Die Erweiterung des Bahnhofs Madrid Chamartín Clara Campoamor ist eines der größten Infrastrukturprojekte in Spanien. Das Erweiterungsprojekt zielte darauf ab, die Kapazität des Bahnhofs zu erhöhen und das Fahrgasterlebnis insgesamt zu verbessern. Dextra lieferte 60.000 laufende Meter Sonitec, ein Crosshole-Schalltestrohr, für die Rammarbeiten des Projekts.

Der Bahnhof Madrid Chamartín Clara Campoamor ist einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe in Spanien und bedient jedes Jahr mehr als 60 Millionen Passagiere. Das Erweiterungsprojekt war notwendig, um der wachsenden Nachfrage nach Zugverbindungen in der Stadt gerecht zu werden. Das Projekt umfasste den Bau neuer Bahnsteige, Gleise und Passagieranlagen.

Dextra, ein führender Anbieter von Baulösungen, wurde mit der Lieferung des Sonitec-Crosshole-Schallprotokollierungsprüfrohrs für die Rammarbeiten des Projekts beauftragt. Das Sonitec-Rohr ist ein hochentwickeltes System, das präzise und genaue Messungen der Pfahlintegrität ermöglicht. Das System nutzt Crosshole-Schallprotokollierungstechnologie, um den Zustand der Pfähle zu beurteilen und sicherzustellen, dass sie stark genug sind, um das Gewicht des Bahnhofs zu tragen.

Der Einsatz des Crosshole-Schallprotokollierungsprüfrohrs von Sonitec ermöglichte es dem Bauteam, die Pfahlarbeiten sicher durchzuführen und stellte die strukturelle Integrität der Pfähle sicher. Das System lieferte Echtzeitdaten zum Pfahlzustand und ermöglichte es dem Bauteam, fundierte Entscheidungen zu treffen und während des Bauprozesses alle notwendigen Anpassungen vorzunehmen.

Bildnachweis des Banners: UNStudio, b720 Arquitectura und Esteyco

Die Delhi Metro ist das größte und verkehrsreichste Schnellverkehrssystem in Indien und bedient Delhi und seine Satellitenstädte Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh und Ballabhgarh. Es führt täglich über 2.700 Fahrten durch.

Das System besteht derzeit aus 10 farblich gekennzeichneten Linien, die 253 Stationen mit einer Gesamtlänge von 348 km passieren, einschließlich einer Mischung aus unterirdischen, ebenerdigen und erhöhten Stationen.

Die Entwicklung des Netzwerks war in Phasen unterteilt. Phase 1 und Phase 2 wurden 2006 bzw. 2011 abgeschlossen. Phase 3 umfasst 35 U-Bahn-Stationen und 3 neue Linien mit einer Gesamtlänge von 167 km und soll bis Ende 2020 größtenteils fertiggestellt sein.

Die Gesamtlänge der unterirdischen Korridore in Phase 3 beträgt 54 km und ist damit mehr als 20 km länger als die gesamten unterirdischen Abschnitte in Phase 1 und 2 zusammen, was sie zu einer der anspruchsvollsten Bauphasen macht.

Mehr als 20 Tunnelbohrmaschinen wurden gleichzeitig eingesetzt, um die Tunnelarbeiten durch 10 in Schlitzwände installierte Dextra-Soft-Eyes zu beschleunigen. Dank der Schneidbarkeit der GFK-Stäbe (glasfaserverstärktes Polymer) können TBMs in wenigen Minuten in Schächte/Stationen ein- oder ausfahren.

Darüber hinaus wurden während der Aushubarbeiten 450 Sätze Aktivanker an Stützmauern angebracht. Die Anker bestehen ebenfalls aus GFK, sodass die Spannglieder mit jeder Standardausrüstung ausgehoben werden können und kein Entfernen der Anker erforderlich ist.

Darüber hinaus wurden rund 2,3 Millionen Bartec-Kupplungen installiert, um Bewehrungsstäbe in verschiedenen Teilen der Betonkonstruktionen der Stationen zu verbinden. Bartec ist ein Bar-Break-Performance-System, das für eine maximale Zugfestigkeit von bis zu 800 MPa ausgelegt ist.

Darüber hinaus wurden 2.800 Sätze Shear Key-Vorspannsysteme als dauerhafte Erdbebensicherung für die Verbindung der aufgeständerten U-Bahn-Abschnitte in den Betonvorrat eingesetzt.

Der Perth City Link ist ein Verkehrs- und Stadtentwicklungsprojekt in Perth, Westaustralien. Ziel ist die Rückgewinnung von mehr als 13,5 Hektar Land, das zuvor durch die Anbindung von Eisenbahnen genutzt wurde, indem eine Bahntrasse versenkt wird und so an der Oberfläche Land zur Verfügung steht, um zwei Teile der Stadt wieder mit Straßen, Gewerbe- und Wohngebäuden zu verbinden.

Bei diesem Projekt war Dextra zwischen 2012 und 2014 an den ersten Gründungsarbeiten beteiligt:

• Lieferung von Dextra Mechanische Verbindungslösung für Bewehrungsstäbe von Rolltec, verwendet für die vertikale Verbindung von Bewehrungsstäben in D-Wänden und Mikropfählen. Bewehrungskupplungen wurden verwendet, um Käfige wieder zu verbinden, die zuvor von unserem Bewehrungspartnerhersteller in Perth vorgefertigt worden waren.
• Dextra hat es auch geliefert Schallröhren von Sonitec verwendete die Cross Sonic Logging (CSL)-Integritätsprüfung der Gründungspfähle.

Weitere Informationen zu den in Australien verfügbaren Fundamentlösungen finden Sie auf unserer Website Büro in Bangkok

Riyadh Metro ist ein riesiges städtisches Verkehrssystemprojekt, das in Riad, Saudi-Arabien, im Bau ist. Das Projekt wird 85 Bahnhöfe umfassen, die entlang von 6 Transitlinien mit einer Gesamtschienenlänge von 176 km gebaut werden. Es wird erwartet, dass das System bei seiner Eröffnung im Jahr 2018 täglich mindestens 1 Million Passagiere bedienen wird.

Bei diesem großen Infrastrukturprojekt war Dextra an verschiedenen Stationen und Paketen beteiligt.

Ausgrabungsarbeiten

Bevor mit den allgemeinen Bauarbeiten fortgefahren wird, ist es in der frühen Aushubphase erforderlich, die Stützmauern wieder im stabilen Boden zu verankern, um eine Verschiebung der Mauern zu verhindern. Dadurch können die Aushubarbeiten in einer sicheren Umgebung fortgesetzt werden.

Zu diesem Zweck lieferte Dextra Stahl-Bodenanker, die am Bahnhofsrand installiert wurden. Jedes System basiert auf einer hochfesten, vollständig mit Gewinde versehenen Stange, die mit Mutter und Platte geliefert wird und verfugt ist, um eine Verbindung mit dem Boden zu gewährleisten.

Weitere Informationen finden Sie auf der Seite „Stahl-Erdanker“.

Floß- und Vertikalverbindungen

Bartec Für die Arbeiten in den Stationen wurden Bewehrungskupplungen geliefert. Für Decken-, Stützen- und Wandverbindungen wurden Kupplungen verwendet. Eine typische Anwendung bei diesem Projekt besteht darin, Bewehrungskupplungen mit Bewehrung in den Beton zu gießen und dann zu einem späteren Zeitpunkt mit der zweiten Phase der Stabverbindung fortzufahren.

Unitec-Schraubkupplungen können auch in verschiedenen Teilen des Projekts zum Einsatz gekommen sein. Typischerweise wird Unitec verwendet, wenn eine Überlappung geplant ist, die Überlappungslänge jedoch zu kurz erscheint, um eine sichere Verbindung durchzuführen. In diesem Fall bietet Unitec eine komfortable und leistungsstarke Verbindung.

Pune Metro ist ein im Bau befindliches Nahverkehrssystem, das aus drei Linien mit einer Gesamtlänge von 55 km besteht. Die Metro befindet sich in der Metropolregion Pune in der Stadt Pune, Indien.

Der Bahnhof Swargate ist Teil der 17 km langen Linie 1, die vom PCMC-Gebäude nach Swargate führt. Die Linien 1 und 2 werden voraussichtlich im Jahr 2021 in Betrieb gehen, während die Hochbahnlinie 3 ein Jahr später fertiggestellt wird.

Für dieses Projekt lieferte Dextra mehr als 1.700 aktive Stahlanker zur Stabilisierung vertikaler Stützmauern rund um das Aushubgebiet.

Der Geotec Steel Active Anchor von Dextra ist die bevorzugte Lösung für Aushubarbeiten, bei denen eine Vorspannung erforderlich ist.

Die Anker sind korrosionsgeschützt und basieren auf hochfesten Vollgewindestäben, die dazu beitragen, Verformungen der gehaltenen Struktur zu verhindern.

Nach Abschluss des Baus der Pune Metro UG04 wird die U-Bahn-Station Swargate ein strategischer Bestandteil eines multimodalen Verkehrsknotenpunkts mit Anbindung an die städtischen Busverbindungen und Parkmöglichkeiten für Privatfahrzeuge sein.

Die Thomson-East Coast Line ist eine zukünftige Linie des MRT-Systems Singapurs, die die Thomson Line und die Eastern Region Line verbinden wird. Die 43 km lange Verbindung wird das bestehende Schienennetz um 31 neue Bahnhöfe mit sieben Umsteigebahnhöfen erweitern.

Für dieses Projekt lieferte Dextra zahlreiche Pakete, darunter beispielsweise die Marine Terrace Station, bei der im August 2017 vier weiche Augen mit großem Durchmesser in den Schlitzwandkäfigen installiert wurden.

Soft-Eyes bestehen aus GFK-Bewehrungsstäben, die als Ersatz für die Stahlverstärkung in den D-Wänden von Bauschächten verwendet werden. Wenn die Tunnelbohrmaschine (TBM) die D-Wände durchbricht, schneidet sie die GFK-Stäbe problemlos durch und spart so Zeit beim Projektplan und Geld bei der Gerätenutzung.

Dextra ist seit seinem ersten Einsatz im U-Bahn-Projekt Bangkok im Jahr 1998 der Pionier dieser Anwendung und verfügt über umfangreiche Erfahrung in der hauseigenen Entwicklung und Herstellung von Soft-Eyes.

Die auf der Terrace Station installierten D-Wände verfügen außerdem über Bartec®-Bewehrungskupplungen, eine übliche Anwendung für die meisten Stationspakete, um Platten in unterirdischen Stationen horizontal wieder zu verbinden. Bartec-Kupplungen werden auch allgemeiner für vertikale Verbindungen in Gründungspfählen und -platten verwendet.

Dhaka Metro Rail ist ein im Bau befindliches Nahverkehrssystem in Dhaka, der Hauptstadt und geschäftigsten Stadt Bangladeschs.

Die MRT-Linie 6 besteht aus 16 Hochbahnhöfen mit einer Länge von jeweils 180 Metern und 20,1 Kilometern elektrisch betriebenen Stadtbahngleisen. Mit Ausnahme des Depots und einiger der LRT (Light Rapid Transit), die daneben verkehren würden, wird die Linie 6 über die derzeitigen Straßen, größtenteils über die Straßenmittelstreifen, erhöht, damit der Verkehr darunter fließen kann, wobei die Stationen ebenfalls erhöht sind.

Dextra lieferte verschiedene Lösungen für das Projekt.

Der Bau der Linie 6 wird voraussichtlich im Jahr 2022 abgeschlossen sein.

Die U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt ist Vietnams erstes Schnellverkehrssystem und bedient die Geschäfts- und Finanzhauptstadt des Landes.

Das U-Bahn-System wird aus acht Linien bestehen. Die erste, zweite und fünfte Linie befinden sich in der Umsetzungsphase, während sich die übrigen Linien in der Investitionsplanungsphase befinden.

Die Linie 1 des Projekts ist 19,7 Kilometer lang und umfasst einen 2,5 Kilometer langen unterirdischen Abschnitt und einen 17,2 Kilometer langen Hochabschnitt. Die Linie 1 wird vom Ben-Thanh-Markt im zentralen Bereich zum Vergnügungspark Suoi Tien im 9. Bezirk fahren. Im gesamten unterirdischen Abschnitt gibt es drei U-Bahn-Stationen. Linie 1 umfasst auch eine Überquerung des Saigon-Flusses.

Das Linie-1-Paket 1b umfasst den Bau des unterirdischen Abschnitts vom Bahnhof Opera House bis zum Bahnhof Ba Son, einschließlich zweier U-Bahn-Stationen und eines 1.315 Meter langen U-Bahn-Tunnels.

Die Shimizu-Maeda Joint Operation hat sich für die Betonbewehrungslösungen von Dextra entschieden, um Stahlstaus in stark bewehrten Bereichen zu minimieren. Zur Querkraftbewehrung wurden 230.000 Kopfstäbe geliefert und eingebaut.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.