Dextra-Gruppe | Zuverlässige Verbindungen

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Pattullo Bridge Replacement, Canada

 

Pattullo Bridge Replacement, Canada

 
 

Dextra has proudly contributed to the construction of the Pattullo Bridge Replacement project in Canada, a vital infrastructure project that will enhance connectivity between Surrey and New Westminster. As part of this ambitious endeavor, Dextra supplied 100,000 Bartec couplers, ensuring robust and reliable rebar connections from the bridge’s foundations to its towering pylons.

Der Bartec couplers, known for their high performance and ease of installation, were integral in providing the necessary strength and durability required for this long-term infrastructure. Dextra’s involvement in the Pattullo Bridge project underscores the company’s commitment to delivering innovative solutions that support large-scale construction efforts worldwide. As the new bridge takes shape, it stands as a testament to the importance of reliable engineering components in building the infrastructure of tomorrow.

A66 Salzbachtal Bridge, Germany

 

A66 Salzbachtal Bridge, Germany

 
 

The A66 Salzbachtal Bridge, located in Wiesbaden, Hesse, is a 304-meter-long, four-lane motorway bridge on the A66. Originally constructed in the mid-20th century, the bridge has been subject to wear and tear due to increasing traffic loads and aging infrastructure.

Foundation piles are fundamental to the stability and longevity of bridge structures. Ensuring their integrity is crucial to preventing potential structural failures. Die Anfänge played a pivotal role by supplying approximately 10,000 linear meters of Sonitec CSL (Cross Sonic Logging) tubes.

Sonic tubes are essential components in the CSL testing method, which is widely regarded as one of the most reliable techniques for assessing deep foundation integrity. Sonitec, designed for easy installation within the reinforcement cage, facilitates accurate cross-hole sonic logging, allowing engineers to precisely detect and locate defects within the piles.

 

(Image credit: PORR Deutschland, Wilhelm Schütz)

New Bay Bridge von San Francisco

New Bay Bridge von San Francisco

Die New Bay Bridge ist ein großes Tiefbauprojekt, das zwischen 2002 und 2013 durchgeführt wurde. Ziel des Projekts war es, zwei erdbebengefährdete Segmente der Bay Bridge durch eine neue Struktur zu ersetzen, die den seismischen Belastungen standhalten soll.

Bei diesem Projekt war Dextra an zwei Abschnitten des Renovierungsprojekts beteiligt: der Zufahrt zur Bay Bridge auf der Seite von San Francisco und dem östlichen Abschnitt von der Insel Yerba Buena nach Oakland.

Dextra lieferte für dieses Projekt seine Bartec Kopfstangensysteme. Bei Kopfstäben handelt es sich um eine Ankerscheibe, die am Ende eines zuvor für das Bartec-System vorbereiteten Bewehrungsstabs montiert wird.

Die Verwendung von Kopfstäbe Bietet eine intelligente und kompakte Alternative zu langen Bewehrungshaken in Bereichen, in denen die Bewehrung besonders stark beansprucht wird. Im Gegensatz zu Hakenstangen sind Kopfstangen besonders einfach zu installieren, da die Endanker nach dem Einbau der Bewehrung einfach auf die Bewehrung geschraubt werden können.

Für die Zufahrt zur Bay Bridgee in San Francisco und zum Yerba Buena Eastern Segment wurden Bartec Headed Bars zur Schubverstärkung der Säulenfundamente sowie in den Brückenscharnieren verwendet.

Die Bartec Headed Bars-Lösung ist von CALTRANS, dem kalifornischen Verkehrsministerium, für alle zölligen Stangengrößen #3 bis #18 zugelassen. und ist außerdem vom ICC-ES zertifiziert.

Hanoi Nhật Tân Brücke

Hanoi-Nhật-Tân-Brücke (Vietnam-Japan-Freundschaftsbrücke)

Die Nhat-Than-Brücke ist eine beeindruckende Schrägseilbrücke, die über den Roten Fluss führt und nördlich von Hanoi liegt. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt 8,9 km, einschließlich der eigentlichen 3,75 km langen Brücke.

Die Brücke ist das neue Tor nach Hanoi, da sie die Transportzeit zum Flughafen Hanoi Noi Ban, dem zweitgrößten Passagierflughafen Vietnams, erheblich verkürzt.

Die Brücke wurde vom vietnamesischen Verkehrsministerium eingeweiht und am 4. Januar 2015 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Seitdem wurde die Brücke in „Vietnam – Japan Friendship Bridge“ umbenannt.

Dextra war seit der frühen Phase des Projekts an der Nhat-Tan-Brücke beteiligt und lieferte die beliebten Bartec-Bewehrungskupplungen, die Hauptsache Spleißen von Bewehrungsstäben Lösung in Vietnam. Bartec-Verbindungen wurden in verschiedenen Teilen des Projekts verwendet: Zugänge, Gründungspfähle, Pfahlköpfe und Zugänge.

Bartec-Kupplungen stellen eine praktische Lösung zum Verbinden von Bewehrungsstäben dar, da dieselbe Standardkupplung für die Standardverbindung (Drehen des Bewehrungsstabs in die Kupplung) und für die Positionsverbindung (nur drehbare Kupplung, wenn es unmöglich ist, den Bewehrungsstab zu drehen) verwendet werden kann. Dextra lieferte für dieses Projekt insgesamt mehr als 130.000 Verbindungen zum Heben schwerer Elemente.

Für die vorübergehenden Arbeiten zum Heben und Befestigen der vorgefertigten Trägersegmente lieferte Dextra außerdem 36 Tonnen hochfeste PT-Stäbe.

Cartagena-Viadukt Del Manglar

Cartagena-Viadukt Del Manglar

Das Viaducto del Manglar-Projekt ist ein 5,3 km langes Brückenprojekt, das sich über den Ciénaga de la Virgen (Sumpf) nördlich der Stadt Cartagena in Kolumbien erstreckt. Das Projekt zielt darauf ab, Verkehrsstaus beim Verlassen der Stadt in der Zona Norte (Nordbereich) zu reduzieren.

Das Viadukt, dessen Eröffnung für 2018 geplant ist, ist Teil eines längeren Autobahnprojekts, das die Stadt Cartagena mit der Stadt Baranquilla verbindet.

Für dieses Projekt in Kolumbien hat Dextra den Auftragnehmer Rizzani de Eccher beliefert Rolltec Bewehrungskupplungen und Kopfstäbe. Die Vorbereitungsarbeiten für Bewehrungsstäbe wurden vom Dextra-Händler in Kolumbien durchgeführt.

Kopfstäbe wurden in vorgefertigten Senkkästen verwendet, die unterhalb der Brückenträger installiert wurden, um den Stahlstau in den stark verstärkten Stahlkörben zu reduzieren.

Für weitere Informationen zu Dextra-Lösungen in Kolumbien wenden Sie sich bitte an unser regionales Lateinamerika-Büro.
Copyright-Bilder: Konzession Costera

Schrägseilbrücke über den Mandovi-Fluss

Schrägseilbrücke über den Mandovi-Fluss

Die 3. Brücke über den Fluss Mandovi in Goa ist eine ikonische Brücke, die Panaji in Tiswadi Taluka und Porvorim in Bardez Taluka zwischen den beiden bestehenden Brücken verbindet, um den Verkehrsstau auf dieser Strecke zu verringern. Es wurde am 27. Januar 2019 für eröffnet erklärt.

Als eine der längsten Schrägseilbrücken Indiens verleiht die vierspurige, 21 m breite, 620 m lange durchgehende Spannweite und 3,6 km lange Mandovi-Schrägseilbrücke Panaji architektonische Schönheit und erhebt sich mit den zentralen Betonpylonen 70 m über dem Meeresspiegel im Abstand von 150 m, getragen von 88 Kabeln auf einer einzigen Ebene, harfenartige Schrägseilanordnung.

Dextra lieferte 1.170 Sätze von Vorspannstangensystemen mit Vollgewinde in den Durchmessern 25, 32, 40, 50 und 75 mm in der Güteklasse 830/1030 für den Einsatz in verschiedenen Anwendungen.

  • Kleiderbügelstangen
  • Vertikale Vorspannung
  • Horizontale Spannstäbe
  • Hebestangen
  • Ankerkopfsegment mit Pfeilerkappe verankern
  • Verankerung der vorderen Stütze an der Pfeilerkappe
  • Verankerung der vorderen Auslegerstütze an der Pfeilerkappe
  • Verankerung von Mittel-, Heck- und Hilfsstützen
  • Neue Champlain-Brücke

    Neue Champlain-Brücke

    Die neue Champlain Bridge ist eine 3 km lange Brücke über den Sankt-Lorenz-Strom am südöstlichen Eingang von Montreal in der Provinz Quebec (Kanada). Die Champlain Bridge ist eine der verkehrsreichsten Brücken Kanadas und spielt eine wichtige wirtschaftliche Rolle für die Stadt, da sie Teil der Hauptroute in die Vereinigten Staaten ist und 60 km südlich erreichbar ist.

    Ersatz der älteren Champlain-Brücke

    Die neue Champlain-Brücke wird tatsächlich die bestehende Champlain-Brücke ersetzen, die im Juni 1962 in Betrieb genommen wurde. Die Struktur der älteren Brücke zeigte seit 1994 Anzeichen von Korrosion. Nach mehreren provisorischen Lösungen, um die Sicherheit der Benutzer zu gewährleisten und die Brücke offen zu halten, folgt ein neues Ersatzprojekt ist seit 2007 in Bau. Eine Zeit lang werden die beiden Brücken nebeneinander liegen, bis die ältere Struktur vollständig entfernt ist und der größte Teil ihrer Struktur recycelt werden soll.

    Ein Schwerpunkt auf Korrosionsbeständigkeit

    Denn die New Champlain Bridge ist auf eine Betriebsdauer von mindestens 125 Jahren und eine Bewältigung von 50 Millionen Autos pro Jahr ausgelegt. Aufgrund der relativ korrosiven Umgebung, die durch die häufige Enteisung auf der Straße verursacht wird, wurde ein starker Fokus auf die Korrosionsbeständigkeit der Struktur gelegt, indem in kritischen Bereichen Bewehrungsstäbe aus Duplex-Edelstahl installiert wurden.

    Für dieses Projekt schlug Dextra die Verwendung von Duplex-Edelstahl vor Rolltec Kupplungen und Anker. Diese Unterreihe unserer beliebten Rolltec-Lösung ersetzt die Hauptprodukte unserer Rolltec-Reihe, Kupplungen und Anker, durch eine verbesserte alternative Duplex-Stahlversion.

    Der Rolltec-Lösung ist gut für den kanadischen Markt geeignet und vom Verkehrsministerium von Quebec zugelassen. Mit der Einfädelausrüstung für nur einen Bediener und 30-Sekunden-Zyklen ist es hochproduktiv, was ideal für Länder mit hohen Arbeitskosten wie Kanada ist.

    Für dieses Projekt wurden mehr als 10.000 Edelstahl-Rolltec-Kupplungen geliefert, die hauptsächlich im Brückenfeld eingesetzt werden. Zum Verbinden der Bewehrung mit großen Stäben wurden Kupplungen verwendet, von Stabdurchmesser 35M (#11) bis 55M (#18), was tatsächlich der größte Durchmesser in unserem Rolltec-Sortiment ist.

    Darüber hinaus wurden rund 10.000 Rolltec-Edelstahl-Endanker für Größen bis 55 m (#18) geliefert. Die Rolltec-Kopfstangen verwenden das gleiche Gewindesystem wie die Kupplung, was die Produktion vereinfacht.

    Mumbai Trans Harbour Link

    Mumbai Trans Harbour Link

    Der Mumbai Trans Harbour Link (MTHL) ist eine 22 km lange Straßenbrücke in Indien, die die Metropolregion Mumbai mit ihrer Satellitenstadt Navi Mumbai verbindet.


    Die Straße ist auch als Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link bekannt. Sie beginnt in Sewri im Süden Mumbais, überquert das Thane Creek-Gebiet über eine 16,5 km lange Brücke und endet im Dorf Chirle in der Nähe von Nhava Sheva.


    Dieses kolossale Projekt wird eine sechsspurige Autobahn mit einer Breite von 27 Metern sowie zwei Notausstiegsspuren umfassen: Mit einem geschätzten Verkehrsaufkommen von 70.000 Fahrzeugen pro Tag wird es drastisch dazu beitragen, die berüchtigten Verkehrsstaus im Großraum Mumbai zu lindern Bereich.


    Seit der ursprünglichen Planung dieser Lösung sind mehr als 35 Jahre vergangen und mit dem eigentlichen Bau wurde erst 2018 begonnen.


    Nach ihrer Fertigstellung wird sie die längste Seebrücke Indiens sein.


    Dextra war an diesem Projekt durch die Lieferung von mehr als 30.000 Sonitec-Schallrohren zur Bestimmung der strukturellen Integrität und Homogenität von Beton in Barrette-Pfählen mithilfe der CSL-Testmethode (Cross Sonic Logging) beteiligt.


    Dank der praktisch vergrößerten Trichtermündung, die die nahtlose Verbindung zweier Rohre ermöglicht, lässt sich das Sonitec-System äußerst einfach in Bewehrungskörben installieren.


    Valenciennes-Bogensehne

    Valenciennes-Bogensehne

    Die Valenciennes Bowstring ist ein 2 Kilometer langes Brückenbauprojekt, das den Kreisverkehr Saint-Saulve mit dem Kreisverkehr Bruay-sur-l'Escaut (Nord) verbinden wird. Es verfügt über eine 76 Meter lange Bogensehnenbrücke, ein Doppelträger-Konstruktionsbauwerk, eine Fußgängerbrücke und einen Wildtierpass.

    Dextra lieferte in Zusammenarbeit mit seinem lokalen Partner Freyssinet ein Zugstabsystem als Aufhängung für die Bogenbrücke auf der Umgehungsstraße, um die Stabilität des Bauwerks zu gewährleisten.

    Das Zugstabsystem ist nicht nur wegen seiner hohen Leistung bekannt, sondern verfügt auch über verschiedene Parameter wie Auslegungslast, Oberflächenbeschaffenheit und Korrosionsbeständigkeit, um allen technischen und ästhetischen Anforderungen des Projekts gerecht zu werden.

    Pelješac-Brücke

    Pelješac-Brücke

    Ziel des Baus der Pelješac-Brücke war es, das Festland mit der Halbinsel Pelješac zu verbinden, Fährverbindungen überflüssig zu machen und die Reisezeit zwischen diesen Regionen erheblich zu verkürzen. Die Fortec-Kupplungen von Dextra spielten eine entscheidende Rolle bei der Verbindung der Pfahlbewehrungskörbe und stellten die strukturelle Stabilität der Brücke sicher.

    Die 85.000 Fortec-Kupplungen in Größen von 16 bis 50 mm und in den Typen A, B und C wurden beim Bau der Pelješac-Brücke verwendet, um die Pfahlbewehrungskörbe sicher zu verbinden und die langfristige Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten solch ein kritisches Stück Infrastruktur.

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