Die MRT Downtown Line ist eine 44 Kilometer lange, vollständig unterirdische U-Bahnlinie, die die nordwestlichen und östlichen Gebiete der Hauptinsel Singapur verbindet. Mit 36 Stationen soll sie letztlich mehr als eine halbe Million Fahrgäste pro Tag befördern.

Der Bau der Strecke erfolgte abschnittsweise. Teile der Strecke sind bereits in Betrieb. Die vollständige Fertigstellung ist bis 2024 geplant.

Dextra ist seit 2008 bis 2011 an der Konstruktion, Konstruktion und Lieferung großer FRP Soft Eyes für Mehrstationspakete an die verschiedenen beteiligten Auftragnehmer beteiligt.

Insgesamt 19 Soft-Eyes (2) wurden von Dextra für die DTL-Linie entwickelt und produziert. Die Soft-Eyes sind Teil der Stations-D-Wände und am Bahnhofseingang/-ausgang jeder Station positioniert.

Insgesamt 19 Soft-Eyes (2) wurden von Dextra für die DTL-Linie entwickelt und produziert. Die Soft-Eyes sind Teil der Stations-D-Wände und am Bahnhofseingang/-ausgang jeder Station positioniert.

Vor der D-Wall-Konstruktion entwirft Dextra das FRP-Korbdesign unter Berücksichtigung der Größe der TBM, der Fehlertoleranz, der Bodenkräfte und weiterer Designparameter.

Dank der Eigenschaften des FRP-Materials durchschneiden Tunnelbohrmaschinen die D-Wand in kürzester Zeit, sparen termingerecht Zeit und stellen den perfekten Zustand des TBM-Kopfes sicher.

Als Ergänzung zu Soft Eyes lieferte Dextra auch verschiedene U-Bahn-Stationen mit Bartec-Bewehrungskupplungen.

In D-Wänden werden Bewehrungskupplungen (2) hauptsächlich zur Herstellung der Bewehrungsverbindung der zweiten Stufe verwendet. Sobald der Aushub abgeschlossen ist, werden Kupplungen verwendet, um den Startbalken mit der D-Wand zu verbinden und so die Platten zu errichten.

(1)Soft Eye FRP-Verstärkung in der D-Wand vor dem Absenken des Käfigs.

(2) Ausstehende Bewehrungskupplungen für die Stationsplattenverbindung.

Chennai Metro ist ein städtisches Verkehrssystem in der Stadt Chennai, einer großen, sich schnell entwickelnden Stadt im Süden Indiens. Das System besteht aus 4 Linien, teils unterirdisch, teils erhöht, und insgesamt 42 Stationen. Der Bau begann im Jahr 2009 und die erste Linie wurde 2015 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Die Gesamtlänge des geplanten Systems beträgt mehr als 45,1 km.

Unterirdische Stationen Für dieses große Bauprojekt war Dextra zwischen 2011 und 2015 an der Konstruktion, Konstruktion und Lieferung von 61 FRP Soft Eyes für die Ein-/Ausstiegspunkte der Stationen sowie die TBM-Einschub-/Entnahmeschächte beteiligt.

Dank der Eigenschaften des FRP-Materials durchschneiden Tunnelbohrmaschinen die D-Wand in kürzester Zeit, sparen termingerecht Zeit und stellen den perfekten Zustand des TBM-Kopfes sicher.

Erhöhte Segmente Als Ergänzung zu Soft-Eyes für unterirdische Teile der Leitungen lieferte Dextra auch Spannstangensysteme für dauerhafte Anwendungen.

Die PT-Systeme verbinden Pfähle und vorgefertigte Segmente des Hochviadukts (Scher- und Niederhalteanwendungen). Jedes Stabsystem besteht aus hochfesten Stäben, Platten und Muttern und ist vorgespannt, um Erdbebensicherheit zu gewährleisten.

Für jedes der 1.000 in der U-Bahn von Chennai eingesetzten Sets lieferte Dextra auch das Korrosionszubehör, das für diese Art von Daueranwendungen erforderlich ist.

D-Walls Endlich 350.000
Bartec Kupplungen wurden auch vertikal und horizontal in den D-Wänden der Station verwendet.

Horizontale Verbindungen werden mit noch ausstehenden Kupplungen durchgeführt. Die Wiederverbindung erfolgt, sobald die Station ausgehoben ist, wobei die Bewehrungsstäbe der zweiten Phase wieder angeschlossen werden, um mit den Platten zu beginnen.