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Categoría: Proyectos

Túnel Río Subterráneo a Lomas

Publicado en por Sir Gwi

Túnel Río Subterráneo a Lomas

El túnel Río Subterráneo a Lomas es un túnel de 13,5 kilómetros de longitud en Buenos Aires, Argentina, que transportará agua potable desde la recientemente ampliada Planta Potabilizadora General Belgrano en la zona de Quilmes de Bernal hasta la ciudad de Lomas de Zamora.

Como elemento principal del sistema Agua Sur, un proyecto de abastecimiento de agua en Argentina, el túnel es el mayor proyecto de infraestructura hídrica del país en los últimos 40 años. Este nuevo sistema brindará acceso a agua potable a 2,5 millones de habitantes de la región sur del área metropolitana de Buenos Aires.

Para este importante proyecto, Dextra suministró Soft-Eyes reforzados con barras de GFRP (polímero reforzado con fibra de vidrio) para facilitar que las tuneladoras (TBM) atraviesen una jaula de refuerzo.

El proyecto requirió el lanzamiento y la recepción de dos tuneladoras (TBM) desde los pozos. El túnel se excavó a una profundidad promedio de 25 metros, comenzando con una curva de aproximadamente 400 metros de radio y continuando a lo largo de un trazado mayormente recto, con una pendiente máxima de +/- 2%.

El primer pozo de lanzamiento se compone de cuatro sectores circulares interconectados en la base. El pozo mide aproximadamente 45 metros de largo, 12 metros de ancho y 25 metros de alto.

Se estima que todo el proyecto tardará aproximadamente 10 años en completarse.

Metro de Dubái

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Metro de Dubái

El Metro de Dubái es un sistema ferroviario de tránsito urbano que opera en Dubái, Emiratos Árabes Unidos. Actualmente hay dos líneas operativas: la Línea Roja y la Línea Verde. Se prevén nuevas líneas para los próximos años.

Para la construcción de la Línea Roja, Dextra participó entre 2005 y 2010 junto con los contratistas de JT Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) para el suministro de numerosas soluciones Dextra para varios paquetes y estaciones.

Para la construcción de la estación, especialmente para las obras de cimentación (pilotes y muros perimetrales en D), Dextra suministró su Barras de refuerzo Bartec soluciones de empalmeLos acopladores de varillas de refuerzo se utilizaron para conexiones verticales en pilotes, muros D, columnas y muellesTambién se utilizaron acopladores de varillas de refuerzo para reconectar las losas a los muros D. Para este proyecto se suministraron un total de 800.000 acopladores de varillas de refuerzo Bartec, con el apoyo de varios equipos Bartec, cuyo mantenimiento está a cargo del equipo local de posventa de Dextra.

Para aplicaciones de reparación menores, ReparaciónGrip También se suministraron acopladores para empalmar varillas de refuerzo que no habían sido preparadas con rosca y que no tenían suficiente longitud de producción para ser empalmadas.

También para obras de cimentación. Dextra suministró más de 60 km de Tubos sónicos Sonitec, utilizó las pruebas de integridad CSL de pilotes y muros. Sonitec se ensambla fácilmente en obra gracias a su sistema de boquillas de encaje a presión, lo que aumenta la productividad de los equipos y evita la tediosa tarea de soldar tubos.

Por último, para acelerar Tunelización Para optimizar las fases de avance y minimizar el tiempo de las TBM (máquinas perforadoras de túneles) al entrar o salir de pozos y estaciones, Dextra diseñó PFV Ojos suaves y suministró más de 400 km de Compuesto varillas de refuerzo para numerosos paquetes de estaciones.

Metro Coimbra B-Portagem Mondego

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Metro Coimbra B-Portagem Mondego

El proyecto del Metro Coimbra B-Portagem Mondego forma parte del sistema de transporte público masivo de Coimbra, Portugal. Dextra ha desempeñado un papel importante al proporcionar tubos Sonitec para pruebas de pilotes.

Dextra suministró tubos Sonitec para probar un total de 67 pilotes con profundidades de entre 12 y 19 metros. Los tubos fueron fundamentales para realizar estas pruebas con la metodología de registro sónico de pozos cruzados (CSL).

El innovador sistema de conexión a presión de Sonitec redujo considerablemente el tiempo de instalación. Gracias a este sistema intuitivo, el contratista experimentó procesos de prueba de pilotes más eficientes y sin complicaciones. Al eliminar la necesidad de procedimientos adicionales que requieren mucha mano de obra, el contratista ahorró tiempo y recursos valiosos. Además, garantiza una conexión segura y fiable para la prueba de pilotes.

Travesaño de Londres

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Travesaño de Londres

London Crossrail (denominada Elizabeth Line en 2016) es el mayor proyecto de ingeniería de Europa. Constituye una parte fundamental del programa de inversión de Transport for London y la mayor ampliación del sistema de transporte en 50 años.

El proyecto consiste en una conexión ferroviaria de este a oeste de 118 km que atravesará el Gran Londres, desde Reading y Heathrow en el oeste hasta Shenfield y Abbey Wood en el este.

Desde 2009, Dextra ha entregado más de 600.000 conexiones Griptec en más de 20 paquetes, incluidas estaciones como:

  • Calle Liverpool,
  • Paddington,
  • Calle Bond,
  • Canary Wharf,
  • Portal del Roble Real,
  • Callejón del molino de pudín.

Los acopladores Griptec se han utilizado en muros D (conexiones verticales y horizontales), columnas y pilotes (conexiones verticales).

Se esperaba que los segmentos de Crossrail comenzaran a operar progresivamente, y su finalización total está prevista para diciembre de 2019.

Metro de Panamá Línea 1 y Línea 2

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Metro de Panamá Línea 1 y Línea 2

El Metro de Panamá es un sistema de transporte urbano recientemente finalizado en la Ciudad de Panamá, la capital de Panamá.

La Línea 1 del Metro de Panamá inició su construcción en 2010 y entró en operaciones en 2014. Tiene una longitud de 16 km, con parte de la línea subterránea y parte elevada.

Tras el éxito de la primera línea, una segunda línea ha entrado ahora en fase de construcción y se espera que comience a operar a finales de 2018.

Columnas del muelle

En este gran proyecto de construcción, Dextra participó entre 2011 y 2012 (Línea 1) y desde 2015 (Línea 2) para el refuerzo estructural de las grandes columnas de los pilares en los tramos elevados de la línea.

En ambas líneas se eligió la solución de acoplamiento Bartec, popular en Panamá, para reconectar verticalmente las grandes jaulas prefabricadas hechas de varilla corrugada #11.

Para realizar esta aplicación se prefabrican jaulas en el suelo antes de ser divididas desatornillando todos los acopladores de un lado.

Una vez levantadas y posicionadas una encima de otra, con las mismas barras coincidentes con las que previamente empalmaron, la reconexión de la jaula se puede realizar luego utilizando acopladores Bartec estándar.

Línea MRT del centro de Singapur

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Línea MRT del centro de Singapur

La línea MRT Downtown es una línea de metro totalmente subterránea de 44 kilómetros que conecta las zonas noroeste y este de la isla principal de Singapur. Con 36 estaciones, debería transportar en última instancia a más de medio millón de pasajeros al día.

La construcción de la línea se ha realizado por dovelas. Partes de la línea ya están operativas. La finalización total está prevista para 2024.

Dextra ha estado involucrado desde 2008 y 2011 en el diseño, ingeniería y suministro de grandes FRP Soft Eyes para paquetes de múltiples estaciones a los distintos contratistas involucrados.

Dextra ha diseñado y producido un total de 19 Soft-Eyes (2) para la línea DTL. Los Soft-Eyes son parte de las paredes D de la estación y están ubicados en la entrada/salida de cada estación.

Dextra ha diseñado y producido un total de 19 Soft-Eyes (2) para la línea DTL. Los Soft-Eyes son parte de las paredes D de la estación y están ubicados en la entrada/salida de cada estación.

Antes de la construcción de D-Wall, Dextra diseña el diseño de la jaula de FRP teniendo en cuenta el tamaño de la tuneladora, el margen de error, las fuerzas del suelo y más parámetros de diseño.

Gracias a las propiedades del material FRP, las tuneladoras cortan el D-Wall en un tiempo mínimo, ahorrando tiempo en el plazo previsto y garantizando el perfecto estado del cabezal de la tuneladora.

Además de Soft Eyes, Dextra también suministró acopladores de varilla Bartec a varias estaciones de metro.

En D-Walls, el acoplador de barras de refuerzo (2) se utiliza principalmente como una forma de realizar la conexión de barras de refuerzo de la segunda etapa. Una vez completada la excavación, se utilizan acopladores para conectar la barra inicial al muro D para construir las losas.

(1) Refuerzo Soft Eye FRP en D-Wall antes de bajar la jaula.

(2) Acopladores de varillas pendientes para conexión a losa de estación.

Metro de Chennai

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Metro de Chennai

El Metro de Chennai es un sistema de transporte urbano en Chennai, una ciudad grande y en rápido desarrollo en el sur de la India. El sistema consta de cuatro líneas, una parte subterránea y otra elevada, y un total de 42 estaciones. La construcción comenzó en 2009 y la primera línea se inauguró en 2015. La longitud total prevista del sistema supera los 45,1 km.

Estaciones de metro

Para este gran proyecto de construcción, Dextra participó entre 2011 y 2015 en el diseño, la ingeniería y el suministro de 61 FRP Soft Eyes para puntos de entrada y salida de estaciones, así como para pozos de inserción y extracción de TBM.

Gracias a las propiedades del material FRP, las tuneladoras cortan el muro D en un tiempo mínimo, ahorrando tiempo en el cronograma y asegurando el perfecto estado de la cabeza de la tuneladora.

Segmentos elevados

Como complemento a los Soft-Eyes para las partes subterráneas de las líneas, Dextra también suministró sistemas de barras de postesado para aplicaciones permanentes.

Los sistemas PT conectan pilotes y segmentos prefabricados del viaducto elevado (aplicaciones de llave de corte y anclaje). Cada sistema de barras, compuesto por barras, placas y tuercas de alta resistencia a la tracción, está postensado para proporcionar resistencia sísmica.

Para cada uno de los 1.000 juegos utilizados en el metro de Chennai, Dextra también suministró los accesorios de corrosión necesarios para este tipo de aplicación permanente.

D-Walls

Finalmente, en los muros D de la estación también se utilizaron 350.000 acopladores Bartec en sentido vertical y horizontal.

Las conexiones horizontales se realizan dejando los acopladores pendientes. La reconexión se realiza una vez excavada la estación, y se reconectan las varillas de refuerzo de la segunda fase para iniciar las losas.

Línea 4 del Metro de Río

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Línea 4 del Metro de Río

La Línea 4 de Río de Janeiro es una línea de metro con tramos parcialmente elevados y parcialmente subterráneos, compuesta por dos segmentos. Su inauguración estaba prevista para los Juegos Olímpicos de Verano de Río de Janeiro de 2016.

Entre 2013 y 2015, Dextra participó en el diseño, la ingeniería y el suministro de cuatro grandes Soft-Eyes de PRFV para puntos de entrada y salida de estaciones. Estos Soft-Eyes fueron los primeros entregados en Sudamérica.

Antes de la construcción del D-Wall, Dextra diseñó la jaula de FRP, teniendo en cuenta el tamaño de la TBM, el margen de error, las fuerzas del suelo y otros parámetros de diseño.

Gracias a las propiedades del material FRP, las tuneladoras perforaron el muro D en un tiempo mínimo, ahorrando tiempo en el cronograma y garantizando el perfecto estado del cabezal de la tuneladora. El factor tiempo es especialmente importante en entornos húmedos como Río para limitar la entrada de agua en las excavaciones de la estación.

En este proyecto, Dextra también suministró acopladores de barras de refuerzo Rolltec, utilizados como conectores verticales en las paredes de diafragma de la estación para reconectar las jaulas.

También se utilizaron acopladores horizontales para reconectar las losas a nivel de la estación y en la superficie en los muros D.

Metro de Doha, Línea Dorada – Estación Al Sadd C-Ring

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Metro de Doha, Línea Dorada – Estación Al Sadd C-Ring

El Metro de Doha es un sistema de transporte rápido diseñado como parte integral de la red ferroviaria de Qatar. Este megaproyecto de infraestructura nacional consta de 300 km de vías férreas y 100 estaciones. La red ferroviaria busca reducir la congestión vehicular y conectar a los ciudadanos de Qatar con el resto de la región del CCG.

A nivel de ciudad, el metro se encuentra actualmente en construcción y se prevé que esté operativo a finales de 2019. Prestará servicio a Doha y sus alrededores, con estaciones ubicadas en los principales puntos de la metrópolis. El metro de Doha operará tanto a nivel como bajo tierra, siendo la mayor parte del proyecto subterráneo. En la construcción de este proyecto se utilizaron las complejas soluciones de tunelización y contención de suelo de Dextra.

Polímeros reforzados con fibra de vidrio (PRFV) utilizados como anclajes de amarre para retener el suelo

Para eliminar las preocupaciones por intrusiones y obstáculos en futuros proyectos de construcción, el muro pantalla (Muro D) de la estación Al Sadd C-Ring se postesó y ancló con anclajes activos ASTEC. Estos anclajes de PRFV de alto rendimiento y totalmente cortables fueron elegidos por los contratistas de ALSYJ JV como los anclajes predilectos para el muro D.

Se seleccionó esta solución innovadora porque se puede cortar con tuneladoras (TBM) o equipos de excavación estándar y no es necesario retirarla del suelo, incluso en aplicaciones temporales.

Para la estación Al Sadd C-Ring, se utilizaron 7.113 hilos de barras de refuerzo de PRFV para hacer aproximadamente 700 anclajes de retención del suelo en el muro D alrededor de esa estación.

2do Saneamiento Ambiental HCMC

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2do Saneamiento Ambiental HCMC

El Segundo Proyecto de Saneamiento Ambiental de Ciudad Ho Chi Minh consiste en la construcción de un interceptor que transportará las aguas residuales recolectadas del Canal Nhiêu Lộc-Thị Nghè y las áreas del Distrito 2 de Ciudad Ho Chi Minh a una planta de tratamiento.

Dextra ha participado en la construcción del gran sistema subterráneo suministrando 40 Soft-Eyes para ayudar en los avances del túnel.

El polímero reforzado con fibra de vidrio cortable (PFV) Se aplicaron Soft-Eyes para reforzar 21 pozos, lo que permitió la penetración de la tuneladora (TBM) sin necesidad de retirar acero. Refuerzo y sin riesgo de dañar la cabeza de la tuneladora.

Con su finalización prevista para 2022, los servicios de aguas residuales en Ciudad Ho Chi Minh serán considerablemente más sostenibles y serán recordados como el primer paso importante hacia el alivio de los problemas ambientales y de saneamiento del país.