Aeropuerto Internacional de Chennai

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 15, 2024 por Sir Gwi

Aeropuerto Internacional de Chennai

El Aeropuerto Internacional de Chennai es el principal aeropuerto que sirve a la ciudad sureña de Chennai en India. El aeropuerto, situado al sur de la ciudad, es el cuarto aeropuerto más transitado de la India.

Dextra ha estado involucrado en la construcción relacionada con los esfuerzos de renovación del aeropuerto, que tuvieron lugar entre 2008 y 2012.

Para el aeropuerto de Chennai, Dextra entregó su popular solución de acoplador de barras de refuerzo Bartec, que es la principal solución de acoplador de barras de refuerzo utilizada en grandes proyectos en la India.

El contratista principal de este proyecto fue Herve Pomerleau International (HPI) – Consolidated Construction Consortium Limited. El contratista eligió la solución de Bartec para empalmar el refuerzo en todas las columnas y pilares (conexiones verticales), así como para las vigas y losas de cimentación.

Gracias a su tecnología de rosca paralela y barras de refuerzo preparadas con varias longitudes de rosca, Bartec ofrece un nivel muy alto de rendimiento al tiempo que requiere solo un acoplador para aplicaciones estándar (cuando una barra se puede girar dentro del acoplador) y aplicaciones posicionales (cuando no se puede girar ninguna barra). ).

Línea 6 del MRT de Dhaka

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 14, 2024 por Sir Gwi

Línea 6 del MRT de Dhaka

Dhaka Metro Rail es un sistema de transporte rápido masivo en construcción en Dhaka, la capital y la ciudad más transitada de Bangladesh.

La línea 6 de MRT consta de 16 estaciones elevadas de 180 metros de largo cada una y 20,1 kilómetros de vías de tren ligero propulsadas por electricidad. A excepción del depósito y algunos de los LRT (Tránsito Rápido Ligero) que circularían a su lado, la Línea 6 se elevará sobre las carreteras actuales, en gran medida por encima de las medianas de las carreteras, para permitir que el tráfico fluya por debajo de ella, y las estaciones también se elevarán.

Dextra aportó varias soluciones al proyecto.

50.000 metros lineales de Sonitec, una solución de tubo fácil de montar y que ahorra tiempo y que se utiliza para las pruebas CSL (registro sónico transversal) de pilotes de cimentación.

1.000 juegos de sistema Shear Key, un sistema de barras postensadas que actúa como contención sísmica permanente para la conexión de segmentos prefabricados elevados de metro.

También se utilizaron más de 50.000 piezas de acoplador Bartec para reforzar las estructuras de la estación.

Se prevé que la construcción de la Línea 6 esté terminada en 2022.

Enlace al aeropuerto de Brisbane

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 15, 2024 por Sir Gwi

Enlace al aeropuerto de Brisbane

El enlace con el aeropuerto de Brisbane es una autopista que va desde el distrito comercial de Brisbane hasta el noreste de la ciudad en dirección al aeropuerto. El aeropuerto de Brisbane enlaza características

La construcción de la línea se ha realizado por dovelas. Partes de la línea ya están operativas. La finalización total está prevista para 2024.

Dextra ha estado involucrado desde 2009 y 2011 en el diseño, ingeniería y suministro de grandes ojos blandos de FRP para puntos de entrada/salida de TBM.

Antes de la construcción de D-Wall, Dextra diseña el diseño de la jaula de FRP teniendo en cuenta el tamaño de la tuneladora, el margen de error, las fuerzas del suelo y más parámetros de diseño.

Gracias a las propiedades del material FRP, las tuneladoras cortan el D-Wall en un tiempo mínimo, ahorrando tiempo en el plazo previsto y garantizando el perfecto estado del cabezal de la tuneladora.

En este proyecto, Dextra también suministró acopladores Griptec, utilizados como conexiones verticales en los muros D, pilotes de pasadores y superestructuras de túneles. Se han suministrado más de 80.000 acopladores Griptec para los túneles del enlace del aeropuerto de Brisbane.

Centro de entrenamiento de la policía de Al Haffar Abu Dhabi

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 16, 2024 por Sir Gwi

Centro de entrenamiento de la policía de Al Haffar Abu Dhabi

El Centro de Capacitación Al Haffar Abu Dhabi es un proyecto del Ministerio del Interior de Abu Dhabi. Dextra ha participado en la construcción de la tribuna frente a una zona de entrenamiento de tiro de la policía. El proyecto está liderado por el contratista Express Facility Management.

Para la construcción de la zona de asientos, Dextra suministró su Groutec conexión prefabricada solución al prefabricador local Techno Cast Precast para anclar la base de grandes elementos prefabricados en voladizo en “forma de L”, que finalmente se extenderán sobre las tribunas.

Al final de cada montón, 18 Mangas Groutec Se instalaron, encajando en barra de refuerzo de Ø32mm (Barra roscada Bartec está ampliamente disponible en los EAU a través de la red de distribuidores de Dextra).

Para más información sobre Dextra soluciones prefabricadas disponible en los Emiratos Árabes Unidos, póngase en contacto con nuestro Oficina de Dubái.

Línea 1 del metro HCMC: Estación del astillero Ba Son

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 14, 2024 por Sir Gwi

Línea 1 del metro HCMC: Estación del astillero Ba Son

El metro de la ciudad de Ho Chi Minh es el primer sistema de transporte rápido de Vietnam y presta servicio a la capital financiera y empresarial del país.

Habrá ocho líneas en el sistema de metro. Las líneas primera, segunda y quinta se encuentran en etapa de implementación, mientras que las líneas restantes se encuentran en etapa de planificación de inversiones.

La Línea 1 del proyecto tiene una longitud de 19,7 kilómetros, con un tramo subterráneo de 2,5 kilómetros y un tramo elevado de 17,2 kilómetros. La línea 1 irá desde el mercado Ben Thanh en el área central hasta el parque de atracciones Suoi Tien en el Distrito 9. Hay tres estaciones de metro a lo largo de todo el tramo subterráneo. La línea 1 también incluye un cruce del río Saigón.

El Paquete 1b de la Línea 1 comprende la construcción del tramo subterráneo desde la estación Opera House hasta la estación Ba Son, incluidas dos estaciones subterráneas y un túnel subterráneo de 1.315 metros.

La operación conjunta Shimizu-Maeda seleccionó las soluciones de refuerzo de hormigón de Dextra para minimizar la congestión de acero en áreas fuertemente reforzadas. Se entregaron e instalaron 230.000 barras con cabeza para refuerzo de enlaces de corte.

Mae Fah Luang Chiang Rai Airport Renovation & Expansion

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 15, 2024 por Sir Gwi

Renovación y ampliación del aeropuerto Mae Fah Luang Chiang Rai

Mae Fah Luang Chiang Rai Airport, located in Chiang Rai, Thailand, is a vital transportation hub for the region. The airport serves as a gateway to the popular tourist destinations of Chiang Mai, Chiang Rai, and the Golden Triangle. In recent years, the airport has undergone a major renovation and expansion project to modernize its facilities and increase its capacity. As part of this project, Dextra supplied over 180 tons of dowel bars to be used as construction joints for the airport runway pavement.

The construction of a runway pavement requires a significant amount of planning and preparation. One of the essential components of a runway pavement is the construction joint, which connects the individual concrete slabs together. Construction joints are necessary to ensure that the pavement can withstand the heavy loads of aircraft and the extreme weather conditions. Without proper construction joints, the pavement can experience cracking, spalling, and other types of damage.

Dowel bars are a critical component of construction joints, as they provide load transfer between the individual concrete slabs. Dowel bars are typically made of steel and are placed in the pavement perpendicular to the construction joint. They allow for movement between the concrete slabs while providing support and load transfer.

For the Mae Fah Luang Chiang Rai Airport project, Dextra supplied over 35,000 dowel bars, totaling more than 180 tons of steel. The dowel bars were manufactured at Dextra’s facility in Thailand and were delivered to the construction site in stages to meet the project’s timeline.

The project has not only increased the airport’s capacity but also provided a safer and more reliable transportation hub for the region.

Modernización de la refinería de Visakh

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 14, 2024 por Sir Gwi

Modernización de la refinería de Visakh

El Proyecto de Modernización de la Refinería de Visakh es una expansión industrial de la refinería de Visakh ubicada en Visakhapatnam, India.

El proyecto ampliará la capacidad de refinación de 8,3 MMTPA (millones de toneladas métricas por año) a 15 MMTPA, al tiempo que permitirá la producción y distribución de combustibles que cumplan con Bharat Stage-VI, una nueva norma de emisiones instituida por el Gobierno de la India.

Dextra participó en la ampliación suministrando acopladores atornillados Unitec para uniones de vigas prefabricadas.

Unitec es un sistema de empalme atornillado diseñado para la conexión de dos barras sin rosca: sus tornillos bloquearán ambos extremos de la barra y completarán la conexión.

Está previsto que el proyecto de modernización de la refinería de Visakh finalice en 2020.

Desmantelamiento de Sellafield

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 14, 2024 por Sir Gwi

Desmantelamiento de Sellafield

Sellafield es una planta nuclear ahora fuera de servicio especializada en el reprocesamiento de combustible y el desmantelamiento de otros reactores del Reino Unido e internacionales. Está situada en Cumbria, en el noroeste de Inglaterra.

Dextra participó en el suministro de soluciones de conexión de barras de refuerzo para la construcción de nuevos edificios en 2008 a través de su socio fabricante local de barras de refuerzo en el Reino Unido.

Griptec fue la solución de empalme de barras de refuerzo preferida, ya que cuenta con las certificaciones TA1-A, TA1-B y TA1-C (nivel de certificación "Sellafield"), los tres niveles principales de certificaciones de empalme de barras de refuerzo de CARES.

Griptec presenta un nivel de rendimiento inigualable y un proceso de prueba automático que prueba sistemáticamente todas las conexiones producidas como parte de su ciclo estándar: una garantía de que 100% de las conexiones funcionan por encima de los requisitos del proyecto.

En el proyecto se utilizaron más de 80.000 conexiones Griptec, principalmente para aplicaciones de pared.

Planta de reprocesamiento de residuos nucleares de La Hague: el almacenamiento provisional

Publicado en noviembre 4, 2022marzo 18, 2024 por Sir Gwi

Planta de reprocesamiento de residuos nucleares de La Hague: el almacenamiento provisional

El sitio de La Hague es una instalación de reprocesamiento de combustible nuclear ubicada en La Hague, al norte de Francia. La planta trata residuos nucleares gastados de varios países desde los años 1960. Actualmente, operado por AREVA NC, gestiona casi la mitad de la capacidad mundial de reciclaje y reprocesamiento de combustible nuclear gastado, incluidos los residuos de la propia Francia, así como de Japón, Alemania, Bélgica, Suiza, Italia, Australia, España y los Países Bajos. .
La planta de reprocesamiento también separa residuos de diferente actividad radiactiva y vida útil, y aplica soluciones de almacenamiento específicas para cada tipo de residuo. Por lo tanto, para garantizar el refuerzo de los dos recientes depósitos de residuos nucleares de la planta, el contratista principal VINCI – Travaux Public Cherbourg optó por el sistema de empalme Griptec 100% de Dextra, suministrado a través de sus fabricantes locales en Francia.

Griptec, acopladores de barras de refuerzo de alto rendimiento para proyectos nucleares en todo el mundo

Para la construcción de proyectos nucleares se requieren soluciones de refuerzo de pleno rendimiento. Esta es la razón por la que se eligió Dextra Griptec para este proyecto, ya que también cuenta con la certificación AFCEN, la norma internacional para plantas nucleares. Se entregaron más de 5.000 toneladas de productos Dextra in situ para la construcción de dos edificios de almacenamiento, ambos destinados a almacenar uranio y plutonio.
Los acopladores Griptec se utilizan para reforzar las paredes de los almacenes, ya que es un sistema de empalme de barras de refuerzo de pleno rendimiento (tensión, compresión, cíclico y fatiga). La solución no ofrece lugar a errores, ya que todas y cada una de las conexiones se prueban sistemáticamente mediante una prueba de tracción durante el ciclo de extrusión como parte de su ciclo estándar, y pueden funcionar por encima de los requisitos del proyecto. Además, para nuestros clientes de la industria nuclear, Dextra ofrece algo más que soluciones de refuerzo: también acompañamos a diseñadores, consultores y contratistas en cada paso de su proyecto de construcción.

Para obtener más información sobre nuestras soluciones disponibles en Francia y Europa, póngase en contacto con nuestro Oficina de París.

Túnel Río Subterráneo a Lomas

Publicado en noviembre 3, 2022marzo 14, 2024 por Sir Gwi

Túnel Río Subterráneo a Lomas

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

Categoría: Proyectos