Pune Metro ist ein im Bau befindliches Nahverkehrssystem, das aus drei Linien mit einer Gesamtlänge von 55 km besteht. Die Metro befindet sich in der Metropolregion Pune in der Stadt Pune, Indien.

Der Bahnhof Swargate ist Teil der 17 km langen Linie 1, die vom PCMC-Gebäude nach Swargate führt. Die Linien 1 und 2 werden voraussichtlich im Jahr 2021 in Betrieb gehen, während die Hochbahnlinie 3 ein Jahr später fertiggestellt wird.

Für dieses Projekt lieferte Dextra mehr als 1.700 aktive Stahlanker zur Stabilisierung vertikaler Stützmauern rund um das Aushubgebiet.

Der Geotec Steel Active Anchor von Dextra ist die bevorzugte Lösung für Aushubarbeiten, bei denen eine Vorspannung erforderlich ist.

Die Anker sind korrosionsgeschützt und basieren auf hochfesten Vollgewindestäben, die dazu beitragen, Verformungen der gehaltenen Struktur zu verhindern.

Nach Abschluss des Baus der Pune Metro UG04 wird die U-Bahn-Station Swargate ein strategischer Bestandteil eines multimodalen Verkehrsknotenpunkts mit Anbindung an die städtischen Busverbindungen und Parkmöglichkeiten für Privatfahrzeuge sein.

Die Thomson-East Coast Line ist eine zukünftige Linie des MRT-Systems Singapurs, die die Thomson Line und die Eastern Region Line verbinden wird. Die 43 km lange Verbindung wird das bestehende Schienennetz um 31 neue Bahnhöfe mit sieben Umsteigebahnhöfen erweitern.

Für dieses Projekt lieferte Dextra zahlreiche Pakete, darunter beispielsweise die Marine Terrace Station, bei der im August 2017 vier weiche Augen mit großem Durchmesser in den Schlitzwandkäfigen installiert wurden.

Soft-Eyes bestehen aus GFK-Bewehrungsstäben, die als Ersatz für die Stahlverstärkung in den D-Wänden von Bauschächten verwendet werden. Wenn die Tunnelbohrmaschine (TBM) die D-Wände durchbricht, schneidet sie die GFK-Stäbe problemlos durch und spart so Zeit beim Projektplan und Geld bei der Gerätenutzung.

Dextra ist seit seinem ersten Einsatz im U-Bahn-Projekt Bangkok im Jahr 1998 der Pionier dieser Anwendung und verfügt über umfangreiche Erfahrung in der hauseigenen Entwicklung und Herstellung von Soft-Eyes.

Die auf der Terrace Station installierten D-Wände verfügen außerdem über Bartec®-Bewehrungskupplungen, eine übliche Anwendung für die meisten Stationspakete, um Platten in unterirdischen Stationen horizontal wieder zu verbinden. Bartec-Kupplungen werden auch allgemeiner für vertikale Verbindungen in Gründungspfählen und -platten verwendet.

Dhaka Metro Rail ist ein im Bau befindliches Nahverkehrssystem in Dhaka, der Hauptstadt und geschäftigsten Stadt Bangladeschs.

Die MRT-Linie 6 besteht aus 16 Hochbahnhöfen mit einer Länge von jeweils 180 Metern und 20,1 Kilometern elektrisch betriebenen Stadtbahngleisen. Mit Ausnahme des Depots und einiger der LRT (Light Rapid Transit), die daneben verkehren würden, wird die Linie 6 über die derzeitigen Straßen, größtenteils über die Straßenmittelstreifen, erhöht, damit der Verkehr darunter fließen kann, wobei die Stationen ebenfalls erhöht sind.

Dextra lieferte verschiedene Lösungen für das Projekt.

Der Bau der Linie 6 wird voraussichtlich im Jahr 2022 abgeschlossen sein.

Die U-Bahn von Ho-Chi-Minh-Stadt ist Vietnams erstes Schnellverkehrssystem und bedient die Geschäfts- und Finanzhauptstadt des Landes.

Das U-Bahn-System wird aus acht Linien bestehen. Die erste, zweite und fünfte Linie befinden sich in der Umsetzungsphase, während sich die übrigen Linien in der Investitionsplanungsphase befinden.

Die Linie 1 des Projekts ist 19,7 Kilometer lang und umfasst einen 2,5 Kilometer langen unterirdischen Abschnitt und einen 17,2 Kilometer langen Hochabschnitt. Die Linie 1 wird vom Ben-Thanh-Markt im zentralen Bereich zum Vergnügungspark Suoi Tien im 9. Bezirk fahren. Im gesamten unterirdischen Abschnitt gibt es drei U-Bahn-Stationen. Linie 1 umfasst auch eine Überquerung des Saigon-Flusses.

Das Linie-1-Paket 1b umfasst den Bau des unterirdischen Abschnitts vom Bahnhof Opera House bis zum Bahnhof Ba Son, einschließlich zweier U-Bahn-Stationen und eines 1.315 Meter langen U-Bahn-Tunnels.

Die Shimizu-Maeda Joint Operation hat sich für die Betonbewehrungslösungen von Dextra entschieden, um Stahlstaus in stark bewehrten Bereichen zu minimieren. Zur Querkraftbewehrung wurden 230.000 Kopfstäbe geliefert und eingebaut.

Río Subterráneo a Lomas tunnel is a 13.5-kilometer-long tunnel in Buenos Aires, Argentina, which will transport drinking water from the newly expanded General Belgrano Water Treatment Plant in Bernal’s Quilmes area to the city of Lomas de Zamora.

Being the main element of the Agua Sur system, a water supply project in Argentina, the tunnel is the country’s largest water infrastructure project in the last 40 years. This new system will provide 2.5 million inhabitants in the Buenos Aires metropolitan area’s southern region access to freshwater.

For this significant project, Dextra supplied soft eyes reinforced with GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) bars to facilitate the penetration of Tunnel Boring Machines (TBM) through a reinforcement cage.

The project required two boring machines to be launched and received from shafts. The tunnel was excavated at an average depth of 25 meters, starting with a curve with a radius of about 400 meters, and moving along a largely straight alignment, with a maximum slope of +/- 2 percent.

The first launch shaft is composed by 4 circular sectors that interconnected with each other in the bottom area. The total length of the shaft is around 45 meters long, 12 meters wide, and 25 meters high.

The whole project is anticipated to take approximately 10 years to complete.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RepairGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of Schallröhren von Sonitec, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.