una tolerancia vertical adicional, como a veces se requiere para contrarrestar los esfuerzos de asentamiento del suelo causados a veces con el tiempo con grúas pesadas en funcionamiento y pilas de contenedores almacenados.

Terminal de carga internacional de Paradip (PICT)

Terminal de carga internacional de Paradip (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) es un atracadero multipropósito para manejar carga limpia en el puerto de Paradip, ubicado en la costa este de la India, entre Calcuta y Visakhapatnam.

La profundidad del atracadero es de 17,1 metros con una longitud de 450 metros, lo que facilitará el manejo de embarcaciones del tamaño del Cabo de hasta 125.000 DWT.

El atracadero multipropósito se utilizará para manejar el tráfico de contenedores, incluidas cargas no peligrosas y libres de polvo, como productos de hierro y acero, fertilizantes terminados, cereales alimentarios y azúcar.

Dextra suministró aproximadamente 370 toneladas de sistemas Marine Tie Bar, tamaños M105 y M76, grado 500, junto con accesorios: acopladores, tensores, placas giratorias, tuercas giratorias, placas giratorias con asiento en ángulo.

Los sistemas de tirantes se utilizaron para conectar con muros pantalla de hormigón en ambos extremos, con el fin de retener la estructura del atracadero.

Dextra Marine Tie Bars Application

Con el nuevo atracadero que entrará en funcionamiento en 2018, el puerto tendrá un total de 18 atracaderos: 13 atracaderos de carga, 2 atracaderos para petroleros y 3 buques cisterna para crudo y un amarre de un solo punto para el manejo de petroleros para crudo.

Fuentes de las imágenes: JM BAXI GROUP Canal de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Desarrollo marino del puerto de Mugharraq

Desarrollo marino del puerto de Mugharraq

El puerto de Mugharraq es un puerto estratégico ubicado a 240 kilómetros de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

El proyecto de desarrollo marino incluye ampliar el muro del muelle hasta 480 metros con atracaderos adicionales, profundizar la instalación a 8 metros y desarrollar seis rampas Ro-Ro adicionales y atracaderos adicionales para permitir operaciones de carga pesada.

Dextra proporcionó 407 toneladas de barras de amarre marinas en tamaño M103, grado 700 para conectar los diques a los muros de anclaje.

El proyecto tiene como objetivo mejorar la infraestructura y las capacidades de servicio del puerto de Mugharraq para que pueda respaldar mejor los megaproyectos marinos y en la industria del petróleo y el gas.

Fuente de las imágenes: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Puerto de Altamira – Ampliación Terminal de Usos Múltiples

Puerto de Altamira – Ampliación Terminal de Usos Múltiples

El Puerto de Altamira está ubicado a orillas del Golfo de México en Altamira Tamaulipas y conecta con 125 puertos en todo el mundo. El puerto da servicio a una importante zona de actividad económica e industrial del país. Maneja graneles líquidos y secos, petroquímicos, GNL, contenedores y carga general.

La ampliación de la terminal de usos múltiples del Puerto de Altamira es parte del plan para convertir a México en una plataforma logística global. Se eligieron tirantes marinos Dextra para anclar los diques durante la ampliación. Se suministraron 174 toneladas de tirantes de calidad 700.

Además, se utilizó Sonitec, una solución de tubo sónico, para las pruebas CSL (registro sónico cruzado) de los pilotes de cimentación del muelle. Facilita la integridad estructural y la homogeneidad del hormigón dentro de los pilotes midiendo la velocidad de los pulsos ultrasónicos.

Fuente de imágenes: Manual del Puerto de Altamira 2008-2009, elaborado por Land & Marine Publications Ltd en nombre de Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Puerto de Sete

Puerto de Sete

El Puerto de Sète es un gran puerto marítimo abierto al Mar Mediterráneo. Es el puerto pesquero más grande del sur de Francia. También sirve muchas conexiones de ferry hacia Tánger y otros destinos del norte de África.

Sète Port y su patrocinador principal, la Región Languedoc Rousillon, desean aumentar la capacidad de contenedores del puerto añadiendo un nuevo muelle (muelle H, de 15 metros de profundidad) a su infraestructura existente. El nuevo muelle aumentará tanto la capacidad de manipulación como de almacenamiento de contenedores.

Para ayudar al contratista Soletanche-Bachy en la construcción de esta nueva estructura, Dextra diseñó y entregó 74 conjuntos de tirantes marinos. Los sistemas de tirantes entregados son los más grandes disponibles actualmente en nuestra gama: M160.

Los conjuntos de gran diámetro permiten reducir el número de juegos a instalar aumentando el espacio entre cada varilla.

Los conjuntos de tirantes largos se anclaron en la pared D mediante la instalación de jaulas de bolas, que permiten un ángulo de rotación de 10° en todas las direcciones.

Las jaulas de bolas se instalaron en el refuerzo del muro D y se fundieron en hormigón. Después de la excavación, se abrieron las jaulas de bolas para permitir la reconexión de los extremos roscados de las varillas.

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

El Grand Paris Express es un importante proyecto de transporte urbano que se desarrolla en toda la capital francesa. El proyecto añadirá 4 nuevas líneas (líneas 15, 16, 17 y 18) y ampliará dos líneas existentes (11 y 14).

Dextra ha participado en los paquetes de varias estaciones a través de sus socios distribuidores locales. En particular, en la línea 14, Dextra ha suministrado acopladores de varilla Fortec en las estaciones de Orsay y Pont Cardinet.

Para la estación de Bagneux en el norte de París, situada en el cruce de la línea 4 del metro y la futura línea 15, Dextra suministró sus anclajes activos ASTEC.

Los anclajes activos ASTEC son la solución preferida para las obras de estaciones de metro, ya que las máquinas perforadoras de túneles y los equipos de movimiento de tierras pueden simplemente cortar los tendones de FRP de los anclajes en cualquier etapa, eliminando cualquier necesidad de retirar los anclajes de manera poco confiable y costosa. La solución fue aprobada para este proyecto por la consultora SYSTRA.

Después de numerosos proyectos exitosos en Medio Oriente, esta fue la primera vez que se instalaron anclajes activos ASTEC (una innovación reciente de Dextra) en Europa.

Nuevo Puente de la Bahía de San Francisco

Nuevo Puente de la Bahía de San Francisco

El New Bay Bridge es un gran proyecto de ingeniería civil que se llevó a cabo entre los años 2002 y 2013. El objetivo del proyecto era reemplazar dos segmentos del Bay Bridge vulnerables a los terremotos por una nueva estructura diseñada para resistir los esfuerzos sísmicos.

Para ese proyecto, Dextra participó en dos segmentos del proyecto de renovación: el acceso al Puente de la Bahía en el lado de San Francisco y el segmento este desde la isla de Yerba Buena hasta Oakland.

Dextra suministró para este proyecto su bartec Sistemas de barra con cabeza. Las Barras con Cabeza son un disco de anclaje montado en el extremo de una barra de refuerzo previamente preparada para el sistema Bartec.

El uso de Barras con cabeza Proporciona una alternativa inteligente y compacta a los ganchos largos para barras de refuerzo en áreas donde el refuerzo está particularmente congestionado. A diferencia de las barras con gancho, las barras con cabeza son particularmente fáciles de instalar, ya que los anclajes de los extremos se pueden atornillar al refuerzo en una etapa posterior, después de instalar el refuerzo.

Para el acceso al Puente de la Bahía en San Francisco y el Segmento Este de Yerba Buena, se utilizaron barras con cabeza Bartec para el refuerzo de cortante de los cimientos de las columnas, así como en las bisagras del puente.

La solución de barras con cabeza Bartec está aprobada por CALTRANS, el Departamento de Transporte de California, para todos los tamaños de barras imperiales, #3 a #18. y además está certificado por la ICC-ES.

Puente Nhật Tân de Hanoi

Puente Hanoi Nhật Tân (Puente de la Amistad Vietnam – Japón)

El puente Nhat Than es un impresionante puente atirantado que cruza el río Rojo y está ubicado al norte de Hanoi. La longitud total del proyecto es de 8,9 km, incluido el puente actual de 3,75 km.

El puente es la nueva puerta de entrada a Hanoi, ya que reduce en gran medida el tiempo de transporte al aeropuerto de Hanoi Noi Ban, el segundo aeropuerto con mayor tráfico de pasajeros de Vietnam.

El puente fue inaugurado por el Ministerio de Transporte de Vietnam y abierto al público el 4 de enero de 2015. Desde entonces, el puente pasó a llamarse “Puente de la Amistad Vietnam-Japón).

Dextra ha estado involucrado en el puente Nhat Tan desde la etapa inicial del proyecto suministrando el popular Acopladores de barras de refuerzo Bartec, el principal empalme de barras de refuerzo solución en Vietnam. Se utilizaron conexiones Bartec en varias partes del proyecto: accesos, pilotes de cimentación, encepados y accesos.

Los acopladores Bartec son una solución conveniente para empalmar barras de refuerzo, ya que se puede usar el mismo acoplador estándar para la conexión estándar (barra de refuerzo giratoria dentro del acoplador) y conexión de posición (acoplador solo giratorio, cuando es imposible girar la barra de refuerzo). Dextra suministró más de 130.000 conexiones en total para este proyecto de elevación de elementos pesados.

Para las operaciones temporales de elevación y fijación de las dovelas prefabricadas, Dextra también suministró 36 toneladas de barras PT de alta resistencia.

Viaducto Del ManglarCartagena

Viaducto Del ManglarCartagena

El proyecto Viaducto del Manglar es un proyecto de puente de 5,3 km que se extiende sobre la Ciénaga de la Virgen (pantano), al norte de la ciudad de Cartagena, Colombia. El proyecto tiene como objetivo reducir la congestión del tráfico en la salida de la ciudad por la Zona Norte.

El viaducto, cuya inauguración está prevista para 2018, forma parte de un proyecto vial más largo que une la ciudad de Cartagena con la ciudad de Barranquilla.

Para este proyecto en Colombia, Dextra ha suministrado al contratista Rizzani de Eccher Rolltec acopladores de barras de refuerzo y Barras con cabeza. Las operaciones de preparación de barras de refuerzo han sido realizadas por el distribuidor de Dextra en Colombia.

Barras con cabeza se utilizaron en cajones prefabricados, instalados debajo de las vigas del puente, como una forma de reducir la congestión de acero en las jaulas de acero fuertemente reforzadas.

Para más información sobre las soluciones Dextra en Colombia, por favor contacte a nuestro oficina regional de américa latina.
Imágenes con derechos de autor: Concesión Costera

Puente atirantado sobre el río Mandovi

Puente atirantado sobre el río Mandovi

El tercer puente sobre el río Mandovi en Goa es un puente icónico que conecta Panaji en Tiswadi Taluka y Porvorim en Bardez Taluka entre los dos puentes existentes para aliviar la congestión del tráfico a lo largo de esta ruta. Fue declarado abierto el 27 de enero de 2019.

Como uno de los puentes atirantados más largos de la India, el puente atirantado sobre el río Mandovi de 4 carriles, 21 m de ancho, 620 m de largo y 3,6 km de tramo continuo añade belleza arquitectónica a Panaji, con una altura de 70 m sobre el nivel del mar con los pilones centrales de hormigón. espaciados a 150 m, sostenidos por 88 cables en un solo plano, disposición de tirantes tipo arpa.

Dextra suministró 1.170 juegos de sistemas de barras postensadoras completamente roscadas de diámetro 25, 32, 40, 50 y 75 mm, en grado 830/1030 para uso en diversas aplicaciones.

  • Barras para colgar
  • Pretensado vertical
  • Barras de pretensado horizontales
  • barras de elevación
  • Anclaje de segmento de cabeza de pila con tapa de pila
  • Anclaje del soporte frontal al cabezal de pila
  • Anclaje del soporte voladizo frontal al cabezal de pila
  • Anclaje de soportes intermedios, traseros y auxiliares.
  • Por favor ingresa tu información

    Contáctenos

       Comparta su información con nosotros y nos comunicaremos con usted lo antes posible.