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Puente Pumarejo

Puente Pumarejo

El Puente Pumarejo es un puente de 3.200 m de longitud que incluye un tramo atirantado de 800 m de longitud y 1.300 m de viaductos, así como vías de acceso.

El nuevo puente atirantado está ubicado sobre el río Magdalena en Barranquilla y el Parque Vial Isla de Salamanca en Sitionuevo, Colombia.

Reemplaza al antiguo Puente Pumarejo: con sus dos carriles, el viejo puente ya no hacía justicia al aumento del tráfico y rápidamente se convirtió en un obstáculo para el transporte marítimo en el Río Magdalena debido a un espacio libre por debajo de sólo 16 metros.

Pumarejo Bridge

Vista del nuevo puente en construcción, con el antiguo puente de Pumarejo en primer plano

El nuevo puente consta de 6 carriles de tráfico (3 carriles por sentido), 2 carriles bici laterales y un camino peatonal a su lado.

Dextra proporcionó soluciones de conexión de barras de refuerzo diseñadas para reforzar las estructuras de hormigón.

Se proporcionaron más de 120.000 acopladores Rolltec para refuerzo de muelles y tableros.

Además, se aplicaron más de mil acopladores atornillados Unitec para las barras de conexión sin necesidad de roscar.

Desde su finalización se convirtió en el puente carretero más largo del país y uno de los más grandes de América Latina.

Fuente de las imágenes: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_pumarejo.jpg

Puente Thane-Kalwa Creek

Puente Thane-Kalwa Creek

El puente Thane-Kalwa Creek es un puente de carretera en forma de U de casi 2,4 km de largo sobre el arroyo Thane en Kalwa Naka, India, cuyo objetivo es aliviar la congestión del tráfico entre Thane y Navi Mumbai junto con la congestión en las áreas de las ciudades de Kalwa y Thane.

Dextra entregó más de 20 juegos de sistemas de varillas de tensión en varias longitudes (la longitud máxima suministrada es ~24 m), tamaño M108, grado 700, utilizados como tirantes para puentes con asa de cesta/puente de arco de acero.

Las varillas de tensión generalmente actúan como elementos de refuerzo o suspensión y brindan los beneficios de alta resistencia, capacidad de ajuste de longitud, facilidad de instalación y la capacidad de postensarse después de la instalación. Está disponible una amplia gama de tamaños y accesorios en varios grados de acero, tanto en acero al carbono como en acero inoxidable.

Inicialmente, la inauguración del puente estaba prevista para 2020, pero la pandemia y los bloqueos posteriores retrasaron significativamente la construcción.

Puente Braila-Tulcea

Puente Braila-Tulcea

El puente Braila-Tulcea es un puente colgante de carretera en construcción sobre el río Danubio, entre Braila, una ciudad importante en el este de Rumania, y la orilla opuesta del río en el condado de Tulcea.

Será el primer puente sobre el sector marítimo del río Danubio, que mejorará la accesibilidad del tráfico por carretera de la zona de Galați-Braila a Constanța y Tulcea, y conectará las regiones de Moldavia y Dobruja.

El puente colgante tendrá una luz principal de 1.974 m, dos luces laterales de 490 m respectivamente en la orilla del río Braila y 365 m en la orilla del río Tulcea, además de dos viaductos de acceso de 110 m de longitud a ambos lados y un puente de conexión. Carretera con una longitud total de aproximadamente 23 km.

Dextra suministró 280.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec para reforzar la estructura del puente colgante.

El acoplador Bartec cumple con el diseño sísmico según ISO 15835 categoría S2. Puede soportar tensión y compresión de grandes deformaciones en caso de terremotos violentos.

Se prevé que la construcción del puente esté terminada en 2023.

Autopista interurbana Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima de 196 kilómetros

Autopista interurbana Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima de 196 kilómetros

Al ser las nuevas vías rápidas que unen el centro con el este de Tailandia, la construcción de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima se considera uno de los principales proyectos de infraestructura del país.

El objetivo principal de este proyecto es estimular la economía del país. Cuando esté terminado, conectará los principales centros urbanos de Tailandia dentro de la subregión del Gran Mekong.
La autopista interurbana incluye dos tramos: el tramo de seis carriles de 103 kilómetros desde Bang Pa-In hasta Pak Chong, y el tramo de cuatro carriles de 93 kilómetros desde Pak Chong hasta Nakhon Ratchasima. Iniciado en 2016, está previsto que el proyecto dure hasta 2020.

Dado que el plazo de finalización del proyecto, de 4 años, es un desafío, la construcción de la autopista se ha dividido en aproximadamente 40 contratos para acelerar el cronograma del proyecto.
Para minimizar los posibles impactos a los residentes locales, se proporcionan varios pasos inferiores, pasos elevados y estructuras elevadas (por ejemplo, grandes viaductos) a lo largo de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Optimice el proyecto de infraestructura con los acopladores de barras de refuerzo de Dextra

Para la construcción de la estructura elevada de la autopista, los contratistas de diferentes paquetes optaron por los acopladores de barras de refuerzo Bartec de alto rendimiento de Dextra para ahorrar tiempo y dinero en la conexión mecánica de las barras de refuerzo de 20 mm a 32 mm de diámetro.
Gracias al exclusivo sistema de empalme de Bartec, todas las aplicaciones (Estándar/Posición) pueden cumplirse con un único modelo de acoplador de barras de refuerzo, reduciendo al mínimo la gestión de inventario del proyecto.
Además de esto, también se instalaron tubos sónicos Sonitec de Dextra para pruebas de registro sónico de orificios cruzados en los cimientos de las estructuras de la autopista interurbana Bang Pa-In - Nakhon Ratchasima.

Barras postensadas de Dextra para estructuras elevadas de la Autopista

Además de las soluciones de empalme y registro de orificios transversales de Dextra, también se utilizaron barras de postensado lisas y completamente roscadas para aplicaciones temporales (montaje y lanzamiento de vigas) y permanentes en segmentos. Hasta junio de 2018 se habían entregado aproximadamente 28.000 juegos de ambas barras PT.
Para obtener más información sobre las soluciones de Dextra en Tailandia, comuníquese con nuestra oficina de Bangkok.

Puente Binh Khanh: el puente atirantado más nuevo de Vietnam

Puente Binh Khanh: el puente atirantado más nuevo de Vietnam

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our oficina de bangkok.

Nuevo puente del Ganges extradosado

Nuevo puente del Ganges extradosado

El puente extradosado de seis carriles sobre el río Ganges en Prayagaraj tendrá una extensión de 9,9 kilómetros, el puente principal cubrirá 3,84 kilómetros y el segmento de acceso cubrirá la distancia restante.

El tramo de 3,84 kilómetros incluiría 67 pilares y 17 cimientos de pilares. Asimismo, de estos 3,84 kilómetros, la luz de 860 metros será puente extradosado, y el resto será un puente dovela prefabricado con una luz de 50 metros.

Dextra suministró 20.000 tubos Sonitec, una solución de tubos fácil de montar y que ahorra tiempo y que se utiliza para las pruebas CSL (registro sónico cruzado) de pilotes de cimentación para determinar la integridad estructural. Los tubos se instalaron en pilotes de 30 a 36 metros de profundidad y un diámetro de 1,2 metros.

El puente comenzará en la carretera Pratapgrah, ganará altura para cruzar el cruce en Y existente (en dirección a Lucknow) y luego cruzará el Ganges desde el área de Kacchar, abarcando la aldea de Beli antes de terminar en Stanley Road. Se espera que esté operativo en 2024.

Nuevo puente Storstrøm

Nuevo puente Storstrøm

El Nuevo Puente Storstrøm es un testimonio del compromiso de Dinamarca de mejorar la infraestructura de transporte y conectar las islas del país de manera más eficiente. Este puente, que se extiende sobre el estrecho de Storstrømmen, reemplazará al antiguo puente de Storstrøm, que ha servido como conexión vital entre las islas de Zelanda y Falster desde 1937.

El nuevo puente Storstrøm está diseñado para dar cabida no sólo al tráfico de vehículos sino también a peatones y ciclistas. Su arquitectura e ingeniería innovadoras reducirán el tiempo de viaje, mejorarán la seguridad y proporcionarán un vínculo confiable entre estas dos principales islas danesas.

Dextra, con su experiencia en soluciones de ingeniería de construcción, ha suministrado 120.000 acopladores Rolltec y barras con cabeza para conectar jaulas de refuerzo de pilotes. Estos componentes son esenciales para la construcción de los cimientos del puente, asegurando que los pilotes estén interconectados de forma segura para soportar el inmenso peso y las fuerzas que experimentará el puente durante su vida útil.

Además de nuestra contribución a los cimientos del puente, también hemos suministrado acopladores Unitec para aplicaciones de reparación, conectando barras de refuerzo instaladas sin roscas. Con las contribuciones de Dextra, este puente servirá como un salvavidas entre Zelanda y Falster para las generaciones venideras, conectando personas, comunidades y oportunidades.

Puente Nanay

Puente Nanay

The Nanay Bridge is a 2.2km bridge crossing the Nanay River, north of the city of Iquitos, Peru.

The bridge will connect the district of Bellavista on the right bank of the Nanay River with the district of Santo Tomas on the left bank.

With a population of almost half a million people, Iquitos is the largest city in the world that cannot be reached by road – tucked in the Peruvian Amazonia jungle, it is currently accessible only by river and air.

Thanks to this project, the city will finally be connected with the rest of the Loreto Region.

The main structure is a cable-stayed bridge with a main span of 242m and total length of 424m. The approach structures are 1.2km long on the right bank of the river, and 320m long on the left bank of the river.

The bridge carries two lanes of traffic and two pedestrian walkways. The roadway has a total width of 12m, and each pedestrian walkway is 1.2m wide.

It uses light-weight composite steel concrete to minimize the use of concrete and to reduce loads transferred to the foundations.

For this project Dextra has supplied 100,000 Bartec couplers for rebar connection and 30,000 headed bars for shear reinforcement of the anchors.

Once completed, it will be the longest bridge in the Country.

Aeropuerto internacional Suvarnabhumi de Bangkok – Fase 2

Aeropuerto internacional Suvarnabhumi de Bangkok – Fase 2

El aeropuerto de Suvarnabhumi es el principal aeropuerto internacional de Tailandia, opera vuelos nacionales e internacionales y actúa como una de las principales puertas de entrada al sudeste asiático para los viajeros de la región. El aeropuerto está situado al este de Bangkok, a menos de 15 minutos de las principales instalaciones de fabricación de Dextra.

Dextra ha participado en la construcción del aeropuerto desde sus inicios en 2001 y todavía ha contribuido a los últimos proyectos de ampliación del aeropuerto.

La segunda fase de expansión del aeropuerto de Suvarnabhumi tiene como objetivo aumentar la capacidad anual de manejo de pasajeros del aeropuerto a 60 millones de pasajeros y proporcionar 28 puertas de embarque adicionales para vuelos internacionales, elevando el servicio a los estándares internacionales y mejorando la comodidad de los pasajeros y las aerolíneas en un área total de 960.000 metros cuadrados.

Se han utilizado ampliamente más de 600.000 acopladores de barras de refuerzo Bartec en todas las partes de los aeropuertos, incluidas vigas, columnas, muros pantalla y jaulas de pilotes. Esta popular solución de empalme de barras de refuerzo permite una conexión segura y confiable de barras de refuerzo, tanto para aplicaciones verticales como horizontales.

Las soluciones se entregaron con equipos de preparación de barras de refuerzo, junto con nuestros expertos capacitados, para garantizar que los requisitos de producción se cumplieran de manera oportuna.

Además, también se utilizaron acopladores RepairGrip y Unitec para la conexión de 2 barras de refuerzo sin rosca o barras de refuerzo que tienen problemas de empalme.

Parque eólico marino de Fécamp

Parque eólico marino de Fécamp

El parque eólico de 497 MW, ubicado entre 13 y 22 kilómetros de la costa de Fécamp, Francia, incluye 71 estructuras basadas en gravedad (GBS: Gravity Based Structures), cada una de las cuales soportará un molino de viento de 180 metros de altura. El proyecto generará electricidad equivalente a las necesidades energéticas de más de 416.000 hogares.

Para estos beneficios se suministraron acopladores y barras con cabeza Dextra Fortec.

Acopladores Fortec

  • Se utiliza para aberturas temporales para facilitar el movimiento de materiales y personal durante las distintas etapas de la construcción.
  • Actuaron como barras iniciales de muro de hormigón para conectarse con barras de continuación.
  • Construibilidad asistida con encofrado trepante para construcción GBS de ciclo rápido.
  • Mejora de la congestión de armaduras, evitando empalmes superpuestos.
  • Los acopladores Dextra se basan en una tecnología de rosca paralela. Se utilizan los mismos acopladores para la conexión estándar (cuando la barra de continuación se puede girar) y la conexión de posición (cuando ninguna de las barras se puede girar). Para Fécamp, el sitio fue equipado con equipos de roscado.

    barras con cabeza

  • Mejora de la edificabilidad y productividad en el sitio al reducir la congestión de barras de refuerzo y la relación acero/hormigón.
  • Se pueden utilizar como tirantes transversales para muros de corte como alternativa a las barras de refuerzo con anclaje con gancho.
  • Adecuado para vertidos de hormigón secuenciados.
  • Apto para diseño sísmico.
  • Rápido de instalar: reducción de mano de obra y tiempo de grúa.
  • El cabezal se puede quitar para facilitar el ajuste posicional de la barra de refuerzo.
  • Mejora de la compactación del hormigón y de la calidad superficial (reducción del panal).
  • Se utilizaron barras con cabeza Dextra como solución eficaz para el refuerzo vertical de la cimentación. Son una excelente alternativa a las barras con gancho estándar, que son difíciles de instalar, especialmente cuando están dobladas en ambos extremos, y a un tramo adherido de barra de refuerzo recta o doblada que actúa como anclaje.

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