The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RepairGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Schallröhren von Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

London Crossrail (seit 2016 Elizabeth Line genannt) ist das größte Ingenieurprojekt in Europa. Es ist ein wichtiger Teil des Investitionsprogramms von Transport for London und die größte Erweiterung des Verkehrssystems seit 50 Jahren.

Das Projekt besteht aus einer 118 km langen Ost-West-Eisenbahnverbindung durch den Großraum London, die von Reading und Heathrow im Westen bis nach Shenfield und Abbey Wood im Osten führt.

Seit 2009 hat Dextra mehr als 600.000 Griptec-Verbindungen auf mehr als 20 Paketen geliefert, darunter Stationen wie:

• Liverpool Street
• Paddington
• Bond Street
• Canary Wharf
• Royal Oak-Portal
• Pudding Mill Lane

Griptec-Kupplungen wurden an D-Wall (vertikale und horizontale Verbindungen), Säulen und Pfählen (vertikale Verbindungen) verwendet.

Es wird erwartet, dass Teile von Crossrail schrittweise in Betrieb genommen werden, die vollständige Fertigstellung ist für Dezember 2019 geplant.

Die Rio de Janeiro-Linie 4 ist eine U-Bahnlinie. Es ist teilweise erhöht und teilweise unterirdisch (2 Segmente). Die Eröffnung der Strecke ist für die Olympischen Sommerspiele 2016 in Rio de Janeiro geplant.

Dextra war zwischen 2013 und 2015 an der Konstruktion, Konstruktion und Lieferung von vier großen FRP Soft Eyes für die Ein-/Ausstiegspunkte des Bahnhofs beteiligt. Diese Soft-Eyes waren die ersten, die jemals auf dem südamerikanischen Kontinent ausgeliefert wurden.

Vor der D-Wall-Konstruktion entwirft Dextra das FRP-Korbdesign unter Berücksichtigung der Größe der TBM, der Fehlertoleranz, der Bodenkräfte und weiterer Designparameter.

Dank der Eigenschaften des FRP-Materials durchschneiden Tunnelbohrmaschinen die D-Wand in kürzester Zeit, sparen termingerecht Zeit und stellen den perfekten Zustand des TBM-Kopfes sicher. Der Zeitfaktor ist besonders in feuchten Umgebungen wie Rio wichtig, um den Wassereintrag in die Stationsausgrabungen zu begrenzen.

Bei diesem Projekt lieferte Dextra auch Rolltec-Bewehrungskupplungen, die als vertikale Verbindungen in den Schlitzwänden der Station als vertikale Verbindungen zum erneuten Verbinden von Käfigen verwendet werden.

Kupplungen wurden auch horizontal verwendet, um einen Wiederverbindungspunkt für Platten (auf Stationsebene und an der Oberfläche) in den D-Walls bereitzustellen.

Nagpur, die zweite Hauptstadt von Maharashtra und eine der sich am schnellsten entwickelnden Städte Indiens, verzeichnet ein großes Wachstum in Bezug auf die Infrastruktur. Die Entwicklung umfasst in erster Linie die Konnektivität, wobei die U-Bahn einen wesentlichen Teil davon ausmacht.

Das im Jahr 2016 ins Leben gerufene U-Bahn-Projekt ist aufgrund seiner schnellen Ausführung und der Bauqualität Gegenstand vielbeachteter Diskussionen.

Innerhalb der Stadtgrenzen sind höchste Standards an Sicherheitsüberlegungen erforderlich, einschließlich der seismischen Analyse der Struktur während der Nutzungsdauer.

Projektanforderung

Das Schnellbahnprojekt weist eine typische Struktur für die Trasse der Linie 1 auf, wobei die Viadukte zwei Gleisebenen tragen, die untere für NH-7 und die obere für die U-Bahn. Da die Stoßbelastung aufgrund der Zugbewegung ein großes Problem darstellt.
Da es sich um eine Strecke mit ständigem Verkehrsaufkommen handelt, war eine Lösung erforderlich, die keine Überarbeitung des bestehenden Designs erfordert. Ein großes Problem war außerdem die Auswirkung auf die Geschwindigkeit des ansonsten schnell voranschreitenden Projekts. Das Problem beunruhigte alle Beteiligten, insbesondere den GC des Projekts, der die Agilität aufrechterhalten und gleichzeitig eine nachhaltige Lösung finden wollte.

Lösung

Dextra führte Scherschlüsselstäbe für den Hauptabschnitt ein, die es der Struktur ermöglichen, die seismischen Kräfte zu neutralisieren. Dies half nicht nur dem Auftragnehmer, die Arbeit schneller zu erledigen, sondern ermöglichte es dem Kunden auch, früher als erwartet mit dem Probelauf zu beginnen.

Die Doha Metro ist ein Schnelltransportsystem, das als integraler Bestandteil des größeren Schienennetzes Katars konzipiert ist. Dieses landesweite Mega-Infrastrukturprojekt umfasst 300 km Schienen und 100 Bahnhöfe. Das Schienennetz soll Verkehrsstaus reduzieren und die Menschen in Katar mit dem Rest der GCC-Region verbinden. Auf städtischer Ebene befindet sich die derzeit im Bau befindliche U-Bahn voraussichtlich Ende 2019 in Betrieb. Sie wird Doha und die umliegenden Vororte mit Stationen an allen wichtigen Knotenpunkten der Metropole bedienen. Die U-Bahn von Doha wird sowohl auf als auch unter der Erdoberfläche betrieben, wobei der Großteil des U-Bahn-Projekts unterirdisch verläuft. Beim Bau dieses Projekts kamen komplexe Tunnelbau- und Bodenrückhaltelösungen von Dextra zum Einsatz.

Glasfaserverstärkte Polymere (GFK) als Rückanker zur Bodenfixierung

Um Bedenken hinsichtlich einer Beeinträchtigung und eines Hindernisses für zukünftige Bauprojekte auszuräumen, wurde die Schlitzwand (D-Wall) an der C-Ring-Station Al Sadd mit ASTEC Active Active Anchor vorgespannt verankert. Diese leistungsstarken, vollständig schneidbaren GFK-Anker wurden von ALSYJ JV-Auftragnehmern und den D-Wall-Ankern ihrer Wahl ausgewählt. Diese innovative Lösung wurde gewählt, weil sie mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) oder Standard-Aushubgeräten geschnitten werden kann und auch bei temporären Einsätzen nicht aus dem Boden entfernt werden muss. Für die C-Ring-Station Al Sadd wurden 7.113 Litzen für GFK-Bewehrungsstäbe zur Herstellung von etwa 700 Bodenankern verwendet, die im D-WALL rund um diese Station verwendet werden.

Das zweite Umweltsanierungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt besteht aus dem Bau eines Auffangbehälters, der das vom Nhiêu Lộc-Thị Nghè-Kanal und den Bezirk 2-Gebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt gesammelte Abwasser zur Kläranlage befördern wird.

Dextra war am Bau des großen unterirdischen Systems beteiligt, indem es 40 Soft-Eyes zur Unterstützung bei den Tunneldurchbrüchen lieferte.

Die schneidbaren Soft-Eyes aus glasfaserverstärktem Polymer (GFRP) wurden zur Verstärkung von 21 Schächten eingesetzt und ermöglichten das Eindringen der Tunnelbohrmaschine (TBM), ohne dass die Stahlverstärkung entfernt werden musste und ohne das Risiko einer Beschädigung des TBM-Kopfes.

Mit der für 2022 geplanten Fertigstellung werden die Abwasserdienstleistungen in HCMC deutlich nachhaltiger sein und als erster großer Schritt zur Linderung der Umwelt- und Hygieneprobleme des Landes in Erinnerung bleiben.