Al ser las nuevas vías rápidas que unen el centro con el este de Tailandia, la construcción de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima se considera uno de los principales proyectos de infraestructura del país.

El objetivo principal de este proyecto es estimular la economía del país. Cuando esté terminado, conectará los principales centros urbanos de Tailandia dentro de la subregión del Gran Mekong.
La autopista interurbana incluye dos tramos: el tramo de seis carriles de 103 kilómetros desde Bang Pa-In hasta Pak Chong, y el tramo de cuatro carriles de 93 kilómetros desde Pak Chong hasta Nakhon Ratchasima. Iniciado en 2016, está previsto que el proyecto dure hasta 2020.

Dado que el plazo de finalización del proyecto, de 4 años, es un desafío, la construcción de la autopista se ha dividido en aproximadamente 40 contratos para acelerar el cronograma del proyecto.
Para minimizar los posibles impactos a los residentes locales, se proporcionan varios pasos inferiores, pasos elevados y estructuras elevadas (por ejemplo, grandes viaductos) a lo largo de la autopista Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima.

Optimice el proyecto de infraestructura con los acopladores de barras de refuerzo de Dextra

Para la construcción de la estructura elevada de la autopista, los contratistas de diferentes paquetes optaron por los acopladores de barras de refuerzo Bartec de alto rendimiento de Dextra para ahorrar tiempo y dinero en la conexión mecánica de las barras de refuerzo de 20 mm a 32 mm de diámetro.
Gracias al exclusivo sistema de empalme de Bartec, todas las aplicaciones (Estándar/Posición) pueden cumplirse con un único modelo de acoplador de barras de refuerzo, reduciendo al mínimo la gestión de inventario del proyecto.
Además de esto, también se instalaron tubos sónicos Sonitec de Dextra para pruebas de registro sónico de orificios cruzados en los cimientos de las estructuras de la autopista interurbana Bang Pa-In - Nakhon Ratchasima.

Barras postensadas de Dextra para estructuras elevadas de la Autopista

Además de las soluciones de empalme y registro de orificios transversales de Dextra, también se utilizaron barras de postensado lisas y completamente roscadas para aplicaciones temporales (montaje y lanzamiento de vigas) y permanentes en segmentos. Hasta junio de 2018 se habían entregado aproximadamente 28.000 juegos de ambas barras PT.
Para obtener más información sobre las soluciones de Dextra en Tailandia, comuníquese con nuestra oficina de Bangkok.

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our oficina de bangkok.

El puente extradosado de seis carriles sobre el río Ganges en Prayagaraj tendrá una extensión de 9,9 kilómetros, el puente principal cubrirá 3,84 kilómetros y el segmento de acceso cubrirá la distancia restante.

El tramo de 3,84 kilómetros incluiría 67 pilares y 17 cimientos de pilares. Asimismo, de estos 3,84 kilómetros, la luz de 860 metros será puente extradosado, y el resto será un puente dovela prefabricado con una luz de 50 metros.

Dextra suministró 20.000 tubos Sonitec, una solución de tubos fácil de montar y que ahorra tiempo y que se utiliza para las pruebas CSL (registro sónico cruzado) de pilotes de cimentación para determinar la integridad estructural. Los tubos se instalaron en pilotes de 30 a 36 metros de profundidad y un diámetro de 1,2 metros.

El puente comenzará en la carretera Pratapgrah, ganará altura para cruzar el cruce en Y existente (en dirección a Lucknow) y luego cruzará el Ganges desde el área de Kacchar, abarcando la aldea de Beli antes de terminar en Stanley Road. Se espera que esté operativo en 2024.

El Nuevo Puente Storstrøm es un testimonio del compromiso de Dinamarca de mejorar la infraestructura de transporte y conectar las islas del país de manera más eficiente. Este puente, que se extiende sobre el estrecho de Storstrømmen, reemplazará al antiguo puente de Storstrøm, que ha servido como conexión vital entre las islas de Zelanda y Falster desde 1937.

El nuevo puente Storstrøm está diseñado para dar cabida no sólo al tráfico de vehículos sino también a peatones y ciclistas. Su arquitectura e ingeniería innovadoras reducirán el tiempo de viaje, mejorarán la seguridad y proporcionarán un vínculo confiable entre estas dos principales islas danesas.

Dextra, con su experiencia en soluciones de ingeniería de construcción, ha suministrado 120.000 acopladores Rolltec y barras con cabeza para conectar jaulas de refuerzo de pilotes. Estos componentes son esenciales para la construcción de los cimientos del puente, asegurando que los pilotes estén interconectados de forma segura para soportar el inmenso peso y las fuerzas que experimentará el puente durante su vida útil.

Además de nuestra contribución a los cimientos del puente, también hemos suministrado acopladores Unitec para aplicaciones de reparación, conectando barras de refuerzo instaladas sin roscas. Con las contribuciones de Dextra, este puente servirá como un salvavidas entre Zelanda y Falster para las generaciones venideras, conectando personas, comunidades y oportunidades.

The Nanay Bridge is a 2.2km bridge crossing the Nanay River, north of the city of Iquitos, Peru.

The bridge will connect the district of Bellavista on the right bank of the Nanay River with the district of Santo Tomas on the left bank.

With a population of almost half a million people, Iquitos is the largest city in the world that cannot be reached by road – tucked in the Peruvian Amazonia jungle, it is currently accessible only by river and air.

Thanks to this project, the city will finally be connected with the rest of the Loreto Region.

The main structure is a cable-stayed bridge with a main span of 242m and total length of 424m. The approach structures are 1.2km long on the right bank of the river, and 320m long on the left bank of the river.

The bridge carries two lanes of traffic and two pedestrian walkways. The roadway has a total width of 12m, and each pedestrian walkway is 1.2m wide.

It uses light-weight composite steel concrete to minimize the use of concrete and to reduce loads transferred to the foundations.

For this project Dextra has supplied 100,000 Bartec couplers for rebar connection and 30,000 headed bars for shear reinforcement of the anchors.

Once completed, it will be the longest bridge in the Country.