La Fase 1 del Metro de Doha es el megaproyecto de infraestructura de Qatar de tres líneas de metro con una longitud total de 164 km. La primera fase contempla la construcción de las líneas roja, verde y dorada y sus principales estaciones. Forma parte de un proyecto de red ferroviaria del metro de Doha de $36.000 millones de dólares, cuyo objetivo es reducir la congestión del tráfico rodado de la ciudad y al mismo tiempo facilitar la conexión entre Qatar y otros países del Golfo.

El período de finalización requerido para este proyecto es extremadamente corto: la excavación comenzará a mediados de 2013 y las operaciones se esperan para 2019. Dado que el cronograma del proyecto es limitado, se requieren soluciones muy innovadoras para completar la construcción de estructuras subterráneas en una cantidad mínima de tiempo. tiempo.

Anclajes activos FRP de Dextra como amarres temporales en muros de contención

Los materiales compuestos se utilizan desde hace más de 20 años como refuerzo temporal en estructuras de hormigón. En la fase 1 del metro de Doha, en los muros de contención se han utilizado anclajes activos postensados de FRP de carbono (CFRP) y anclajes activos de vidrio-FRP (GFRP) de Dextra. Cuando se utiliza como amarres temporales, el material CFRP ofrece la solución técnica más avanzada gracias a sus propiedades superiores de tracción, fluencia y durabilidad, mientras que los anclajes GFRP ofrecen una solución rentable sin compromiso técnico.

Los anclajes de GFRP pueden reemplazar ventajosamente los anclajes removibles de acero para evitar la invasión de parcelas vecinas. Es por eso que hoy en día, los anclajes de GFRP representan más del 90% de los anclajes de FRP instalados en la región.

Para la primera fase del proyecto de la red ferroviaria del metro de Doha, Dextra ha suministrado hasta la fecha 150 anclajes activos de CFRP y 700 anclajes activos de GFRP.

ASTEC Soft-Eye para una mejor penetración en tuneladoras

ASTEC Soft-Eyes de Dextra es una tecnología única que utiliza refuerzo de GFRP cortable como reemplazo de las barras de refuerzo de acero convencionales. Desde 1996, esta solución se ha convertido en un concepto estándar en el diseño de pozos y estaciones de metro. Se han suministrado y utilizado más de 10 juegos de ASTEC Soft-Eyes de Dextra en el proyecto de construcción del Metro de Doha hasta mayo de 2018.