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Schlagwort: Astec weiche Augen

Doha Metro Msheireb Station

Gepostet auf von Sir Gwi

Doha Metro Msheireb Station

Der Bahnhof Msheireb ist der wichtigste Umsteigebahnhof der Doha Metro. Es befindet sich in der Innenstadt von Doha, verbindet alle drei Linien (Rot, Grün und Gold) und wird als Tor zu den Stadien der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 2022 dienen

Die Msheireb-Station wird flächenmäßig zu einer der größten U-Bahn-Stationen der Welt werden.

Weiche Augen for TBMs

For this major project, Dextra engineered and supplied between 2013 and 2015 8 large ASTEC GFRP Soft-Eyes, of a diameter of 8 meters each. Soft Eyes are cages of GFRP rebar, positioned into the D-Walls in-between steel segments. GFRP Soft-Eyes allow Tunnel Boring Machines (TBMs) to go through in a minimum time as the bars can be easily crushed by the tunnel machine.

Rückhalteanker

To anchor the massive d-walls and prevent any soil displacement during excavation works, Dextra also supplied its ASTEC Active Anchors (AAA). Those innovative post-tensioned GFRP-based anchors, have the benefits of being cut by the Tunnel Boring Machines or standard excavation equipment. Because it can be easily cut, it doesn’t need to be removed from the ground, even when used for temporary applications.

Im Fall der Msheireb-Stationen wurden sogar im Zentrum von Soft-Eye Mehrspannanker (10 pro Anker bei diesem Projekt) installiert, um die D-Wall zu verankern. Auch diese Anker wurden beim Tunneldurchbruch durchtrennt (im Video unten zu sehen). Insgesamt wurden 150 Anker in der Station installiert.

Singapur MRT Downtown Line

Gepostet auf von Sir Gwi

Singapur MRT Downtown Line

Die MRT Downtown Line ist eine 44 Kilometer lange, vollständig unterirdische U-Bahnlinie, die die nordwestlichen und östlichen Gebiete der Hauptinsel Singapur verbindet. Mit 36 Stationen soll sie letztlich mehr als eine halbe Million Fahrgäste pro Tag befördern.

Der Bau der Strecke erfolgte abschnittsweise. Teile der Strecke sind bereits in Betrieb. Die vollständige Fertigstellung ist bis 2024 geplant.

Dextra ist seit 2008 bis 2011 an der Konstruktion, Konstruktion und Lieferung großer FRP Soft Eyes für Mehrstationspakete an die verschiedenen beteiligten Auftragnehmer beteiligt.

Insgesamt 19 Soft-Eyes (2) wurden von Dextra für die DTL-Linie entwickelt und produziert. Die Soft-Eyes sind Teil der Stations-D-Wände und am Bahnhofseingang/-ausgang jeder Station positioniert.

Insgesamt 19 Soft-Eyes (2) wurden von Dextra für die DTL-Linie entwickelt und produziert. Die Soft-Eyes sind Teil der Stations-D-Wände und am Bahnhofseingang/-ausgang jeder Station positioniert.

Vor der D-Wall-Konstruktion entwirft Dextra das FRP-Korbdesign unter Berücksichtigung der Größe der TBM, der Fehlertoleranz, der Bodenkräfte und weiterer Designparameter.

Dank der Eigenschaften des FRP-Materials durchschneiden Tunnelbohrmaschinen die D-Wand in kürzester Zeit, sparen termingerecht Zeit und stellen den perfekten Zustand des TBM-Kopfes sicher.

Als Ergänzung zu Soft Eyes lieferte Dextra auch verschiedene U-Bahn-Stationen mit Bartec-Bewehrungskupplungen.

In D-Wänden werden Bewehrungskupplungen (2) hauptsächlich zur Herstellung der Bewehrungsverbindung der zweiten Stufe verwendet. Sobald der Aushub abgeschlossen ist, werden Kupplungen verwendet, um den Startbalken mit der D-Wand zu verbinden und so die Platten zu errichten.

(1)Soft Eye FRP-Verstärkung in der D-Wand vor dem Absenken des Käfigs.

(2) Ausstehende Bewehrungskupplungen für die Stationsplattenverbindung.

Chennai Metro

Gepostet auf von Sir Gwi

Chennai Metro

The Chennai Metro is an urban transport system in the city of Chennai, a large and fast-developing city in the south of India. The system comprises four lines, partly underground and partly elevated, and a total of 42 stations. Construction started in 2009, with the first line opening to the public in 2015. The total planned length of the system exceeds 45.1 km.

Underground Stations

For this large construction project, Dextra was involved between 2011 and 2015 in the design, engineering, and supply of 61 FRP Soft Eyes for station entry/exit points as well as TBM insertion/extraction shafts.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in minimal time, saving time in the schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head.

Elevated Segments

As a complement to Soft-Eyes for underground parts of the lines, Dextra also supplied Post-Tensioning Bar Systems for permanent applications.

The PT systems connect piles and precast segments of the elevated viaduct (shear key and hold-down applications). Each bar system, composed of high-tensile performance bars, plates, and nuts, is post-tensioned to provide seismic resistance.

For each of the 1,000 sets used on the Chennai Metro, Dextra also supplied the corrosion accessories necessary for this type of permanent application.

D-Walls

Finally, 350,000 Bartec couplers were also used vertically and horizontally in the station D-Walls.

Horizontal connections are performed with couplers left pending. Reconnection is done once the station is excavated, with second-phase rebar being reconnected to start the slabs.