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Línea 6 del MRT de Dhaka

Línea 6 del MRT de Dhaka

Dhaka Metro Rail es un sistema de transporte rápido masivo en construcción en Dhaka, la capital y la ciudad más concurrida de Bangladesh.

La Línea 6 del MRT consta de 16 estaciones elevadas, cada una de 180 metros de longitud, y 20,1 kilómetros de vías electrificadas de tren ligero. Salvo la cochera y algunos tramos del LRT (Tránsito Rápido Ligero) que discurrirán junto a ella, la Línea 6 se elevará sobre las calzadas actuales, en gran medida por encima de las medianas, para permitir la circulación del tráfico por debajo, con estaciones también elevadas.

Dextra suministró varias soluciones al proyecto:

  • 50.000 metros lineales de Sonitec, una solución de tubo fácil de ensamblar y que ahorra tiempo, utilizada para pruebas CSL (registro sónico de orificios cruzados) de pilotes de cimentación.
  • 1.000 sistemas de llave de corte, un sistema de barras postensadas que actúa como un limitador sísmico permanente para la conexión de segmentos prefabricados de metro elevados.
  • Más de 50.000 acopladores Bartec También se utilizaron para el refuerzo de las estructuras de la estación.

Se esperaba que la construcción de la Línea 6 se completara en 2022.

 

Enlace al aeropuerto de Brisbane

Enlace al aeropuerto de Brisbane

El Brisbane Airport Link es una autopista que conecta el distrito financiero de Brisbane con el noreste de la ciudad, en dirección al aeropuerto. La construcción de la línea se ha realizado por tramos, y algunos tramos ya están operativos. Su finalización está prevista para 2024.

Dextra ha participado en el diseño, la ingeniería y el suministro de grandes FRP Ojos suaves para los puntos de entrada y salida de las tuneladoras (TBM) entre 2009 y 2011.

Antes de la construcción del D-Wall, los ingenieros de Dextra diseñaron el FRP jaula, considerando factores como el tamaño de la TBM, margen de error, fuerzas del suelo y otros parámetros de diseño.

Gracias a las propiedades de FRP Material: Las tuneladoras pueden cortar el muro D en un tiempo mínimo, ahorrando tiempo de programación y garantizando que la cabeza de la tuneladora permanezca en perfectas condiciones.

Para este proyecto, Dextra también suministró Griptec Acoplamientos, utilizados como conexiones verticales en los muros D, pilotes de barreta y superestructuras de túneles. Se han suministrado más de 80.000 acopladores Griptec para los túneles del enlace del aeropuerto de Brisbane.

Línea 1 del metro HCMC: Estación del astillero Ba Son

Línea 1 del metro HCMC: Estación del astillero Ba Son

El metro de Ciudad Ho Chi Minh es el primer sistema de tránsito rápido de Vietnam y da servicio a la capital económica y financiera del país.

El sistema de metro contará con ocho líneas. Las líneas 1, 2 y 5 se encuentran en fase de implementación, mientras que las restantes se encuentran en fase de planificación de inversión.

La Línea 1 del proyecto tiene una longitud de 19,7 kilómetros, con un tramo subterráneo de 2,5 kilómetros y un tramo elevado de 17,2 kilómetros. La Línea 1 se extenderá desde el Mercado Ben Thanh, en la zona central, hasta el parque de atracciones Suoi Tien, en el Distrito 9. Hay tres estaciones subterráneas dentro del tramo. La Línea 1 también cruza el río Saigón.

El paquete 1b de la Línea 1 comprende la construcción del tramo subterráneo desde la estación Opera House hasta la estación Ba Son, incluidas dos estaciones subterráneas y un túnel subterráneo de 1.315 metros.

La Operación Conjunta Shimizu-Maeda seleccionó las soluciones de refuerzo de hormigón de Dextra para reducir la congestión de acero en zonas con alto contenido de refuerzo. Se entregaron e instalaron un total de 230.000 barras con cabeza para el refuerzo de los enlaces de corte.

Aeropuerto Mae Fah Luang Chiang Rai: renovación y ampliación

Aeropuerto Mae Fah Luang Chiang Rai: renovación y ampliación

El Aeropuerto Mae Fah Luang de Chiang Rai, ubicado en Chiang Rai, Tailandia, es un centro de transporte vital para la región. Sirviendo como puerta de entrada a destinos turísticos populares como Chiang Mai, Chiang Rai y el Triángulo Dorado, el aeropuerto ha sido recientemente sometido a un importante proyecto de renovación y expansión destinado a modernizar sus instalaciones y aumentar su capacidad. Como parte de este proyecto, Dextra suministró más de 180 toneladas de Clavija barras para uso como construcción juntas en el pavimento de la pista del aeropuerto.

La construcción del pavimento de una pista requiere una planificación y preparación minuciosas. Un componente esencial del pavimento es la junta de construcción, que conecta las losas de hormigón individuales. Estas juntas Son necesarias para garantizar que el pavimento pueda soportar las pesadas cargas de las aeronaves y condiciones climáticas extremas. Sin una construcción adecuada... juntasEl pavimento puede sufrir grietas, desconchados y otros tipos de daños.

Clavija Las barras son un componente crítico de la construcción. juntas, ya que facilitan la transferencia de carga entre losas de hormigón individuales. Generalmente hechas de acero, Clavija Las barras se colocan perpendiculares a la junta de construcción, lo que permite el movimiento entre las losas de hormigón al tiempo que proporcionan soporte y posibilitan una transferencia de carga eficiente.

Para el proyecto del Aeropuerto Mae Fah Luang Chiang Rai, Dextra suministró más de 35.000 Clavija barras, con un total de más de 180 toneladas de acero. El Clavija Las barras se fabricaron en las instalaciones de Dextra en Tailandia y se entregaron en el sitio de construcción en etapas para cumplir con el cronograma del proyecto.

La finalización exitosa de este proyecto no sólo ha aumentado la capacidad del aeropuerto, sino que también ha mejorado su seguridad y confiabilidad, proporcionando un centro de transporte más eficiente para la región.

Túnel Río Subterráneo a Lomas

Túnel Río Subterráneo a Lomas

El túnel Río Subterráneo a Lomas es un túnel de 13,5 kilómetros de longitud en Buenos Aires, Argentina, que transportará agua potable desde la recientemente ampliada Planta Potabilizadora General Belgrano en la zona de Quilmes de Bernal hasta la ciudad de Lomas de Zamora.

Como elemento principal del sistema Agua Sur, un proyecto de abastecimiento de agua en Argentina, el túnel es el mayor proyecto de infraestructura hídrica del país en los últimos 40 años. Este nuevo sistema brindará acceso a agua potable a 2,5 millones de habitantes de la región sur del área metropolitana de Buenos Aires.

Para este importante proyecto, Dextra suministró Soft-Eyes reforzados con barras de GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio) para facilitar que las tuneladoras (TBM) atraviesen una jaula de refuerzo.

El proyecto requirió el lanzamiento y la recepción de dos tuneladoras (TBM) desde los pozos. El túnel se excavó a una profundidad promedio de 25 metros, comenzando con una curva de aproximadamente 400 metros de radio y continuando a lo largo de un trazado mayormente recto, con una pendiente máxima de +/- 2%.

El primer pozo de lanzamiento se compone de cuatro sectores circulares interconectados en la base. El pozo mide aproximadamente 45 metros de largo, 12 metros de ancho y 25 metros de alto.

Se estima que todo el proyecto tardará aproximadamente 10 años en completarse.

Metro Coimbra B-Portagem Mondego

Metro Coimbra B-Portagem Mondego

El proyecto del Metro Coimbra B-Portagem Mondego forma parte del sistema de transporte público masivo de Coimbra, Portugal. Dextra ha desempeñado un papel importante al proporcionar tubos Sonitec para pruebas de pilotes.

Dextra suministró tubos Sonitec para probar un total de 67 pilotes con profundidades de entre 12 y 19 metros. Los tubos fueron fundamentales para realizar estas pruebas con la metodología de registro sónico de pozos cruzados (CSL).

El innovador sistema de conexión a presión de Sonitec redujo considerablemente el tiempo de instalación. Gracias a este sistema intuitivo, el contratista experimentó procesos de prueba de pilotes más eficientes y sin complicaciones. Al eliminar la necesidad de procedimientos adicionales que requieren mucha mano de obra, el contratista ahorró tiempo y recursos valiosos. Además, garantiza una conexión segura y fiable para la prueba de pilotes.

Metro de Dubái

Metro de Dubái

El Metro de Dubái es un sistema ferroviario de tránsito urbano que opera en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. Actualmente hay dos líneas operativas: la Línea Roja y la Línea Verde. Se prevén nuevas líneas para los próximos años.

Para la construcción de la Línea Roja, Dextra participó entre 2005 y 2010 junto con los contratistas de JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) para el suministro de numerosas soluciones Dextra para varios paquetes y estaciones.

Para la construcción de la estación, especialmente para las obras de cimentación (pilotes y muros perimetrales en D), Dextra suministró su Barras de refuerzo Bartec soluciones de empalmeLos acopladores de varillas de refuerzo se utilizaron para conexiones verticales en pilotes, muros D, columnas y muellesTambién se utilizaron acopladores de varillas de refuerzo para reconectar las losas a los muros D. Para este proyecto se suministraron un total de 800.000 acopladores de varillas de refuerzo Bartec, con el apoyo de varios equipos Bartec, cuyo mantenimiento está a cargo del equipo local de posventa de Dextra.

Para aplicaciones de reparación menores, ReparaciónGrip También se suministraron acopladores para empalmar varillas de refuerzo que no habían sido preparadas con rosca y que no tenían suficiente longitud de producción para ser empalmadas.

También para obras de cimentación. Dextra suministró más de 60 km de Tubos sónicos Sonitec, utilizó las pruebas de integridad CSL de pilotes y muros. Sonitec se ensambla fácilmente en obra gracias a su sistema de boquillas de encaje a presión, lo que aumenta la productividad de los equipos y evita la tediosa tarea de soldar tubos.

Por último, para acelerar Tunelización Para optimizar las fases de avance y minimizar el tiempo de las TBM (máquinas perforadoras de túneles) al entrar o salir de pozos y estaciones, Dextra diseñó PFV Ojos suaves y suministró más de 400 km de Compuesto varillas de refuerzo para numerosos paquetes de estaciones.

Travesaño de Londres

Travesaño de Londres

London Crossrail (denominada Elizabeth Line en 2016) es el mayor proyecto de ingeniería de Europa. Constituye una parte fundamental del programa de inversión de Transport for London y la mayor ampliación del sistema de transporte en 50 años.

El proyecto consiste en una conexión ferroviaria de este a oeste de 118 km que atravesará el Gran Londres, desde Reading y Heathrow en el oeste hasta Shenfield y Abbey Wood en el este.

Desde 2009, Dextra ha entregado más de 600.000 conexiones Griptec en más de 20 paquetes, incluidas estaciones como:

  • Calle Liverpool,
  • Paddington,
  • Calle Bond,
  • Canary Wharf,
  • Portal del Roble Real,
  • Callejón del molino de pudín.

Los acopladores Griptec se han utilizado en muros D (conexiones verticales y horizontales), columnas y pilotes (conexiones verticales).

Se esperaba que los segmentos de Crossrail comenzaran a operar progresivamente, y su finalización total está prevista para diciembre de 2019.

Metro de Panamá Línea 1 y Línea 2

Metro de Panamá Línea 1 y Línea 2

El Metro de Panamá es un sistema de transporte urbano recientemente finalizado en la Ciudad de Panamá, la capital de Panamá.

La Línea 1 del Metro de Panamá inició su construcción en 2010 y entró en operaciones en 2014. Tiene una longitud de 16 km, con parte de la línea subterránea y parte elevada.

Tras el éxito de la primera línea, una segunda línea ha entrado ahora en fase de construcción y se espera que comience a operar a finales de 2018.

Columnas del muelle

En este gran proyecto de construcción, Dextra participó entre 2011 y 2012 (Línea 1) y desde 2015 (Línea 2) para el refuerzo estructural de las grandes columnas de los pilares en los tramos elevados de la línea.

En ambas líneas se eligió la solución de acoplamiento Bartec, popular en Panamá, para reconectar verticalmente las grandes jaulas prefabricadas hechas de varilla corrugada #11.

Para realizar esta aplicación se prefabrican jaulas en el suelo antes de ser divididas desatornillando todos los acopladores de un lado.

Una vez levantadas y posicionadas una encima de otra, con las mismas barras coincidentes con las que previamente empalmaron, la reconexión de la jaula se puede realizar luego utilizando acopladores Bartec estándar.

Línea MRT del centro de Singapur

Línea MRT del centro de Singapur

La línea MRT Downtown es una línea de metro totalmente subterránea de 44 kilómetros que conecta las zonas noroeste y este de la isla principal de Singapur. Con 36 estaciones, debería transportar en última instancia a más de medio millón de pasajeros al día.

La construcción de la línea se ha realizado por dovelas. Partes de la línea ya están operativas. La finalización total está prevista para 2024.

Dextra ha estado involucrado desde 2008 y 2011 en el diseño, ingeniería y suministro de grandes FRP Soft Eyes para paquetes de múltiples estaciones a los distintos contratistas involucrados.

Dextra ha diseñado y producido un total de 19 Soft-Eyes (2) para la línea DTL. Los Soft-Eyes son parte de las paredes D de la estación y están ubicados en la entrada/salida de cada estación.

Dextra ha diseñado y producido un total de 19 Soft-Eyes (2) para la línea DTL. Los Soft-Eyes son parte de las paredes D de la estación y están ubicados en la entrada/salida de cada estación.

Antes de la construcción de D-Wall, Dextra diseña el diseño de la jaula de FRP teniendo en cuenta el tamaño de la tuneladora, el margen de error, las fuerzas del suelo y más parámetros de diseño.

Gracias a las propiedades del material FRP, las tuneladoras cortan el D-Wall en un tiempo mínimo, ahorrando tiempo en el plazo previsto y garantizando el perfecto estado del cabezal de la tuneladora.

Además de Soft Eyes, Dextra también suministró acopladores de varilla Bartec a varias estaciones de metro.

En D-Walls, el acoplador de barras de refuerzo (2) se utiliza principalmente como una forma de realizar la conexión de barras de refuerzo de la segunda etapa. Una vez completada la excavación, se utilizan acopladores para conectar la barra inicial al muro D para construir las losas.

(1) Refuerzo Soft Eye FRP en D-Wall antes de bajar la jaula.

(2) Acopladores de varillas pendientes para conexión a losa de estación.