En 1988, International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) ganó la concesión por 25+25 años para operar la Terminal Internacional de Contenedores de Manila (MICT), una de las tres terminales del Puerto de Manila.

Desde entonces, MICT ha quintuplicado su capacidad anual, convirtiéndose en la terminal de contenedores más grande y moderna de Filipinas.

Ahora se considera a la par de las mejores terminales del mundo con sus eficiencias garantizadas y sus sistemas operativos y administrativos modernizados.

MICT Berth 7 es el proyecto de expansión del existente Berth 6 que ayudará a aliviar la congestión en los patios de contenedores fuera del muelle.

Dextra participó en el proyecto suministrando 110 juegos de barras de amarre marinas, grado 700, diámetro de barra de 85 mm como anclaje para atar el muro principal de concreto fundido sobre pilotes tubulares de acero a un muro de anclaje de tablestacas conectado con una viga de riel de grúa.

Dextra ofrece su solución de barra de amarre marina en 3 grados de acero, con un límite elástico de hasta 700 Mpa y 22 diámetros de rosca, lo que permite una perfecta adaptación a los requisitos de rendimiento y un uso económico del material.

La Terminal de Contenedores de Aqaba (ACT) está situada en la costa norte del Golfo de Aqaba, en la parte sur de Jordania. Es la única terminal de contenedores de Jordania y la segunda más grande del Mar Rojo en términos de capacidad.

Dextra participó en la creación del nuevo atracadero de ACT entre 2011 y 2012, como parte de un proyecto que tenía como objetivo aumentar la capacidad de la terminal a 1,2 millones de TEU. La ampliación inició operaciones en 2013.

Para este proyecto, Dextra ha estado suministrando su Varillas de amarre marinas soluciones para BAM Internacional. Las varillas se suministraron en Grado 500 en dos tamaños diferentes: M105 y M125.

Los tendones largos se conectaron a la pared combinada en un lado con una jaula de bolas Dextra, lo que permite un ángulo multidireccional de ±10 grados, lo que facilita enormemente el proceso de instalación y al mismo tiempo aborda posibles asentamientos del suelo.

En la pared opuesta se anclaron los tirantes mediante placa giratoria y tuercas, colocados sobre vigas de travesaño. Los accesorios giratorios Dextra también permiten un ángulo de rotación de ±7 grados en todas las direcciones.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones marinas en Medio Oriente, consulte nuestro Dubái oficina

El Puerto de Douala es un gran puerto marítimo abierto al Océano Atlántico, que forma parte del departamento de Wouri en Camerún. Es el principal puerto de Camerún y el puerto centroafricano más transitado, con acuerdos que le permiten servir a los países de Chad y República Centroafricana, que no se benefician de un acceso directo al mar.

Para respaldar el ambicioso plan de desarrollo del Puerto Autónomo de Douala, Dextra ha estado trabajando con el contratista BESIX para la ingeniería y el suministro de las estructuras de acero que sostienen el muelle 51 de Douala, un muro de muelle de 165 m de largo.

Dextra diseñó y suministró en 2015 sistemas de tirantes marinos en diámetro M100 y en grado 700, el más alto de nuestra gama. Los grados más altos ofrecen una relación rendimiento/acero mejorada en comparación con los grados 355/510 y 500/660, lo que permite seleccionar barras de menor diámetro que, en última instancia, proporcionan ahorros de acero y facilitan los esfuerzos de logística e instalación.

Las varillas que formaban los largos tendones, de hasta XXX metros de largo, estaban empalmadas con tensores y acopladores. Las varillas se anclaron a las paredes combinadas gracias al uso de accesorios Cautive Nuts, que permiten un ángulo de rotación multidireccional de 5° para facilitar la instalación.

Paradip International Cargo Terminal (PICT) es un atracadero multipropósito para manejar carga limpia en el puerto de Paradip, ubicado en la costa este de la India, entre Calcuta y Visakhapatnam.

La profundidad del atracadero es de 17,1 metros con una longitud de 450 metros, lo que facilitará el manejo de embarcaciones del tamaño del Cabo de hasta 125.000 DWT.

El atracadero multipropósito se utilizará para manejar el tráfico de contenedores, incluidas cargas no peligrosas y libres de polvo, como productos de hierro y acero, fertilizantes terminados, cereales alimentarios y azúcar.

Dextra suministró aproximadamente 370 toneladas de sistemas Marine Tie Bar, tamaños M105 y M76, grado 500, junto con accesorios: acopladores, tensores, placas giratorias, tuercas giratorias, placas giratorias con asiento en ángulo.

Los sistemas de tirantes se utilizaron para conectar con muros pantalla de hormigón en ambos extremos, con el fin de retener la estructura del atracadero.

Con el nuevo atracadero que entrará en funcionamiento en 2018, el puerto tendrá un total de 18 atracaderos: 13 atracaderos de carga, 2 atracaderos para petroleros y 3 buques cisterna para crudo y un amarre de un solo punto para el manejo de petroleros para crudo.

Fuentes de las imágenes: JM BAXI GROUP Canal de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

El puerto de Mugharraq es un puerto estratégico ubicado a 240 kilómetros de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

El proyecto de desarrollo marino incluye ampliar el muro del muelle hasta 480 metros con atracaderos adicionales, profundizar la instalación a 8 metros y desarrollar seis rampas Ro-Ro adicionales y atracaderos adicionales para permitir operaciones de carga pesada.

Dextra proporcionó 407 toneladas de barras de amarre marinas en tamaño M103, grado 700 para conectar los diques a los muros de anclaje.

El proyecto tiene como objetivo mejorar la infraestructura y las capacidades de servicio del puerto de Mugharraq para que pueda respaldar mejor los megaproyectos marinos y en la industria del petróleo y el gas.

Fuente de las imágenes: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

El Puerto de Altamira está ubicado a orillas del Golfo de México en Altamira Tamaulipas y conecta con 125 puertos en todo el mundo. El puerto da servicio a una importante zona de actividad económica e industrial del país. Maneja graneles líquidos y secos, petroquímicos, GNL, contenedores y carga general.

La ampliación de la terminal de usos múltiples del Puerto de Altamira es parte del plan para convertir a México en una plataforma logística global. Se eligieron tirantes marinos Dextra para anclar los diques durante la ampliación. Se suministraron 174 toneladas de tirantes de calidad 700.

Además, se utilizó Sonitec, una solución de tubo sónico, para las pruebas CSL (registro sónico cruzado) de los pilotes de cimentación del muelle. Facilita la integridad estructural y la homogeneidad del hormigón dentro de los pilotes midiendo la velocidad de los pulsos ultrasónicos.

Fuente de imágenes: Manual del Puerto de Altamira 2008-2009, elaborado por Land & Marine Publications Ltd en nombre de Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

El Puerto de Sète es un gran puerto marítimo abierto al Mar Mediterráneo. Es el puerto pesquero más grande del sur de Francia. También sirve muchas conexiones de ferry hacia Tánger y otros destinos del norte de África.

Sète Port y su patrocinador principal, la Región Languedoc Rousillon, desean aumentar la capacidad de contenedores del puerto añadiendo un nuevo muelle (muelle H, de 15 metros de profundidad) a su infraestructura existente. El nuevo muelle aumentará tanto la capacidad de manipulación como de almacenamiento de contenedores.

Para ayudar al contratista Soletanche-Bachy en la construcción de esta nueva estructura, Dextra diseñó y entregó 74 conjuntos de tirantes marinos. Los sistemas de tirantes entregados son los más grandes disponibles actualmente en nuestra gama: M160.

Los conjuntos de gran diámetro permiten reducir el número de juegos a instalar aumentando el espacio entre cada varilla.

Los conjuntos de tirantes largos se anclaron en la pared D mediante la instalación de jaulas de bolas, que permiten un ángulo de rotación de 10° en todas las direcciones.

Las jaulas de bolas se instalaron en el refuerzo del muro D y se fundieron en hormigón. Después de la excavación, se abrieron las jaulas de bolas para permitir la reconexión de los extremos roscados de las varillas.