Dextra beteiligt die Erweiterung des Hafens von Fujairah im Jahr 2007, Lieferung von mehr als tausend Tonnen Schiffsanbindungssystemen für den Bau des neuen Ölterminals 2 und der South Breakwater Liegeplätze.

Im Jahr 2017 beteiligte sich Dextra am Projekt zum Bau eines Servicehafens. Das Projekt umfasst den Bau des Servicehafengebäudes, neuer Kaimauern und Schiffsbauarbeiten.

Für die Verankerung der Kaimauern wurden Schiffsanker im Gesamtgewicht von rund 380 Tonnen bereitgestellt. Um den Transport und die Installation vor Ort zu erleichtern, wurden die Hochleistungsstäbe der Güteklasse 700 ausgewählt, die eine höhere Leistung bei vergleichsweise kleineren Durchmessern ermöglichen.

Für den neuen Servicehafen im Hafen von Fujairah werden zwei Wellenbrecher gebaut: der 800 Meter lange nördliche Wellenbrecher und der 1,2 Kilometer lange südliche Wellenbrecher, der sich durch unterschiedliche Gesteinsgrade auszeichnet.

Bildquelle: https://overseas-ast.com/projects/fujairah-port-service-harbour-marine-works-buildings/

Aberdeen Harbour ist einer der ältesten und geschäftigsten Häfen im Vereinigten Königreich.

Es dient als Drehscheibe für die maritimen Aktivitäten der Öl- und Gasindustrie in Nordwesteuropa und bietet Verbindungen in 40 Länder.

Das Erweiterungsprojekt des neuen Südhafens zielt darauf ab, die vorhandenen Kapazitäten zu erweitern und zu diversifizieren. In Kombination mit dem derzeitigen Hafen wird Aberdeen Harbour in Bezug auf die Anzahl der Liegeplätze bald der größte Hafen Schottlands sein.

Die Erweiterung des Hafens von Aberdeen umfasste hauptsächlich Baggerarbeiten in der Nigg Bay, um zwei Wellenbrecher zu bauen und Kaianlagen an der Nord- und Westseite der Bucht zu entwickeln.

Dextra bot eine praktische Lösung für die Betonintegritätsprüfung der 35–45 m tiefen Bohrpfähle, die die Hafenstruktur tragen. Der Auftragnehmer Dragados verwendete sowohl 50-mm- als auch 100-mm-Rohre, wobei 100-mm-Rohre für Neigungsmessungen und Bohrzwecke verwendet wurden.

Nach dem Bohren eines vertikalen Lochs in den Boden wurden Sonitec-Schallrohre mit den Bewehrungskörben bestückt und in das Loch abgesenkt, dieses anschließend mit Beton gefüllt und anschließend die Schallmessungsprüfung durchgeführt.

Das Dextra-Sonitec-System wurde entwickelt, um die Montage und Installation langer Rohrlängen in Bewehrungskörben zu erleichtern, da seine vergrößerte Trichtermündung eine nahtlose Verbindung der Rohre ermöglicht. Das System entspricht ASTM D6760, der Standardmethode zur Integritätsprüfung durch Ultraschall-Kreuzlochprüfung.

Diese Hafenerweiterung erweitert die Möglichkeiten für bestehende Kunden und öffnet die Tür zu neuen Märkten, wodurch die Fähigkeit des Hafens, den wirtschaftlichen Wohlstand der Stadt und der Region zu unterstützen, zukunftssicher wird.

Das Erweiterungsprojekt des Hafens Sokhna verändert die globale Handelsdynamik mit einer 480 Meter langen Kaimauer und einem Tiefgang von 18 Metern für Becken 2. Dieses Vorhaben stärkt nicht nur Ägyptens maritime Fähigkeiten, sondern unterstreicht auch die Rolle von Dextra bei der Bereitstellung innovativer Meeresinfrastrukturlösungen.

Der am Roten Meer gelegene Hafen Sokhna ist aufgrund seiner Nähe zum Suezkanal ein Dreh- und Angelpunkt des internationalen Handels. Die Erweiterung im Becken 2 ist ein strategischer Schritt, um den steigenden Handelsanforderungen gerecht zu werden und die Konnektivität zwischen Asien, Europa und Afrika zu optimieren.

Das Herzstück der Erweiterung liegt in der beeindruckenden Kaimauer mit einer Länge von 480 Metern und einem Tiefgang von 18 Metern. Dextra stellte sein Fachwissen unter Beweis, indem es 265 Tonnen Schiffsanker der Güteklasse 700 und Kugelkäfige für den Bau des DP World-Terminals lieferte. Diese Komponenten verbessern die strukturelle Integrität und Haltbarkeit angesichts der Herausforderungen, die die Meeresumwelt mit sich bringt.

The Reconstruction of Pak Kok Pier on Lamma Island is a project to reconstruct the existing pier located at the northern tip of Lamma Island in Hong Kong, including provision of ancillary facilities such as roof cover, lighting system, benches, and solar panels, etc. and environmental monitoring and mitigation measures.

Due to the primitive design of the Pier and the occasional rough sea condition, the berthing condition of the Pier is unsatisfactory, causing inconvenience to passengers, especially for kids and the elderly, when boarding and alighting. The project aims to improve the berthing condition.

Dextra delivered more than 600 meters of GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) rebars in straight and bending shapes for the reinforcement of the ferry pier structure.

Dextra GFRP rebar is a corrosion-free alternative to steel rebar. The continuous exposure to seawater and contaminants made it the perfect solution to substitute traditional steel rebars.

Source of images: https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks