Die New Bay Bridge ist ein großes Tiefbauprojekt, das zwischen 2002 und 2013 durchgeführt wurde. Ziel des Projekts war es, zwei erdbebengefährdete Segmente der Bay Bridge durch eine neue Struktur zu ersetzen, die den seismischen Belastungen standhalten soll.

Bei diesem Projekt war Dextra an zwei Abschnitten des Renovierungsprojekts beteiligt: der Zufahrt zur Bay Bridge auf der Seite von San Francisco und dem östlichen Abschnitt von der Insel Yerba Buena nach Oakland.

Dextra lieferte für dieses Projekt seine Bartec Kopfstangensysteme. Bei Kopfstäben handelt es sich um eine Ankerscheibe, die am Ende eines zuvor für das Bartec-System vorbereiteten Bewehrungsstabs montiert wird.

Die Verwendung von Kopfstäbe Bietet eine intelligente und kompakte Alternative zu langen Bewehrungshaken in Bereichen, in denen die Bewehrung besonders stark beansprucht wird. Im Gegensatz zu Hakenstangen sind Kopfstangen besonders einfach zu installieren, da die Endanker nach dem Einbau der Bewehrung einfach auf die Bewehrung geschraubt werden können.

Für die Zufahrt zur Bay Bridgee in San Francisco und zum Yerba Buena Eastern Segment wurden Bartec Headed Bars zur Schubverstärkung der Säulenfundamente sowie in den Brückenscharnieren verwendet.

Die Bartec Headed Bars-Lösung ist von CALTRANS, dem kalifornischen Verkehrsministerium, für alle zölligen Stangengrößen #3 bis #18 zugelassen. und ist außerdem vom ICC-ES zertifiziert.

Das Viaducto del Manglar-Projekt ist ein 5,3 km langes Brückenprojekt, das sich über den Ciénaga de la Virgen (Sumpf) nördlich der Stadt Cartagena in Kolumbien erstreckt. Das Projekt zielt darauf ab, Verkehrsstaus beim Verlassen der Stadt in der Zona Norte (Nordbereich) zu reduzieren.

Das Viadukt, dessen Eröffnung für 2018 geplant ist, ist Teil eines längeren Autobahnprojekts, das die Stadt Cartagena mit der Stadt Baranquilla verbindet.

Für dieses Projekt in Kolumbien hat Dextra den Auftragnehmer Rizzani de Eccher beliefert Rolltec Bewehrungskupplungen und Kopfstäbe. Die Vorbereitungsarbeiten für Bewehrungsstäbe wurden vom Dextra-Händler in Kolumbien durchgeführt.

Kopfstäbe wurden in vorgefertigten Senkkästen verwendet, die unterhalb der Brückenträger installiert wurden, um den Stahlstau in den stark verstärkten Stahlkörben zu reduzieren.

Für weitere Informationen zu Dextra-Lösungen in Kolumbien wenden Sie sich bitte an unser regionales Lateinamerika-Büro.
Copyright-Bilder: Konzession Costera

Die 3. Brücke über den Fluss Mandovi in Goa ist eine ikonische Brücke, die Panaji in Tiswadi Taluka und Porvorim in Bardez Taluka zwischen den beiden bestehenden Brücken verbindet, um den Verkehrsstau auf dieser Strecke zu verringern. Es wurde am 27. Januar 2019 für eröffnet erklärt.

Als eine der längsten Schrägseilbrücken Indiens verleiht die vierspurige, 21 m breite, 620 m lange durchgehende Spannweite und 3,6 km lange Mandovi-Schrägseilbrücke Panaji architektonische Schönheit und erhebt sich mit den zentralen Betonpylonen 70 m über dem Meeresspiegel im Abstand von 150 m, getragen von 88 Kabeln auf einer einzigen Ebene, harfenartige Schrägseilanordnung.

Dextra lieferte 1.170 Sätze von Vorspannstangensystemen mit Vollgewinde in den Durchmessern 25, 32, 40, 50 und 75 mm in der Güteklasse 830/1030 für den Einsatz in verschiedenen Anwendungen.

Die Valenciennes Bowstring ist ein 2 Kilometer langes Brückenbauprojekt, das den Kreisverkehr Saint-Saulve mit dem Kreisverkehr Bruay-sur-l'Escaut (Nord) verbinden wird. Es verfügt über eine 76 Meter lange Bogensehnenbrücke, ein Doppelträger-Konstruktionsbauwerk, eine Fußgängerbrücke und einen Wildtierpass.

Dextra lieferte in Zusammenarbeit mit seinem lokalen Partner Freyssinet ein Zugstabsystem als Aufhängung für die Bogenbrücke auf der Umgehungsstraße, um die Stabilität des Bauwerks zu gewährleisten.

Das Zugstabsystem ist nicht nur wegen seiner hohen Leistung bekannt, sondern verfügt auch über verschiedene Parameter wie Auslegungslast, Oberflächenbeschaffenheit und Korrosionsbeständigkeit, um allen technischen und ästhetischen Anforderungen des Projekts gerecht zu werden.

Ziel des Baus der Pelješac-Brücke war es, das Festland mit der Halbinsel Pelješac zu verbinden, Fährverbindungen überflüssig zu machen und die Reisezeit zwischen diesen Regionen erheblich zu verkürzen. Die Fortec-Kupplungen von Dextra spielten eine entscheidende Rolle bei der Verbindung der Pfahlbewehrungskörbe und stellten die strukturelle Stabilität der Brücke sicher.

Die 85.000 Fortec-Kupplungen in Größen von 16 bis 50 mm und in den Typen A, B und C wurden beim Bau der Pelješac-Brücke verwendet, um die Pfahlbewehrungskörbe sicher zu verbinden und die langfristige Stabilität und Sicherheit zu gewährleisten solch ein kritisches Stück Infrastruktur.