Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

Dextra-Vorspannstäbe für den dauerhaften Einsatz der Brücke

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

Um mehr über unsere Produkte zu erfahren, entdecken Sie Dextra's Lösungen für Brücken und Viadukte.

The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

Die Thane-Kalwa Creek Bridge ist eine fast 2,4 km lange U-förmige Straßenbrücke über den Thane Creek in Kalwa Naka, Indien, mit dem Ziel, die Verkehrsstaus zwischen Thane und Navi Mumbai sowie die Staus in den Stadtgebieten von Kalwa und Thane zu verringern.

Dextra lieferte mehr als 20 Sätze Spannstangensysteme in verschiedenen Längen (die maximale gelieferte Länge beträgt ~24 m), Größe M108, Güteklasse 700, die als Aufhänger für Korbgriffbrücken/Stahlbogenbrücken verwendet werden.

Zugstangen fungieren typischerweise als Aussteifungs- oder Aufhängungselemente und bieten die Vorteile hoher Festigkeit, Längenverstellbarkeit, einfacher Installation sowie der Möglichkeit, nach der Installation nachgespannt zu werden. Es ist eine große Auswahl an Größen und Zubehör in verschiedenen Stahlsorten sowie aus Kohlenstoff- und Edelstahl erhältlich.

Ursprünglich sollte die Brücke im Jahr 2020 eröffnet werden, doch die Pandemie und die darauffolgenden Lockdowns verzögerten den Bau deutlich.

Die Braila-Tulcea-Brücke ist eine im Bau befindliche Straßenhängebrücke über die Donau zwischen Braila, einer Großstadt im Osten Rumäniens, und dem gegenüberliegenden Flussufer im Kreis Tulcea.

Es wird die erste Brücke über den Seesektor der Donau sein, die die Verkehrsanbindung des Galați-Braila-Gebiets an Constanța und Tulcea verbessern und die Regionen Moldawien und Dobrudscha verbinden wird.

Die Hängebrücke wird eine Hauptspannweite von 1.974 m, zwei Seitenspannweiten von jeweils 490 m am Braila-Flussufer und 365 m am Tulcea-Flussufer sowie zwei Zugangsviadukte von 110 m Länge auf beiden Seiten und eine Verbindungsbrücke haben Straße mit einer Gesamtlänge von ca. 23 km.

Dextra lieferte 280.000 Bartec-Bewehrungskupplungen für die Verstärkung der Hängebrückenkonstruktion.

Der Bartec-Koppler entspricht dem seismischen Design gemäß ISO 15835, Kategorie S2. Im Falle heftiger Erdbeben hält es Zug und Druck großer Verformung stand.

Der Bau der Brücke wird voraussichtlich im Jahr 2023 abgeschlossen sein.

Da es sich um die neuen Schnellstraßen handelt, die das Zentrum mit dem Osten Thailands verbinden, gilt der Bau der Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima als eines der größten Infrastrukturprojekte des Landes.

Der Hauptzweck dieses Projekts besteht darin, die Wirtschaft des Landes anzukurbeln. Nach seiner Fertigstellung wird es die wichtigsten städtischen Zentren Thailands in der Subregion Greater Mekong verbinden.
Die Intercity-Autobahn umfasst zwei Abschnitte: den sechsspurigen 103 Kilometer langen Abschnitt von Bang Pa-In nach Pak Chong und den 93 Kilometer langen vierspurigen Abschnitt von Pak Chong nach Nakhon Ratchasima. Das Projekt wurde 2016 gestartet und soll bis 2020 dauern.

Da die für das Projekt erforderliche Fertigstellungszeit von vier Jahren eine Herausforderung darstellt, wurde der Bau der Autobahn in etwa 40 Verträge aufgeteilt, um den Zeitplan des Projekts zu verkürzen.
Um potenzielle Auswirkungen auf die Anwohner zu minimieren, sind auf der gesamten Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima zahlreiche Unterführungen, Überführungen und erhöhte Bauwerke (z. B. große Viadukte) vorgesehen.

Optimieren Sie das Infrastrukturprojekt mit den Bewehrungskupplungen von Dextra

Für den Bau des Hochbaus der Autobahn entschieden sich die Bauunternehmer verschiedener Pakete für die leistungsstarken Bartec-Bewehrungskupplungen von Dextra, um Zeit und Geld bei der mechanischen Verbindung der Bewehrungsstäbe mit einem Durchmesser von 20 mm bis 32 mm zu sparen.
Dank des einzigartigen Spleißsystems von Bartec können alle Anwendungen (Standard/Position) mit einem einzigen Bewehrungskupplungsmodell erfüllt werden, wodurch die Bestandsverwaltung des Projekts auf ein Minimum reduziert wird.
Darüber hinaus wurden die Sonitec-Schallrohre von Dextra auch für lochübergreifende Schallmessungstests in den Fundamenten der Intercity-Autobahnstrukturen Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima installiert.

Dextras Vorspannstangen für die Hochbaukonstruktionen der Autobahn

Zusätzlich zu den Spleiß- und Querlochprotokollierungslösungen von Dextra wurden sowohl glatte als auch vollständig mit Gewinde versehene Vorspannstäbe sowohl für temporäre (Hebe- und Schiebeträgermontage) als auch dauerhafte Anwendungen in Segmenten verwendet. Bis Juni 2018 wurden etwa 28.000 Sätze beider PT-Stangen ausgeliefert.
Für weitere Informationen zu den Lösungen von Dextra in Thailand wenden Sie sich bitte an unser Büro in Bangkok.

Der Bau der Binh-Khanh-Brücke ist Teil des vietnamesischen Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh, das durch Ho-Chi-Minh-Stadt und die südliche Provinz Long An führen wird und den Bau von 58 Kilometer langen Straßen umfasst.
Der Hauptzweck dieses Projekts, das im Jahr 2016 begonnen wurde und im Jahr 2020 in Betrieb genommen werden soll, besteht darin, die Transporteinrichtungen des Landes für schnelle Fahrzeuge zu entwickeln.
Um den Bau dieser 58 km langen Schnellstraße zu erleichtern, hat der Projekteigentümer Vietnam Expressway Corporation das Projekt in drei Phasen unterteilt: den westlichen, den mittleren und den östlichen Abschnitt.

Glatte PT-Stäbe mit Vollgewinde: Vorspannlösungen für Brücken und Viadukte

Für den Bau der 3 Kilometer langen Binh-Khanh-Brücke, die Teil des Mittelteils ist, wurden von Dextra glatte und mit Vollgewinde versehene Vorspannstäbe geliefert. Diese wurden im Hauptbauwerk, im Schrägseil sowie im West- und Ostzugang der Brücke eingesetzt.

Für weitere Informationen zu unseren Lösungen in Vietnam kontaktieren Sie bitte unser Büro in Bangkok.

Die sechsspurige Extradosed-Brücke über den Ganga-Fluss in Prayagaraj wird sich über eine Länge von 9,9 Kilometern erstrecken, wobei die Hauptbrücke 3,84 Kilometer und der Zufahrtsabschnitt die verbleibende Strecke abdeckt.

Die 3,84 Kilometer lange Strecke würde 67 Pfeiler und 17 Pfeilerfundamente umfassen. Außerdem wird von diesen 3,84 km die Spannweite von 860 Metern als extradosierte Brücke und der Rest als vorgefertigte Segmentbrücke mit einer Spannweite von 50 Metern vorgesehen sein.

Dextra lieferte 20.000 Sonitec-Rohre, eine einfach zu montierende und zeitsparende Rohrlösung, die für die CSL-Prüfung (Crosshole Sonic Logging) von Gründungspfählen zur Bestimmung der strukturellen Integrität verwendet wird. Die Rohre wurden in Pfählen mit einer Tiefe von 30 bis 36 Metern und einem Durchmesser von 1,2 Metern eingebaut.

Die Brücke beginnt an der Pratapgrah-Straße, gewinnt an Höhe, um die bestehende Y-Kreuzung zu überqueren (Richtung Lucknow) und überquert dann den Ganges vom Kacchar-Gebiet aus, das sich über das Dorf Beli erstreckt, bevor sie an der Stanley Road endet. Es wird voraussichtlich im Jahr 2024 in Betrieb gehen.

Die neue Storstrøm-Brücke ist ein Beweis für Dänemarks Engagement für die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur und eine effizientere Verbindung der Inseln des Landes. Diese Brücke erstreckt sich über die Meerenge Storstrømmen und ersetzt die in die Jahre gekommene Storstrøm-Brücke, die seit 1937 als wichtige Verbindung zwischen den Inseln Seeland und Falster dient.

Die neue Storstrøm-Brücke ist so konzipiert, dass sie nicht nur den Fahrzeugverkehr, sondern auch Fußgänger und Radfahrer aufnehmen kann. Seine innovative Architektur und Technik sollen die Reisezeit verkürzen, die Sicherheit verbessern und eine zuverlässige Verbindung zwischen diesen beiden großen dänischen Inseln schaffen.

Dextra hat mit seiner Expertise in technischen Konstruktionslösungen 120.000 Rolltec-Kupplungen und Kopfstäbe für die Verbindung von Pfahlbewehrungskörben geliefert. Diese Komponenten sind für den Bau des Brückenfundaments von wesentlicher Bedeutung und stellen sicher, dass die Pfähle sicher miteinander verbunden sind, um das enorme Gewicht und die Kräfte zu tragen, denen die Brücke während ihrer Lebensdauer ausgesetzt ist.

Zusätzlich zu unserem Beitrag zum Fundament der Brücke haben wir auch Unitec-Kupplungen für Reparaturanwendungen geliefert, die installierte Bewehrungsstäbe ohne Gewinde verbinden. Mit den Beiträgen von Dextra wird diese Brücke für kommende Generationen als Lebensader zwischen Seeland und Falster dienen und Menschen, Gemeinschaften und Möglichkeiten verbinden.

Die Nanay-Brücke ist eine 2,2 km lange Brücke über den Nanay-Fluss nördlich der Stadt Iquitos in Peru.

Die Brücke wird den Bezirk Bellavista am rechten Ufer des Nanay-Flusses mit dem Bezirk Santo Tomas am linken Ufer verbinden.

Mit einer Bevölkerung von fast einer halben Million Menschen ist Iquitos die größte Stadt der Welt, die nicht auf der Straße erreicht werden kann – sie liegt versteckt im peruanischen Amazonas-Dschungel und ist derzeit nur über den Fluss und das Flugzeug erreichbar.

Dank dieses Projekts wird die Stadt endlich mit dem Rest der Region Loreto verbunden.

Das Hauptbauwerk ist eine Schrägseilbrücke mit einer Hauptspannweite von 242 m und einer Gesamtlänge von 424 m. Die Zufahrtsbauwerke sind am rechten Flussufer 1,2 km lang, am linken Flussufer 320 m.

Die Brücke verfügt über zwei Fahrspuren und zwei Fußgängerwege. Die Fahrbahn hat eine Gesamtbreite von 12 m und jeder Fußgängerweg ist 1,2 m breit.

Es wird leichter Verbundstahlbeton verwendet, um den Betonverbrauch zu minimieren und die auf die Fundamente übertragenen Lasten zu reduzieren.

Für dieses Projekt hat Dextra 100.000 Bartec-Kupplungen für die Bewehrungsverbindung und 30.000 Kopfstäbe für die Schubbewehrung der Anker geliefert.

Nach ihrer Fertigstellung wird sie die längste Brücke des Landes sein.