Desde que se inauguró el primer tramo de 29 kilómetros de la Línea 1 del Metro en 1987, el proyecto del Metro de El Cairo ha revolucionado el sistema de transporte de la capital.
Actualmente toda la red consta de 3 líneas operativas numeradas del 1 al 3. La línea 3 consta de cuatro fases y el primer tramo entró en funcionamiento en 2012.

Se abrieron tres nuevas estaciones de metro como parte de la cuarta fase de la tercera línea el 15 de junio de 2019, una semana antes del inicio de la Copa Africana de Naciones 2019 (AFCON) en El Cairo.

Dextra ha brindado continuamente soluciones de construcción desde la operación de la Línea 2 en el año 2000, entregando desde entonces más de:

-1.400.000 acopladores de barras de refuerzo

-7.000 tubos sónicos

-60 ojos suaves

Los acopladores de barras de refuerzo Bartec se utilizan para reforzar las estructuras de túneles y estaciones en líneas de metro subterráneas y elevadas como una forma de reducir la congestión del acero y mejorar la conexión por tracción.

Además, la prueba de integridad de los cimientos del metro utilizando el método de prueba Cross Sonic Logging (CSL) se vio facilitada por el uso de tubos sónicos SONITEC, diseñados para un fácil montaje e instalación en jaulas de refuerzo.

Los ojos blandos ASTEC de Dextra están hechos de barras de refuerzo de GFRP para reforzar las paredes D en túneles subterráneos, que pueden cortarse fácilmente con una tuneladora (TBM), lo que resulta en un ahorro de tiempo y dinero.

El proyecto aún está en curso y se espera que la cuarta línea del Metro de El Cairo entre en funcionamiento en 2020.

Ho Chi Minh City Metro – Line 1 is the first part of the megacity’s 109-kilometer rail line project undertaken by the Management Authority for Urban Railways (MAUR).

Cuando se logre, el sistema de transporte público cubrirá las áreas de HCMC con 6 líneas de metro, lo que permitirá a los habitantes y turistas viajar fácil y cómodamente por la ciudad, lo que dará como resultado una mejor calidad de vida urbana.

La primera fase del proyecto consiste en la construcción de una línea ferroviaria de 19,7 kilómetros que conectará el mercado Ben Thanh y el parque Suoi Tien. También incluye la construcción de 17,1 kilómetros de vía elevada con 11 estaciones y 2,6 kilómetros de línea subterránea con 3 estaciones.

For the construction of Vietnam’s biggest city, Dextra has been supplying both concrete reinforcement y bar system solutions.
To reduce steel congestion in heavily reinforced areas, the contractor Shimizu-Maeda Joint Operation opted for Dextra’s end anchors. Anclajes finales is a simple alternative to rebar hooks.

La instalación se realiza únicamente atornillando la placa de anclaje compacta al extremo de la barra de refuerzo. En última instancia, la solución facilita el proceso, lo que se traduce en una mejor calidad del hormigonado.

El Gran expreso de París is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

Estas 4 nuevas líneas rodearán la capital y conectarán con 3 aeropuertos y muchos distritos comerciales. Transportará a 2 millones de viajeros al día. Está previsto que las líneas se abran por etapas y la finalización total del proyecto está prevista para 2030.

La construcción de la línea 15 se inició en 2015, con su primer tramo entre la estación de metro Pont de Sèvres y la estación de RER A Noisy – Champs.

dextra was involved at that stage by providing 100,000 Fortec rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of Sonitec sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

La inauguración del primer tramo de la línea 15 está prevista para 2020.

La Línea Roja es la primera sección del nuevo sistema de Tren Ligero actualmente en desarrollo en Tel Aviv, Israel. La línea irá desde Bat Yam en el suroeste hasta Petah Tikva en el noreste.

La longitud total proyectada de la línea es de 24 kilómetros y comprende 34 estaciones, 10 de las cuales son subterráneas, incluido un intercambio con los servicios de Israel Railways.

Para este proyecto, Dextra suministra actualmente productos para la construcción de seis de las estaciones de metro, incluidas Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit y Allenby.

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for paredes pantalla and for the construction of the station boxes.

Dextra también proporcionó 50.000 m de Sonitec ST50 para facilitar las pruebas de la integridad estructural de los pilotes de cimentación utilizando el método CSL (Crosshole Sonic Logging).
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among Pilote and general contractors worldwide for more than 20 years.

Actualmente, la línea está programada para completarse en octubre de 2021, lo que la convierte en el segundo servicio subterráneo que opera en Israel.

La línea SSP de Malasia es la segunda línea del sistema MRT de Klang Valley. El objetivo principal de este proyecto es proporcionar una mejor infraestructura ferroviaria y un sistema de transporte para atender a la creciente población de Malasia.

Viajando por el corazón de la Capital

La línea SSP de Malasia conectará Sungai Buloh con Putrajaya, pasando por el centro de Kuala Lumpur y sus suburbios. Con sus 35 estaciones, entre las cuales 11 brindarán conexiones a otras líneas, la línea SSP permitirá a los viajeros trasladarse con facilidad hacia y desde las líneas ferroviarias existentes y planificadas.
El sistema de tránsito ferroviario implica la construcción de más de 52 kilómetros: 13,5 kilómetros de línea subterránea y 38,7 kilómetros de vía elevada. Una vez operativo, se espera que tenga un número de pasajeros de 529.000 pasajeros por día.

Acopladores de barras de refuerzo para pared D y losa

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution bartec, apoyado por 3 juegos de equipos de alta productividad con extremo de barra. Hasta abril de 2018 se han entregado aproximadamente 200.000 piezas.
dextra bartec Se han utilizado por motivos de productividad. Se incrustaron acopladores en los muros pantalla que rodean las estaciones subterráneas, proporcionando puntos de conexión horizontales en una etapa posterior del proyecto. Después de la excavación, se utilizan acopladores para conectar las barras y poner en marcha las losas de la estación.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones en Malasia, comuníquese con Dextra’s Kuala Lumpur office.