Der Cebu – Cordova Link Expressway ist eines der größten Infrastrukturprojekte auf den Philippinen. Das Projekt umfasst eine Kombination aus einem Damm, einer gigantischen Schrägseilbrücke, die die schiffbare Zone der Cebu-Straße überqueren wird, zwei Viadukten und vier niedrigen Brücken sowie Straßen und Fußgängerwegen.
Das CCLEX-Projekt zielt darauf ab, bessere Transportmöglichkeiten bereitzustellen und gleichzeitig die Verkehrsstaus in der Region zu reduzieren sowie die Konnektivität innerhalb von Cebu City zu verbessern. Es soll auch das Wirtschaftswachstum von Cordova unterstützen, da die Schnellstraße die Stadt als Tor für den Inseltourismus positionieren wird.
Auch bekannt als Third Mandaue – Mactan Bridge, erfolgte der offizielle Spatenstich für die Mautbrücke im Jahr 2017, die Fertigstellung ist für 2022 geplant.

Schrägseilbrücke zur Verbindung von Cebu und Mactan Island

Nach seiner Fertigstellung wird der Cebu-Cordova Expressway das Festland von Cebu und die Insel Mactan über die Stadt Cordova verbinden. Die 8,5 km lange Mautbrücke wird über zwei Fahrspuren verfügen und bis zu 40.000 Fahrzeuge pro Tag bedienen können. Die Hauptbrücke wird mit einer Hauptspannweite von 400 Metern und einer Durchfahrtshöhe von 60 Metern gebaut, sodass Schiffe problemlos über die Schnellstraße navigieren können.
Die Hauptbrücke der Schnellstraße wird den Fluss Guadalupe mit der Shell-Insel in Cordova verbinden, während ihre riesigen Viadukte sie mit dem Damm- und Straßennetz nach Mactan verbinden werden.

Dextra Bartec, Verstärkungslösungen für den Bau der Cebu-Cordova-Brücke

Die Planung und der Bau dieses Megaprojekts erfolgt durch das Cebu Link Joint Venture (CLJV). Das CLJV ist eine Joint-Venture-Partnerschaft zwischen der in Spanien ansässigen Acciona Construccion SA und den auf den Philippinen ansässigen First Balfour Inc. und DM Consunji Inc.
Für die Verstärkung der Fundamente der riesigen Schnellstraße hat sich der Auftragnehmer für die bekannte Bewehrungsverbindungslösung Bartec von Dextra entschieden. Seit Juli 2018 wurden mehr als 35.000 Einheiten Standard-, Überbrückungs- und Übergangsverbindungen aus Stahl der Güteklasse 75, beide mit den Durchmessern 40 und 50, an den Pfahlkörben der Fundamente angebracht. Darüber hinaus sollen in überlasteten Bereichen bessere Endverankerungen gewährleistet werden , entschied sich der CLJV für Dextra Bartec-Kopfstangen, die auch als Endanker bekannt sind. Bartec-Endanker sind eine praktische Alternative zu Hakenstangen, die traditionell zur Verankerung verwendet werden.

Für weitere Informationen zur Verfügbarkeit von Bewehrungskupplungen auf den Philippinen wenden Sie sich bitte an unser Büro in Bangkok.

Bildnachweis: https://cclex.com.ph/updates/

Das Bar-Boljare-Autobahnprojekt ist ein wichtiges Infrastrukturprojekt unter der Leitung des Ministeriums für Verkehr und maritime Angelegenheiten Montenegros. Ziel ist es, die Verbindungen innerhalb des Landes und auch zwischen Montenegro und dem Rest Europas zu verbessern, um die Wirtschaft und den Tourismus des Landes anzukurbeln.

Das von der China Road and Bridge Corporation (CRBC) errichtete Projekt verkörpert ein neues erfolgreiches Beispiel für die Zusammenarbeit zwischen China und Osteuropa. Die neue 2×2-Wege-Autobahn erstreckt sich über 40 km. Es wurde in anspruchsvollem Gelände gebaut und erfüllt dennoch sowohl die Standards der EU als auch Montenegros für die Straßeninfrastruktur. Auch der Zeitplan ist ehrgeizig: Sowohl Straßen als auch Viadukte sollen in weniger als vier Jahren gebaut werden.

Für das Bar-Boljare-Autobahnprojekt lieferte Dextra seine Bartec-Bewehrungskupplungslösung, bei der Bewehrungsstäbe in den Pfählen der vier Viadukte gespleißt wurden. Die Spleißlösung von Dextra Bartec wurde bei diesem Projekt aufgrund ihrer Konformität mit ISO 15835 S2 ausgewählt, die definiert, dass Bewehrungsverbindungen und Bewehrungen widerstandsfähig gegen heftige Erdbeben sind. Insgesamt wurden 230.000 Bartec-Bewehrungskupplungen an CRBC geliefert.

Die Mahatma Gandhi Setu (auch bekannt als Gandhi Setu oder Ganga Setu) ist eine Brücke, die den Ganges in Bihar, Indien, überspannt und Patna und Hajipur verbindet. Mit einer Länge von 5.750 Metern ist sie Indiens drittlängste Flussbrücke.

In den letzten Jahrzehnten kam es auf der Brücke zu erheblichen Verkehrsstaus, da immer mehr Autos über die Brücke fuhren, was zu einer Überlastung der Brücke und einer Überlastung des Bauwerks führte. Der Betonüberbau musste durch einen Stahlrahmen ersetzt werden.

Dextra beteiligte sich an diesem Renovierungsprojekt durch die Lieferung von RepairGrip-Kupplungen für die Verbindung von alten Pfeilern und neuen Pfeilerkappen.

Auch beim Abbruch des alten Überbaus wurden Vollgewindestäbe für verschiedene Anwendungen bereitgestellt.

Die renovierte Westflanke wurde am 31. Juli 2020 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

The Cross Tay Link Road project in Perth and Kinross, Scotland, is set to transform transportation in the area. One of the notable features of this road construction endeavor is the inclusion of a three-span bridge over the magnificent River Tay, the longest river in Scotland. This project aims to enhance connectivity and improve travel efficiency for residents and visitors alike.

To ensure the structural integrity of the bridge’s foundation piles, Dextra provided a quantity of 1,920 tubes, amounting to 11,136 linear meters of Sonitec ST50. This specialized product is designed for pile integrity testing using the Crosshole Sonic Logging (CSL) method. It facilitates the evaluation of the quality and reliability of the foundation piles, ensuring the bridge’s long-term stability and safety.

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Nachspannung systems:

• For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
• For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

The replacement of the Smith River Bridge at the South Fork Road, Crescent City (also named George Tryon Bridge) is a local infrastructure project initiated by the Federal Highway Administration (FHWA) and handed over contractor Flatiron West, Inc. The aim of the project is to replace an existing steel bridge, built in 1948.

For this project, Dextra supplied its Bartec rebar coupler solution. Bartec allows a convenient connection of rebars on large diameters from #4 to #18 (Imperial rebar sizes) and were used in columns and beams of the new replacement bridge. Bartec takes advantage of extended threads on rebars to splice them without the need of rotating any bar and without any extra further component: only a standard rebar coupler is required.

Additionally, Bartec Headed Bars were also supplied, replacing hook bars in congested reinforcement areas.

Bartec is a prequalified and authorized solution by CALTRANS (California Transportation Department) and has previously been tested and approved by the California Department of Transportation.

For more information about Dextra solutions available in the United States, please contact our North America office

Die Bach-Dang-Brücke ist das erste rein vietnamesisch entworfene und gebaute Mega-Infrastrukturprojekt im Norden Vietnams. Die Kosten für das Projekt werden auf 7,3 Billionen VND (ca. 312,2 Millionen USD) geschätzt. Die 5,4 Kilometer lange Brücke überspannt den historischen Fluss Bach Dang und ist Teil des Autobahnprojekts Hanoi – Quang Ninh. Es verfügt außerdem über vier Fahrspuren mit einer Breite von 28 Metern, die sorgfältig für Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h ausgelegt sind. Die Brücke und die Autobahnanbindung sollen dazu beitragen, die Entfernung von Hanoi und Quang Ninh von 175 km zu verkürzen. auf 125 km zu reduzieren und die Fahrzeit zwischen den beiden Orten zu halbieren.

Der Bau der ersten mehrfeldrigen Schrägseilbrücke in Vietnam

Die allererste in Vietnam hergestellte mehrfeldrige Schrägseilbrücke verfügt über drei H-Pylone, die die städtischen Gebiete Hanoi, Hai Phong und Quang Ninh repräsentieren. Diese Regionen sind nun durch die Brücke verbunden, um ihr Wirtschaftswachstum anzukurbeln. Der Fluss Bach Dang hat eine historische Bedeutung, da hier im Jahr 938 n. Chr. die Schlacht von Bach Dang stattfand, in der vietnamesische Rebellentruppen die kaiserliche Herrschaft Chinas über Vietnam besiegten und ihr ein Ende setzten. Die Bach-Dang-Brücke wird den strategischen Rand der nördlichen Region nur noch weiter stärken.

Dextra-Vorspannstäbe für den dauerhaften Einsatz der Brücke

Für den Bau der Bach-Dang-Brücke wurden Dextra-Vollgewindestäbe als dauerhafte Vorspannanker angebracht.
Für dieses Mega-Infrastrukturprojekt lieferte Dextra über 100 leistungsstarke Vorspannstangensysteme. Sie werden auch als PT-Stäbe bezeichnet und sind speziell für vorgespannte Anwendungen konzipiert. Sie können wie die im Projekt gelieferten Geräte korrosionsgeschützt sein. Der Korrosionsschutz wird in einer kontrollierten Anlage im Werk von Dextra durchgeführt, bevor er an den Standort geliefert wird.

Um mehr über unsere Produkte zu erfahren, entdecken Sie Dextra's Lösungen für Brücken und Viadukte.