Grupo Dextra | Conexiones confiables

DEXTRA
Buscar
Cierra este cuadro de búsqueda.
mi dextra
Buscar
Cierra este cuadro de búsqueda.

Puerto Tánger Med 2

Puerto Tánger Med 2

Tanger Med 2 es la ampliación de Tanger Med, un puerto marítimo polivalente de aguas profundas situado a pocos kilómetros al este de Tánger, en Marruecos, frente a Gibraltar.

La ampliación del puerto tiene como objetivo aumentar la capacidad anual del puerto, el más grande de África, en 5,2 millones de contenedores.

Para este gran proyecto de infraestructura, el contratista Bouygues, partidario de Dextra, proporcionó una solución de empalme de barras de refuerzo para reforzar los cajones.

Dextra suministró su solución Rolltec, que cuenta con la certificación AFCAB, un requisito de este proyecto. Se instalaron dos máquinas Rolltec para apoyar las actividades de roscado: 360.000 roscas en total (180.000 acopladores Rolltec).

Se utilizaron acopladores para reforzar el cajón, que alcanzaban entre 20 y 24 metros de altura. Acopladores proporcionados:

 

  • Aberturas temporales para solucionar problemas de congestión en el refuerzo dentro del cajón. Los acopladores de barras de refuerzo permiten crear un paso seguro para hombres y equipos durante la fase de instalación.
  • Conexiones horizontales muro-losa (desde el interior del perímetro del cajón hasta losa). Para esta aplicación, se dejaron acopladores pendientes, lo que permitió que la forma de deslizamiento subiera.

MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec1

 

Para obtener más información y ejemplos de aplicaciones adicionales en este proyecto, consulte nuestro estudio de caso dedicado.

image03

Descargar caso de estudio

Puerto autónomo de Pointe-Noire

Puerto autónomo de Pointe-Noire

Port Autonome de Pointe-Noire es un gran puerto marítimo abierto al Océano Atlántico y a parte de la República del Congo. El puerto está conectado con la capital del país, Brazzaville, mediante un enlace ferroviario de 500 kilómetros.

El puerto marítimo juega un papel importante en el desarrollo de la región y contribuye al crecimiento del comercio con los países vecinos (República Democrática del Congo, Angola, Gabón). Más de 600.000 pasan cada año por el puerto de Pointe-Noire, una cifra en constante crecimiento.

Para respaldar el ambicioso plan de desarrollo de PAPN, Dextra ha estado trabajando con el contratista SAIPEM para la ingeniería y el suministro de las estructuras de acero detrás de varios de los muelles de Pointe-Noire de 16 metros de profundidad.

Entre 2011 y 2012, para la construcción del Muelle G, Dextra suministró aproximadamente 1.000 toneladas de tirantes marinos en grado 700, el más alto de nuestra gama. Los grados más altos ofrecen una mayor relación rendimiento/acero, lo que permite seleccionar barras de menor diámetro, lo que en última instancia supone un ahorro en logística y esfuerzos de instalación.

Dextra también suministró las vigas de travesaño instaladas en las paredes combinadas. Las vigas de larguero actúan como interfaz entre las paredes de acero y los tirantes de gran diámetro. Como las vigas de riostra soportan las varillas, su forma, espaciamiento e instalación dependen en gran medida de la configuración de los tirantes. Para garantizar la compatibilidad total y asegurar la secuencia fluida de la operación de instalación, Dextra siempre recomienda diseñar y entregar las vigas de travesaño junto con el conjunto de tirantes.

Posteriormente, entre 2015 y 2016, Dextra participó en una segunda ronda de entrega de proyecto para la construcción del Muelle D.

Terminal de Contenedores MultiRio

Terminal de Contenedores MultiRio

La Terminal de Contenedores MultiRio es una gran terminal de contenedores ubicada en el Puerto de Río de Janeiro. La terminal se especializa en la importación/exportación de productos terminados.

MultiRio planea aumentar su capacidad de envío en al menos 50% y lanzar en 2012 un proyecto de expansión destinado a agregar longitud adicional de muelle a su infraestructura para recibir contenedores portuarios adicionales.

Para respaldar la expansión del muelle de MultiRio, Dextra ha estado trabajando con el contratista Andrade Gutiérrez para la ingeniería y el suministro de tirantes marinos.

Dextra suministró en 2014 100 toneladas de varillas de acero de diámetro medio M56 y M59. Las varillas se anclaron a la pared mediante el uso de placas giratorias y tuercas, que permiten cómodamente un ajuste multidireccional de 5°.

Las placas se colocan sobre las vigas de larguero, también suministradas por Dextra. Sobre las tablestacas se instalan vigas de travesaño. Su diseño se ve afectado directamente por la solución de tirantes elegida, ya que, por ejemplo, el espaciado de las vigas se verá afectado por el diámetro de la barra y el ángulo de la varilla.

tie rods waling

Entre la pared, se instalaron acopladores de bisagras en línea para permitir una tolerancia vertical adicional, como a veces se requiere para contrarrestar los esfuerzos de asentamiento del suelo causados a veces con el tiempo con grúas pesadas en funcionamiento y pilas de contenedores almacenados.

Terminal de carga internacional de Paradip (PICT)

Terminal de carga internacional de Paradip (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT) es un atracadero multipropósito para manejar carga limpia en el puerto de Paradip, ubicado en la costa este de la India, entre Calcuta y Visakhapatnam.

La profundidad del atracadero es de 17,1 metros con una longitud de 450 metros, lo que facilitará el manejo de embarcaciones del tamaño del Cabo de hasta 125.000 DWT.

El atracadero multipropósito se utilizará para manejar el tráfico de contenedores, incluidas cargas no peligrosas y libres de polvo, como productos de hierro y acero, fertilizantes terminados, cereales alimentarios y azúcar.

Dextra suministró aproximadamente 370 toneladas de sistemas Marine Tie Bar, tamaños M105 y M76, grado 500, junto con accesorios: acopladores, tensores, placas giratorias, tuercas giratorias, placas giratorias con asiento en ángulo.

Los sistemas de tirantes se utilizaron para conectar con muros pantalla de hormigón en ambos extremos, con el fin de retener la estructura del atracadero.

Dextra Marine Tie Bars Application

Con el nuevo atracadero que entrará en funcionamiento en 2018, el puerto tendrá un total de 18 atracaderos: 13 atracaderos de carga, 2 atracaderos para petroleros y 3 buques cisterna para crudo y un amarre de un solo punto para el manejo de petroleros para crudo.

Fuentes de las imágenes: JM BAXI GROUP Canal de YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Desarrollo marino del puerto de Mugharraq

Desarrollo marino del puerto de Mugharraq

El puerto de Mugharraq es un puerto estratégico ubicado a 240 kilómetros de Abu Dhabi, Emiratos Árabes Unidos.

El proyecto de desarrollo marino incluye ampliar el muro del muelle hasta 480 metros con atracaderos adicionales, profundizar la instalación a 8 metros y desarrollar seis rampas Ro-Ro adicionales y atracaderos adicionales para permitir operaciones de carga pesada.

Dextra proporcionó 407 toneladas de barras de amarre marinas en tamaño M103, grado 700 para conectar los diques a los muros de anclaje.

El proyecto tiene como objetivo mejorar la infraestructura y las capacidades de servicio del puerto de Mugharraq para que pueda respaldar mejor los megaproyectos marinos y en la industria del petróleo y el gas.

Fuente de las imágenes: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Puerto de Altamira – Ampliación Terminal de Usos Múltiples

Puerto de Altamira – Ampliación Terminal de Usos Múltiples

El Puerto de Altamira está ubicado a orillas del Golfo de México en Altamira Tamaulipas y conecta con 125 puertos en todo el mundo. El puerto da servicio a una importante zona de actividad económica e industrial del país. Maneja graneles líquidos y secos, petroquímicos, GNL, contenedores y carga general.

La ampliación de la terminal de usos múltiples del Puerto de Altamira es parte del plan para convertir a México en una plataforma logística global. Se eligieron tirantes marinos Dextra para anclar los diques durante la ampliación. Se suministraron 174 toneladas de tirantes de calidad 700.

Además, se utilizó Sonitec, una solución de tubo sónico, para las pruebas CSL (registro sónico cruzado) de los pilotes de cimentación del muelle. Facilita la integridad estructural y la homogeneidad del hormigón dentro de los pilotes midiendo la velocidad de los pulsos ultrasónicos.

Fuente de imágenes: Manual del Puerto de Altamira 2008-2009, elaborado por Land & Marine Publications Ltd en nombre de Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Puerto de Sete

Puerto de Sete

El Puerto de Sète es un gran puerto marítimo abierto al Mar Mediterráneo. Es el puerto pesquero más grande del sur de Francia. También sirve muchas conexiones de ferry hacia Tánger y otros destinos del norte de África.

Sète Port y su patrocinador principal, la Región Languedoc Rousillon, desean aumentar la capacidad de contenedores del puerto añadiendo un nuevo muelle (muelle H, de 15 metros de profundidad) a su infraestructura existente. El nuevo muelle aumentará tanto la capacidad de manipulación como de almacenamiento de contenedores.

Para ayudar al contratista Soletanche-Bachy en la construcción de esta nueva estructura, Dextra diseñó y entregó 74 conjuntos de tirantes marinos. Los sistemas de tirantes entregados son los más grandes disponibles actualmente en nuestra gama: M160.

Los conjuntos de gran diámetro permiten reducir el número de juegos a instalar aumentando el espacio entre cada varilla.

Los conjuntos de tirantes largos se anclaron en la pared D mediante la instalación de jaulas de bolas, que permiten un ángulo de rotación de 10° en todas las direcciones.

Las jaulas de bolas se instalaron en el refuerzo del muro D y se fundieron en hormigón. Después de la excavación, se abrieron las jaulas de bolas para permitir la reconexión de los extremos roscados de las varillas.

Torre MahaNakhon

Torre MahaNakhon

La Torre MahaNakhon es un rascacielos de 77 plantas en Bangkok. Con una altura de 314 metros, se convirtió en 2016 en el edificio más alto de Tailandia. MahaNakhon está situado en Silom, el distrito de negocios más concurrido de Bangkok, justo encima de la estación BTS Skytrain Chong Nonsi. El proyecto es propiedad del promotor PACE y ha sido construido por Bouygues-Thai.

Cimientos

Las fundaciones son siempre un desafío en Bangkok. La ciudad se construye sobre arena y suelos húmedos, los cimientos deben ser profundos y la mayoría de los proyectos cuentan con muros D gruesos para evitar que el agua se filtre.

Para los D-Walls de MahaNakhon, Dextra suministró acopladores de barras de refuerzo utilizados en los D-Walls. Los acopladores se montaron sobre barras de gancho, se instalaron horizontalmente y se fundieron en hormigón. Esta aplicación típica permite volver a conectar las barras al muro D en una etapa posterior al comenzar el refuerzo de la losa.

Finalmente, también se instalaron barras con cabeza en la gruesa capa de base. Las barras con cabeza son un sustituto ventajoso de los ganchos en áreas congestionadas, proporcionan un anclaje de alto rendimiento y son más fáciles de instalar.

Superestructura

La torre está construida alrededor de un muro central, erigido con encofrado deslizante, rodeado por 12 megacolumnas. Para conectar las columnas con el muro central, Dextra suministró a Bouygues-Thai su renombrado bartec solución. bartec Los acopladores, instalados al ras del encofrado y moldeados en concreto, permiten la reconexión de las barras en la segunda fase para unir la columna y el muro central.

En las megacolumnas, también se utilizaron acopladores de barras de refuerzo para realizar conexiones verticales entre barras.

Barra del cielo

Finalmente, Dextra proporcionó Sistemas de barras de tensión en el skybar de la azotea. Barras de tensión Se pueden instalar fácilmente con sus extremos de horquilla y proporcionar un sistema de anclaje estético.

Para obtener más información sobre las soluciones Dextra para MahaNakhon, también está disponible un estudio de caso con fotografías.

mahanakhon_tower_case_study

Descargar folleto

Gran expreso de París

Gran expreso de París

El Grand Paris Express es un importante proyecto de transporte urbano que se desarrolla en toda la capital francesa. El proyecto añadirá 4 nuevas líneas (líneas 15, 16, 17 y 18) y ampliará dos líneas existentes (11 y 14).

Dextra ha participado en los paquetes de varias estaciones a través de sus socios distribuidores locales. En particular, en la línea 14, Dextra ha suministrado acopladores de varilla Fortec en las estaciones de Orsay y Pont Cardinet.

Para la estación de Bagneux en el norte de París, situada en el cruce de la línea 4 del metro y la futura línea 15, Dextra suministró sus anclajes activos ASTEC.

Los anclajes activos ASTEC son la solución preferida para las obras de estaciones de metro, ya que las máquinas perforadoras de túneles y los equipos de movimiento de tierras pueden simplemente cortar los tendones de FRP de los anclajes en cualquier etapa, eliminando cualquier necesidad de retirar los anclajes de manera poco confiable y costosa. La solución fue aprobada para este proyecto por la consultora SYSTRA.

Después de numerosos proyectos exitosos en Medio Oriente, esta fue la primera vez que se instalaron anclajes activos ASTEC (una innovación reciente de Dextra) en Europa.

Nuevo Puente de la Bahía de San Francisco

Nuevo Puente de la Bahía de San Francisco

El New Bay Bridge es un gran proyecto de ingeniería civil que se llevó a cabo entre los años 2002 y 2013. El objetivo del proyecto era reemplazar dos segmentos del Bay Bridge vulnerables a los terremotos por una nueva estructura diseñada para resistir los esfuerzos sísmicos.

Para ese proyecto, Dextra participó en dos segmentos del proyecto de renovación: el acceso al Puente de la Bahía en el lado de San Francisco y el segmento este desde la isla de Yerba Buena hasta Oakland.

Dextra suministró para este proyecto su bartec Sistemas de barra con cabeza. Las Barras con Cabeza son un disco de anclaje montado en el extremo de una barra de refuerzo previamente preparada para el sistema Bartec.

El uso de Barras con cabeza Proporciona una alternativa inteligente y compacta a los ganchos largos para barras de refuerzo en áreas donde el refuerzo está particularmente congestionado. A diferencia de las barras con gancho, las barras con cabeza son particularmente fáciles de instalar, ya que los anclajes de los extremos se pueden atornillar al refuerzo en una etapa posterior, después de instalar el refuerzo.

Para el acceso al Puente de la Bahía en San Francisco y el Segmento Este de Yerba Buena, se utilizaron barras con cabeza Bartec para el refuerzo de cortante de los cimientos de las columnas, así como en las bisagras del puente.

La solución de barras con cabeza Bartec está aprobada por CALTRANS, el Departamento de Transporte de California, para todos los tamaños de barras imperiales, #3 a #18. y además está certificado por la ICC-ES.

Por favor ingresa tu información

Contáctenos

   Comparta su información con nosotros y nos comunicaremos con usted lo antes posible.