Die U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt ist Vietnams erstes Schnellverkehrssystem und bedient die Geschäfts- und Finanzhauptstadt des Landes.

Das U-Bahn-System wird aus acht Linien bestehen. Die erste, zweite und fünfte Linie befinden sich in der Umsetzungsphase, während sich die übrigen Linien in der Investitionsplanungsphase befinden.

Die Linie 1 des Projekts ist 19,7 Kilometer lang und umfasst einen 2,5 Kilometer langen unterirdischen Abschnitt und einen 17,2 Kilometer langen Hochabschnitt. Die Linie 1 wird vom Ben-Thanh-Markt im zentralen Bereich zum Vergnügungspark Suoi Tien im 9. Bezirk fahren. Im gesamten unterirdischen Abschnitt gibt es drei U-Bahn-Stationen. Linie 1 umfasst auch eine Überquerung des Saigon-Flusses.

Das Linie-1-Paket 1b umfasst den Bau des unterirdischen Abschnitts vom Bahnhof Opera House bis zum Bahnhof Ba Son, einschließlich zweier U-Bahn-Stationen und eines 1.315 Meter langen U-Bahn-Tunnels.

Die Shimizu-Maeda Joint Operation hat sich für die Betonbewehrungslösungen von Dextra entschieden, um Stahlstaus in stark bewehrten Bereichen zu minimieren. Zur Querkraftbewehrung wurden 230.000 Kopfstäbe geliefert und eingebaut.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RepairGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Schallröhren von Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

London Crossrail (seit 2016 Elizabeth Line genannt) ist das größte Ingenieurprojekt in Europa. Es ist ein wichtiger Teil des Investitionsprogramms von Transport for London und die größte Erweiterung des Verkehrssystems seit 50 Jahren.

Das Projekt besteht aus einer 118 km langen Ost-West-Eisenbahnverbindung durch den Großraum London, die von Reading und Heathrow im Westen bis nach Shenfield und Abbey Wood im Osten führt.

Seit 2009 hat Dextra mehr als 600.000 Griptec-Verbindungen auf mehr als 20 Paketen geliefert, darunter Stationen wie:

• Liverpool Street
• Paddington
• Bond Street
• Canary Wharf
• Royal Oak-Portal
• Pudding Mill Lane

Griptec-Kupplungen wurden an D-Wall (vertikale und horizontale Verbindungen), Säulen und Pfählen (vertikale Verbindungen) verwendet.

Es wird erwartet, dass Teile von Crossrail schrittweise in Betrieb genommen werden, die vollständige Fertigstellung ist für Dezember 2019 geplant.

Die Rio de Janeiro-Linie 4 ist eine U-Bahnlinie. Es ist teilweise erhöht und teilweise unterirdisch (2 Segmente). Die Eröffnung der Strecke ist für die Olympischen Sommerspiele 2016 in Rio de Janeiro geplant.

Dextra war zwischen 2013 und 2015 an der Konstruktion, Konstruktion und Lieferung von vier großen FRP Soft Eyes für die Ein-/Ausstiegspunkte des Bahnhofs beteiligt. Diese Soft-Eyes waren die ersten, die jemals auf dem südamerikanischen Kontinent ausgeliefert wurden.

Vor der D-Wall-Konstruktion entwirft Dextra das FRP-Korbdesign unter Berücksichtigung der Größe der TBM, der Fehlertoleranz, der Bodenkräfte und weiterer Designparameter.

Dank der Eigenschaften des FRP-Materials durchschneiden Tunnelbohrmaschinen die D-Wand in kürzester Zeit, sparen termingerecht Zeit und stellen den perfekten Zustand des TBM-Kopfes sicher. Der Zeitfaktor ist besonders in feuchten Umgebungen wie Rio wichtig, um den Wassereintrag in die Stationsausgrabungen zu begrenzen.

Bei diesem Projekt lieferte Dextra auch Rolltec-Bewehrungskupplungen, die als vertikale Verbindungen in den Schlitzwänden der Station als vertikale Verbindungen zum erneuten Verbinden von Käfigen verwendet werden.

Kupplungen wurden auch horizontal verwendet, um einen Wiederverbindungspunkt für Platten (auf Stationsebene und an der Oberfläche) in den D-Walls bereitzustellen.

Nagpur, die zweite Hauptstadt von Maharashtra und eine der sich am schnellsten entwickelnden Städte Indiens, verzeichnet ein großes Wachstum in Bezug auf die Infrastruktur. Die Entwicklung umfasst in erster Linie die Konnektivität, wobei die U-Bahn einen wesentlichen Teil davon ausmacht.

Das im Jahr 2016 ins Leben gerufene U-Bahn-Projekt ist aufgrund seiner schnellen Ausführung und der Bauqualität Gegenstand vielbeachteter Diskussionen.

Innerhalb der Stadtgrenzen sind höchste Standards an Sicherheitsüberlegungen erforderlich, einschließlich der seismischen Analyse der Struktur während der Nutzungsdauer.

Projektanforderung

Das Schnellbahnprojekt weist eine typische Struktur für die Trasse der Linie 1 auf, wobei die Viadukte zwei Gleisebenen tragen, die untere für NH-7 und die obere für die U-Bahn. Da die Stoßbelastung aufgrund der Zugbewegung ein großes Problem darstellt.
Da es sich um eine Strecke mit ständigem Verkehrsaufkommen handelt, war eine Lösung erforderlich, die keine Überarbeitung des bestehenden Designs erfordert. Ein großes Problem war außerdem die Auswirkung auf die Geschwindigkeit des ansonsten schnell voranschreitenden Projekts. Das Problem beunruhigte alle Beteiligten, insbesondere den GC des Projekts, der die Agilität aufrechterhalten und gleichzeitig eine nachhaltige Lösung finden wollte.

Lösung

Dextra führte Scherschlüsselstäbe für den Hauptabschnitt ein, die es der Struktur ermöglichen, die seismischen Kräfte zu neutralisieren. Dies half nicht nur dem Auftragnehmer, die Arbeit schneller zu erledigen, sondern ermöglichte es dem Kunden auch, früher als erwartet mit dem Probelauf zu beginnen.