El Valenciennes Bowstring es un proyecto de construcción de un puente de 2 kilómetros de longitud que conectará la rotonda de Saint-Saulve con la rotonda de Bruay-sur-l'Escaut (norte). Cuenta con un puente de cuerda de 76 metros de largo, una estructura de ingeniería de dos vigas, una pasarela peatonal y un paso de vida silvestre.

Dextra suministró un sistema de tirantes como soporte para el puente en arco de la circunvalación, en colaboración con su socio local Freyssinet, para garantizar la estabilidad de la estructura.

El sistema de varillas de tensión no solo es confiable por su alto rendimiento, sino que también viene con diferentes parámetros, como carga de diseño, acabado superficial y resistencia a la corrosión, para adaptarse a todos los requisitos técnicos y estéticos del proyecto.

La construcción del puente Pelješac tenía como objetivo conectar el continente con la península de Pelješac, reemplazando la necesidad de servicios de ferry y reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre estas regiones. Los acopladores Fortec de Dextra desempeñaron un papel fundamental en la conexión de las jaulas de refuerzo de los pilotes, asegurando la estabilidad estructural del puente.

En la construcción del puente Pelješac se utilizaron 85.000 acopladores Fortec, en tamaños que oscilan entre 16 y 50 mm y en los tipos A, B y C, para conectar de forma segura las jaulas de refuerzo de los pilotes y garantizar la estabilidad y seguridad a largo plazo de una pieza de infraestructura tan crítica.

La autopista Cebu – Cordova Link Expressway es uno de los mayores proyectos de infraestructura que se están llevando a cabo en Filipinas. El proyecto presenta una combinación de una calzada, un gigantesco puente atirantado que cruzará la zona navegable del Estrecho de Cebú, dos viaductos y cuatro puentes de baja altura, además de calzadas y pasarelas peatonales.
El Proyecto CCLEX tiene como objetivo proporcionar mejores instalaciones de transporte y al mismo tiempo reducir la congestión del tráfico en la región, así como mejorar la conectividad dentro de la ciudad de Cebú. También tendrá como objetivo apoyar el crecimiento económico de Córdoba, ya que la autopista posicionará a la ciudad como puerta de entrada al turismo insular.
También conocido como Tercer Puente Mandaue – Mactán, la inauguración oficial del puente de peaje se realizó en 2017 y su finalización está prevista para 2022.

Puente atirantado para conectar Cebú y la isla de Mactán

Una vez finalizada, la autopista Cebú-Córdova unirá la parte continental de Cebú y la isla de Mactán a través de la ciudad de Córdova. El puente de peaje, de 8,5 kilómetros de longitud, contará con dos carriles que darán servicio a hasta 40.000 vehículos al día. El puente principal se construirá con un tramo principal atirantado de 400 metros, con un espacio libre de navegación de 60 metros, lo que permitirá a los barcos navegar fácilmente a través de la autopista.
El puente principal de la autopista conectará el río Guadalupe con la isla Shell en Córdoba, mientras que sus colosales viaductos lo conectarán con la calzada y las redes de carreteras hacia Mactán.

Dextra Bartec, soluciones de refuerzo para la construcción del Puente Cebú-Córdova

El diseño y la construcción de este megaproyecto está a cargo de Cebu Link Joint Venture (CLJV). CLJV es una sociedad conjunta entre Acciona Construcción SA, con sede en España, y First Balfour Inc., con sede en Filipinas, y DM Consunji Inc.
Para reforzar los cimientos de la colosal autopista, el contratista ha elegido la conocida solución de empalme de barras de refuerzo Bartec de Dextra. Más de 35.000 unidades de empalmes Estándar, Puente y Transición de acero grado 75, tanto en diámetro 40 como 50, se han aplicado a las jaulas de pilotes de las cimentaciones a julio de 2018. Además, para proporcionar mejores anclajes finales en áreas congestionadas , CLJV optó por barras con cabeza Dextra Bartec, también conocidas como anclajes finales. Los anclajes de extremo Bartec son una alternativa conveniente a las barras con ganchos, utilizadas tradicionalmente para anclaje.

Para obtener más información sobre la disponibilidad de acopladores de barras de refuerzo en Filipinas, comuníquese con nuestro oficina de bangkok.

Crédito de la foto: https://cclex.com.ph/updates/

El Proyecto de la Carretera Bar-Boljare es un proyecto de infraestructura clave liderado por el Ministerio de Transporte y Asuntos Marítimos de Montenegro. Su objetivo es mejorar las conexiones dentro del país y también entre Montenegro y el resto de Europa para impulsar la economía y el turismo del país.

El proyecto, construido por China Road and Bridge Corporation (CRBC), representa un nuevo ejemplo exitoso de cooperación entre China y Europa del Este. La nueva autopista de 2×2 vías se extiende por más de 40 km. Está construido en terrenos desafiantes y, sin embargo, cumple con los estándares de infraestructura vial de la UE y Montenegro. Su calendario también es ambicioso: tanto las carreteras como los viaductos deberían construirse en menos de cuatro años.

Para el proyecto de la autopista Bar-Boljare, Dextra suministró su solución de acoplador de barras de refuerzo Bartec, que utilizó el empalme de barras de refuerzo en los pilotes de los cuatro viaductos. La solución de empalme de Dextra Bartec fue elegida en ese proyecto por su cumplimiento con la norma ISO 15835 S2, que define que el acoplador y el refuerzo de barras de refuerzo son resistentes a condiciones de terremotos violentos. Se han suministrado a CRBC un total de 230.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec.