El Segundo Proyecto de Saneamiento Ambiental de la Ciudad de Ho Chi Minh consiste en la construcción de un interceptor que conducirá las aguas residuales recolectadas del Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè y las áreas del Distrito 2 de la Ciudad de Ho Chi Minh hasta la planta de tratamiento.

Dextra ha participado en la construcción del gran sistema subterráneo suministrando 40 Soft-Eyes para ayudar en los avances del túnel.

Se aplicaron Soft-Eyes cortables de polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP) para reforzar 21 ejes, permitiendo la penetración de la tuneladora (TBM) sin necesidad de retirar el refuerzo de acero y sin riesgo de dañar la cabeza de la tuneladora.

Con su finalización, prevista para 2022, los servicios de aguas residuales en HCMC tendrán una naturaleza considerablemente más sostenible y serán recordados como el primer gran paso hacia el alivio de los problemas ambientales y sanitarios del país.

Nagpur, la segunda capital de Maharashtra y una de las ciudades de más rápido desarrollo en la India, está experimentando un gran crecimiento en términos de infraestructura. El desarrollo abarca principalmente la conectividad, de la cual el Metro se convierte en una parte importante.

Iniciado en 2016, el proyecto del metro está siendo objeto de aclamados debates por su rapidez de ejecución y la calidad de la construcción.

Dentro de los límites de la ciudad, se requieren los más altos estándares de consideraciones de seguridad, incluido el análisis sísmico de la estructura durante su vida útil.

Requisito del proyecto

El proyecto de vía rápida tiene una estructura típica de su trazado de la Línea 1, donde los viaductos soportan 2 niveles de vías, el inferior para la NH-7 y el superior para el metro. Dado que la carga de impacto es una gran preocupación debido al movimiento del tren.
Al tratarse de un tramo con mucho tráfico, se requería una solución que no tuviera que revisar el diseño existente. Además, una de las principales preocupaciones era el impacto en la velocidad del proyecto, que de otro modo avanzaría rápidamente. El problema preocupaba a todas las partes interesadas, especialmente al GC del proyecto, que buscaban mantener la agilidad y encontrar una solución sostenible.

Solución

Dextra introdujo barras clave de corte para la sección prioritaria que permiten a la estructura neutralizar las fuerzas sísmicas. Esto no sólo ayudó al contratista a realizar el trabajo más rápido, sino que también permitió al cliente realizar la prueba antes de lo esperado.

El Metro de Doha es un sistema de transporte rápido, diseñado como un componente integral de la red ferroviaria más amplia de Qatar. Este proyecto de infraestructura a megaescala que abarca todo el país consta de 300 kilómetros de vías férreas y 100 estaciones. La red ferroviaria reducirá la congestión del tráfico y conectará al pueblo de Qatar con el resto de la región del CCG. A escala urbana, actualmente en construcción, se prevé que el metro esté operativo a finales de 2019. Dará servicio a Doha y sus suburbios circundantes con estaciones ubicadas en todos los nodos principales de la metrópoli. El Metro de Doha funcionará tanto a nivel como bajo nivel, y la mayor parte del proyecto del metro será subterráneo. En la construcción de este proyecto se utilizaron soluciones complejas de construcción de túneles y retención de suelos de Dextra.

Polímeros reforzados con fibra de vidrio (GFRP) como anclajes de amarre para retener el suelo

Para eliminar preocupaciones de invasión y obstáculos para futuros proyectos de construcción, el muro pantalla (muro D) en la estación Al Sadd C-Ring se postensaba y ancló con ASTEC Active Active Anchor. Estos anclajes de GFRP de alto rendimiento y totalmente cortables fueron elegidos por los contratistas de ALSYJ JV y los anclajes D-Wall preferidos. Se eligió esta solución innovadora porque puede cortarse con tuneladoras (TBM) o equipos de excavación estándar y tampoco es necesario retirarla del suelo, incluso en aplicaciones temporales. Para la estación Al Sadd C-Ring, se utilizaron 7113 torones de barras de refuerzo de GFRP para fabricar aproximadamente 700 anclajes de retención del suelo utilizados en el D-WALL alrededor de esa estación.

La Fase 1 del Metro de Doha es el megaproyecto de infraestructura de Qatar de tres líneas de metro con una longitud total de 164 km. La primera fase contempla la construcción de las líneas roja, verde y dorada y sus principales estaciones. Forma parte de un proyecto de red ferroviaria del metro de Doha de $36.000 millones de dólares, cuyo objetivo es reducir la congestión del tráfico rodado de la ciudad y al mismo tiempo facilitar la conexión entre Qatar y otros países del Golfo.

El período de finalización requerido para este proyecto es extremadamente corto: la excavación comenzará a mediados de 2013 y las operaciones se esperan para 2019. Dado que el cronograma del proyecto es limitado, se requieren soluciones muy innovadoras para completar la construcción de estructuras subterráneas en una cantidad mínima de tiempo. tiempo.

Anclajes activos FRP de Dextra como amarres temporales en muros de contención

Los materiales compuestos se utilizan desde hace más de 20 años como refuerzo temporal en estructuras de hormigón. En la fase 1 del metro de Doha, en los muros de contención se han utilizado anclajes activos postensados de FRP de carbono (CFRP) y anclajes activos de vidrio-FRP (GFRP) de Dextra. Cuando se utiliza como amarres temporales, el material CFRP ofrece la solución técnica más avanzada gracias a sus propiedades superiores de tracción, fluencia y durabilidad, mientras que los anclajes GFRP ofrecen una solución rentable sin compromiso técnico.

Los anclajes de GFRP pueden reemplazar ventajosamente los anclajes removibles de acero para evitar la invasión de parcelas vecinas. Es por eso que hoy en día, los anclajes de GFRP representan más del 90% de los anclajes de FRP instalados en la región.

Para la primera fase del proyecto de la red ferroviaria del metro de Doha, Dextra ha suministrado hasta la fecha 150 anclajes activos de CFRP y 700 anclajes activos de GFRP.

ASTEC Soft-Eye para una mejor penetración en tuneladoras

ASTEC Soft-Eyes de Dextra es una tecnología única que utiliza refuerzo de GFRP cortable como reemplazo de las barras de refuerzo de acero convencionales. Desde 1996, esta solución se ha convertido en un concepto estándar en el diseño de pozos y estaciones de metro. Se han suministrado y utilizado más de 10 juegos de ASTEC Soft-Eyes de Dextra en el proyecto de construcción del Metro de Doha hasta mayo de 2018.

Para reducir la congestión vehicular en la carretera México – Toluca, así como facilitar las conexiones entre ambas ciudades, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) adelanta la construcción de una línea ferroviaria de 55.7 kilómetros de longitud en la nueva Ciudad de México. Con el objetivo de ser un proyecto respetuoso con el medio ambiente, la línea de tren de cercanías incluye un túnel de doble tubo de 4,7 kilómetros en un terreno de alta complejidad y áreas naturales protegidas.

El nuevo tren conectará el Valle de Toluca con la Ciudad de México y brindará servicio a aproximadamente 270.000 viajeros. La línea incluía 6 estaciones: 2 terminales (Zinacantepec y Observatorio) y 4 intermedias (Cristóbal Colón, Metepec, Lerma y Santa Fe). También será una columna vertebral del transporte regional y urbano del área de la Ciudad de México.

La construcción se inició en 2015 y está previsto que el ferrocarril esté terminado en 2019.

Solución de acoplador de barras de refuerzo ligera y productiva para el proyecto de construcción.

Para el refuerzo de las estructuras de hormigón de las vías férreas, Dextra suministró más de 100.000 Empalmes Rolltec. El sistema es una alternativa práctica y económica a las vueltas. Rolltec también cuenta con el apoyo de un equipo de preparación de barras de refuerzo y solo se necesita una persona para operar la máquina.

Además, gracias al rendimiento de nuestras máquinas, ¡el hilo está listo en menos de 30 segundos!
Además, con el sistema Rolltec, se puede utilizar el mismo tipo de acoplador tanto para aplicaciones estándar como de posición, lo que resulta en un inventario optimizado del proyecto.

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Desde que se inauguró el primer tramo de 29 kilómetros de la Línea 1 del Metro en 1987, el proyecto del Metro de El Cairo ha revolucionado el sistema de transporte de la capital.
Actualmente toda la red consta de 3 líneas operativas numeradas del 1 al 3. La línea 3 consta de cuatro fases y el primer tramo entró en funcionamiento en 2012.

Se abrieron tres nuevas estaciones de metro como parte de la cuarta fase de la tercera línea el 15 de junio de 2019, una semana antes del inicio de la Copa Africana de Naciones 2019 (AFCON) en El Cairo.

Dextra ha brindado continuamente soluciones de construcción desde la operación de la Línea 2 en el año 2000, entregando desde entonces más de:

-1.400.000 acopladores de barras de refuerzo

-7.000 tubos sónicos

-60 ojos suaves

Los acopladores de barras de refuerzo Bartec se utilizan para reforzar las estructuras de túneles y estaciones en líneas de metro subterráneas y elevadas como una forma de reducir la congestión del acero y mejorar la conexión por tracción.

Además, la prueba de integridad de los cimientos del metro utilizando el método de prueba Cross Sonic Logging (CSL) se vio facilitada por el uso de tubos sónicos SONITEC, diseñados para un fácil montaje e instalación en jaulas de refuerzo.

Los ojos blandos ASTEC de Dextra están hechos de barras de refuerzo de GFRP para reforzar las paredes D en túneles subterráneos, que pueden cortarse fácilmente con una tuneladora (TBM), lo que resulta en un ahorro de tiempo y dinero.

El proyecto aún está en curso y se espera que la cuarta línea del Metro de El Cairo entre en funcionamiento en 2020.

Metro de la ciudad de Ho Chi Minh – Línea 1 es la primera parte del proyecto de línea ferroviaria de 109 kilómetros de la megaciudad emprendido por la Autoridad Administrativa de Ferrocarriles Urbanos (MAUR).

Cuando se logre, el sistema de transporte público cubrirá las áreas de HCMC con 6 líneas de metro, lo que permitirá a los habitantes y turistas viajar fácil y cómodamente por la ciudad, lo que dará como resultado una mejor calidad de vida urbana.

La primera fase del proyecto consiste en la construcción de una línea ferroviaria de 19,7 kilómetros que conectará el mercado Ben Thanh y el parque Suoi Tien. También incluye la construcción de 17,1 kilómetros de vía elevada con 11 estaciones y 2,6 kilómetros de línea subterránea con 3 estaciones.

Para la construcción de la ciudad más grande de Vietnam, Dextra ha suministrado soluciones de sistemas de barras y refuerzo de hormigón.
Para reducir la congestión de acero en áreas fuertemente reforzadas, el contratista Shimizu-Maeda Joint Operation optó por los anclajes finales de Dextra. Headed Bar es una alternativa sencilla a los ganchos de barras de refuerzo.

La instalación se realiza únicamente atornillando la placa de anclaje compacta al extremo de la barra de refuerzo. En última instancia, la solución facilita el proceso, lo que se traduce en una mejor calidad del hormigonado.

El Grand Paris Express es actualmente el mayor proyecto de transporte en desarrollo en Europa.

La nueva red ferroviaria automatizada de 200 kilómetros y 68 estaciones consta de una ruta circular alrededor de París (línea 15) y tres líneas adicionales (16, 17 y 18) que conectan los barrios adyacentes.

Estas 4 nuevas líneas rodearán la capital y conectarán con 3 aeropuertos y muchos distritos comerciales. Transportará a 2 millones de viajeros al día. Está previsto que las líneas se abran por etapas y la finalización total del proyecto está prevista para 2030.

La construcción de la línea 15 se inició en 2015, con su primer tramo entre la estación de metro Pont de Sèvres y la estación de RER A Noisy – Champs.

Dextra participó en esa etapa proporcionando 100.000 acopladores de barras de refuerzo Fortec para conectar las columnas de la estructura de las estaciones.

Además, Dextra suministró 15.000 metros de tubos sónicos Sonitec para facilitar las pruebas de integridad estructural mediante el método CSL (Cross Sonic Logging), asegurando así la homogeneidad del hormigón dentro de los pilotes profundos y muros pantalla que se están construyendo para las futuras estaciones subterráneas.

La inauguración del primer tramo de la línea 15 está prevista para 2020.