Dextra-Gruppe | Zuverlässige Verbindungen

Suche
Schließen Sie dieses Suchfeld.

MultiRio-Containerterminal

MultiRio-Containerterminal

Das MultiRio Container Terminal ist ein großes Containerterminal im Hafen von Rio de Janeiro. Das Terminal ist auf den Import/Export von Fertigwaren spezialisiert.

MultiRio plant, seine Transportkapazität um mindestens 501 TP3T zu erhöhen und 2012 ein Erweiterungsprojekt zu starten, das darauf abzielt, seine Infrastruktur um eine zusätzliche Kailänge zu erweitern, um zusätzliche Hafencontainer aufzunehmen.

Um die Piererweiterung von MultiRio zu unterstützen, hat Dextra mit dem Auftragnehmer Andrade Gutierrez für die Konstruktion und Lieferung von Marine-Spurstangen zusammengearbeitet.

Dextra lieferte im Jahr 2014 100 Tonnen Stahlstangen mit den mittleren Durchmessern M56 und M59. Die Stangen wurden mithilfe von Drehplatten und Muttern an der Wand verankert, was bequem eine multidirektionale Einstellung von 5° ermöglicht.

Die Platten werden auf den Riegelträgern positioniert, die ebenfalls von Dextra geliefert werden. Auf den Spundbohlen werden Riegelbalken montiert. Ihr Design wird direkt von der gewählten Zugstangenlösung beeinflusst, da beispielsweise der Abstand der Träger durch den Durchmesser der Stange und den Winkel der Stange beeinflusst wird.

tie rods waling

Zwischen den Wänden wurden Scharnierkupplungen in einer Linie installiert, um eine zusätzliche vertikale Toleranz zu ermöglichen, die manchmal erforderlich ist, um den Bodensetzungsbemühungen entgegenzuwirken, die manchmal im Laufe der Zeit durch den Betrieb schwerer Kräne und Stapel gelagerter Container verursacht werden.

Paradip International Cargo Terminal (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT)

Das Paradip International Cargo Terminal (PICT) ist ein Mehrzweckliegeplatz für den Umschlag sauberer Fracht im Hafen Paradip an der Ostküste Indiens zwischen Kalkutta und Visakhapatnam.

Die Tiefe des Liegeplatzes beträgt 17,1 Meter bei einer Länge von 450 Metern, was den Umgang mit Schiffen der Kapgröße bis zu 125.000 DWT ermöglicht.

Der Mehrzweckliegeplatz wird für den Containerverkehr genutzt, darunter ungefährliche und staubfreie Ladungen wie Eisen- und Stahlprodukte, Fertigdünger, Lebensmittelgetreide und Zucker.

Dextra lieferte etwa 370 Tonnen Marine-Traverse-Systeme der Größen M105 und M76, Güteklasse 500, zusammen mit Zubehör: Kupplungen, Spannschlösser, Schwenkplatten, Schwenkmuttern, Schwenkplatten mit Winkelsitz.

Die Zugstangensysteme dienten zur Verbindung mit Betonschlitzwänden an beiden Enden, um die Liegeplatzstruktur zu erhalten.

Dextra Marine Tie Bars Application

Mit der Inbetriebnahme des neuen Liegeplatzes im Jahr 2018 verfügt der Hafen über insgesamt 18 Liegeplätze: 13 Frachtliegeplätze, 2 Liegeplätze für Öltanker und 3 Rohöltanker sowie einen Einzelliegeplatz für den Umschlag von Rohöltankern.

Bildquellen: JM BAXI GROUP YouTube-Kanal: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Marineentwicklung des Hafens Mugharraq

Marineentwicklung des Hafens Mugharraq

Der Hafen Mugharraq ist ein strategischer Hafen, der 240 Kilometer von Abu Dhabi in den Vereinigten Arabischen Emiraten entfernt liegt.

Das Meeresentwicklungsprojekt umfasst die Erweiterung der Kaimauer auf bis zu 480 Meter mit zusätzlichen Liegeplätzen, die Vertiefung der Anlage auf 8 Meter sowie die Entwicklung von sechs zusätzlichen Ro-Ro-Rampen und zusätzlichen Liegeplätzen, um den Schwergutbetrieb zu ermöglichen.

Dextra lieferte 407 Tonnen Schiffsanker in der Größe M103, Güteklasse 700, um Deiche mit Ankerwänden zu verbinden.

Das Projekt zielt darauf ab, die Infrastruktur und Servicekapazitäten des Hafens Mugharraq zu verbessern, damit er Offshore- und Megaprojekte in der Öl- und Gasindustrie besser unterstützen kann.

Bildquelle: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Altamira Port – Erweiterung des Mehrzweckterminals

Altamira Port – Erweiterung des Mehrzweckterminals

Der Hafen von Altamira liegt an der Küste des Golfs von Mexiko in Altamira Tamaulipas und ist mit 125 Häfen auf der ganzen Welt verbunden. Der Hafen bedient einen wichtigen Wirtschafts- und Industriezweig des Landes. Es werden flüssige und trockene Massengüter, Petrochemikalien, LNG, Container und Stückgut umgeschlagen.

Die Erweiterung des Mehrzweckterminals des Altamira-Hafens ist Teil des Plans, Mexiko zu einer globalen Logistikplattform zu machen. Zur Verankerung der Ufermauern während der Erweiterung wurden Dextra-Marineanker gewählt. Geliefert wurden 174 Tonnen Anker der Güte 700.

Darüber hinaus wurde Sonitec, eine Schallröhrenlösung, für die CSL-Prüfung (Crosshole Sonic Logging) der Fundamentpfähle des Kais eingesetzt. Es erleichtert die strukturelle Integrität und Homogenität des Betons innerhalb der Pfähle, indem es die Geschwindigkeit von Ultraschallimpulsen misst.

Bildquelle: Altamira Port Handbook 2008-2009, erstellt von Land & Marine Publications Ltd im Auftrag der Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Hafen von Sète

Hafen von Sète

Der Hafen von Sète ist ein großer Seehafen mit Zugang zum Mittelmeer. Es ist der größte Fischereihafen im Süden Frankreichs. Es bedient auch viele Fährverbindungen nach Tanger und anderen Zielen in Nordafrika.

Der Hafen von Sète und sein Hauptsponsor, die Region Languedoc Rousillon, möchten die Containerkapazität des Hafens erhöhen, indem sie ihre bestehende Infrastruktur um einen neuen Kai (Kai H, 15 Meter tief) erweitern. Der neue Kai wird sowohl die Umschlags- als auch die Lagerkapazität von Containern erhöhen.

Um den Auftragnehmer Soletanche-Bachy beim Bau dieser neuen Struktur zu unterstützen, hat Dextra 74 Marine-Spurstangenbaugruppen entwickelt und geliefert. Die gelieferten Spurstangensysteme sind die größten, die derzeit in unserem Sortiment erhältlich sind: M160.

Baugruppen mit großem Durchmesser ermöglichen eine Reduzierung der Anzahl der zu installierenden Sätze, indem der Abstand zwischen den einzelnen Stangen vergrößert wird.

Die langen Zugstangenanordnungen wurden durch den Einbau von Kugelkäfigen in der D-Wand verankert, die einen Drehwinkel von 10° in alle Richtungen ermöglichen.

Die Kugelkäfige wurden in die Bewehrung der D-Wand eingebaut und in Beton gegossen. Nach der Ausgrabung waren die Kugelkäfige geöffnet, um die erneute Verbindung der Gewindeenden der Stangen zu ermöglichen.

Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

Der Grand Paris Express ist ein großes städtisches Verkehrsprojekt, das überall in der französischen Hauptstadt stattfindet. Das Projekt wird vier neue Linien (Linien 15, 16, 17 und 18) hinzufügen und zwei bestehende Linien (11 und 14) erweitern.

Dextra war über seine lokalen Vertriebspartner an den Paketen mehrerer Sender beteiligt. Insbesondere auf der Linie 14 lieferte Dextra Fortec-Bewehrungskupplungen in den Bahnhöfen Orsay und Pont Cardinet.

Für den Bahnhof Bagneux im Norden von Paris, an der Kreuzung der U-Bahn-Linie 4 und der künftigen Linie 15 gelegen, lieferte Dextra seine ASTEC Active Anchors.

ASTEC-Aktivanker sind die bevorzugte Lösung für Arbeiten an U-Bahn-Stationen, da Tunnelbohrmaschinen und Erdbewegungsgeräte die FRP-Sehnen der Anker in jedem Stadium einfach durchtrennen können, wodurch die Notwendigkeit einer unzuverlässigen und kostspieligen Entfernung der Anker entfällt. Die Lösung wurde für dieses Projekt vom Beratungsunternehmen SYSTRA freigegeben.

Nach zahlreichen erfolgreichen Projekten im Nahen Osten war dies das erste Mal, dass ASTEC Active Anchors (eine aktuelle Innovation von Dextra) in Europa installiert wurden.

New Bay Bridge von San Francisco

New Bay Bridge von San Francisco

Die New Bay Bridge ist ein großes Tiefbauprojekt, das zwischen 2002 und 2013 durchgeführt wurde. Ziel des Projekts war es, zwei erdbebengefährdete Segmente der Bay Bridge durch eine neue Struktur zu ersetzen, die den seismischen Belastungen standhalten soll.

Bei diesem Projekt war Dextra an zwei Abschnitten des Renovierungsprojekts beteiligt: der Zufahrt zur Bay Bridge auf der Seite von San Francisco und dem östlichen Abschnitt von der Insel Yerba Buena nach Oakland.

Dextra lieferte für dieses Projekt seine Bartec Kopfstangensysteme. Bei Kopfstäben handelt es sich um eine Ankerscheibe, die am Ende eines zuvor für das Bartec-System vorbereiteten Bewehrungsstabs montiert wird.

Die Verwendung von Kopfstäbe Bietet eine intelligente und kompakte Alternative zu langen Bewehrungshaken in Bereichen, in denen die Bewehrung besonders stark beansprucht wird. Im Gegensatz zu Hakenstangen sind Kopfstangen besonders einfach zu installieren, da die Endanker nach dem Einbau der Bewehrung einfach auf die Bewehrung geschraubt werden können.

Für die Zufahrt zur Bay Bridgee in San Francisco und zum Yerba Buena Eastern Segment wurden Bartec Headed Bars zur Schubverstärkung der Säulenfundamente sowie in den Brückenscharnieren verwendet.

Die Bartec Headed Bars-Lösung ist von CALTRANS, dem kalifornischen Verkehrsministerium, für alle zölligen Stangengrößen #3 bis #18 zugelassen. und ist außerdem vom ICC-ES zertifiziert.

Hanoi Nhật Tân Brücke

Hanoi-Nhật-Tân-Brücke (Vietnam-Japan-Freundschaftsbrücke)

Die Nhat-Than-Brücke ist eine beeindruckende Schrägseilbrücke, die über den Roten Fluss führt und nördlich von Hanoi liegt. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt 8,9 km, einschließlich der eigentlichen 3,75 km langen Brücke.

Die Brücke ist das neue Tor nach Hanoi, da sie die Transportzeit zum Flughafen Hanoi Noi Ban, dem zweitgrößten Passagierflughafen Vietnams, erheblich verkürzt.

Die Brücke wurde vom vietnamesischen Verkehrsministerium eingeweiht und am 4. Januar 2015 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Seitdem wurde die Brücke in „Vietnam – Japan Friendship Bridge“ umbenannt.

Dextra war seit der frühen Phase des Projekts an der Nhat-Tan-Brücke beteiligt und lieferte die beliebten Bartec-Bewehrungskupplungen, die Hauptsache Spleißen von Bewehrungsstäben Lösung in Vietnam. Bartec-Verbindungen wurden in verschiedenen Teilen des Projekts verwendet: Zugänge, Gründungspfähle, Pfahlköpfe und Zugänge.

Bartec-Kupplungen stellen eine praktische Lösung zum Verbinden von Bewehrungsstäben dar, da dieselbe Standardkupplung für die Standardverbindung (Drehen des Bewehrungsstabs in die Kupplung) und für die Positionsverbindung (nur drehbare Kupplung, wenn es unmöglich ist, den Bewehrungsstab zu drehen) verwendet werden kann. Dextra lieferte für dieses Projekt insgesamt mehr als 130.000 Verbindungen zum Heben schwerer Elemente.

Für die vorübergehenden Arbeiten zum Heben und Befestigen der vorgefertigten Trägersegmente lieferte Dextra außerdem 36 Tonnen hochfeste PT-Stäbe.

Cartagena-Viadukt Del Manglar

Cartagena-Viadukt Del Manglar

Das Viaducto del Manglar-Projekt ist ein 5,3 km langes Brückenprojekt, das sich über den Ciénaga de la Virgen (Sumpf) nördlich der Stadt Cartagena in Kolumbien erstreckt. Das Projekt zielt darauf ab, Verkehrsstaus beim Verlassen der Stadt in der Zona Norte (Nordbereich) zu reduzieren.

Das Viadukt, dessen Eröffnung für 2018 geplant ist, ist Teil eines längeren Autobahnprojekts, das die Stadt Cartagena mit der Stadt Baranquilla verbindet.

Für dieses Projekt in Kolumbien hat Dextra den Auftragnehmer Rizzani de Eccher beliefert Rolltec Bewehrungskupplungen und Kopfstäbe. Die Vorbereitungsarbeiten für Bewehrungsstäbe wurden vom Dextra-Händler in Kolumbien durchgeführt.

Kopfstäbe wurden in vorgefertigten Senkkästen verwendet, die unterhalb der Brückenträger installiert wurden, um den Stahlstau in den stark verstärkten Stahlkörben zu reduzieren.

Für weitere Informationen zu Dextra-Lösungen in Kolumbien wenden Sie sich bitte an unser regionales Lateinamerika-Büro.
Copyright-Bilder: Konzession Costera

Schrägseilbrücke über den Mandovi-Fluss

Schrägseilbrücke über den Mandovi-Fluss

Die 3. Brücke über den Fluss Mandovi in Goa ist eine ikonische Brücke, die Panaji in Tiswadi Taluka und Porvorim in Bardez Taluka zwischen den beiden bestehenden Brücken verbindet, um den Verkehrsstau auf dieser Strecke zu verringern. Es wurde am 27. Januar 2019 für eröffnet erklärt.

Als eine der längsten Schrägseilbrücken Indiens verleiht die vierspurige, 21 m breite, 620 m lange durchgehende Spannweite und 3,6 km lange Mandovi-Schrägseilbrücke Panaji architektonische Schönheit und erhebt sich mit den zentralen Betonpylonen 70 m über dem Meeresspiegel im Abstand von 150 m, getragen von 88 Kabeln auf einer einzigen Ebene, harfenartige Schrägseilanordnung.

Dextra lieferte 1.170 Sätze von Vorspannstangensystemen mit Vollgewinde in den Durchmessern 25, 32, 40, 50 und 75 mm in der Güteklasse 830/1030 für den Einsatz in verschiedenen Anwendungen.

  • Kleiderbügelstangen
  • Vertikale Vorspannung
  • Horizontale Spannstäbe
  • Hebestangen
  • Ankerkopfsegment mit Pfeilerkappe verankern
  • Verankerung der vorderen Stütze an der Pfeilerkappe
  • Verankerung der vorderen Auslegerstütze an der Pfeilerkappe
  • Verankerung von Mittel-, Heck- und Hilfsstützen
  • Bitte geben Sie Ihre Daten ein

    Kontaktiere uns

       Teilen Sie uns Ihre Informationen mit und wir werden uns so schnell wie möglich bei Ihnen melden.