Panama Metro Line 3 is a 34km-long monorail line being developed as part of the Panama metro project. It will be the largest project in the country since the expansion of the Panama Canal.

The line will establish a connection between the province of Panama Oeste and the province of Panama, reducing the average travel time by half, from 90 minutes to 45 minutes. The monorail system will be the first to use Japanese technology in the Americas.

Dextra supplied 260,000 Bartec couplers for the elevated monorail structure’s piling column and precast beam connection.

Sonitec tubes were also used to examine the structural integrity of concrete using the crosshole sonic logging testing method.

Expected to begin operations in mid-2025, the line will benefit more than 500,000 residents of the Panama Oeste province.

Image credit: Línea 3 del Metro de Panamá YouTube Channel, www.elmetrodepanama.com

The Lima Metro is a rapid transit system in Peru, currently linking Villa El Salvador district in the south of Lima with San Juan de Lurigancho, in the northeast area of the city. The Metro Line 1 started its operation in 2011 with 26 stations, making a total of 34.6 kilometers, the longest metro line in the Americas.

Dextra participates in the construction of Metro Line 2 and the first stage of Line 4 that began simultaneously in 2016. Line 2 is a 27-km underground line, linking Ate district (Lima) and the Callao region adjoining the capital. Line 4 is an 8-km section that will link Line 2 with Jorge Chavez International Airport station.

More than 160,000 Rolltec rebar couplers have been provided to the Metro construction site to avoid rebar congestion of the traditional overlapping method.

Several types of Rolltec couplers were installed in various parts of the stations’ structures, including standard couplers size #8, #11 and #14, and transition couplers size #8 and #11.

The full line will be operational in 2024.

Etihad Rail ist ein 1.200 Kilometer langes Eisenbahnprojekt, das das erste nationale Güter- und Personenbahnnetz in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) sein wird, die sieben Emirate verbinden und den Handel und die soziale Entwicklung im Emirat und in den GCC-Ländern fördern wird.

Das Eisenbahnprojekt soll eine nachhaltige Alternative für den Güter- und Personentransport in den städtischen und ländlichen Gebieten des Emirats sein. Es wird erwartet, dass etwa 16 Millionen Passagiere und 50 Millionen Tonnen Fracht befördert werden. Es wird einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung der Emissionen im Straßenverkehr leisten.

Das Etihad Rail-Netzwerk reicht im Westen bis an die Grenzen von Katar und Saudi-Arabien. Der westliche Abschnitt ist über Ghweifat mit Saudi-Arabien verbunden, während der östliche Abschnitt über Al Ain mit Oman verbunden ist. Die Eisenbahnlinie verbindet Abu Dhabi, Sharjah und Dubai und verläuft quer durch das Emirat. Anschließend geht es weiter in die nördlichen Emirate und nach Fujairah.

Der Ausbau des Schienennetzes erfolgt in 3 Etappen. Die erste Phase des 2016 eröffneten Eisenbahnnetzes ist eine 266 Kilometer lange westliche Strecke zwischen Al Ruwais und Shah. Es verbindet Ruwais und Habshan und dann Habshan und Shah.

Die zweite Phase verbindet Abu Dhabi mit Dubai. Es ist auch mit den Häfen Jebel Ali, Musaffah und Khalifa verbunden. In der dritten Phase geht es um die Anbindung der nördlichen Emirate. Die Fertigstellung der zweiten und dritten Phase ist für 2024 geplant.

Dextra liefert derzeit verschiedene technische Lösungen für die zweite Phase des Schienennetzbaus, zu der der Bau einer 200 km langen Hauptstrecke in Abu Dhabi und einer 40 km langen Nebenstrecke zum Hafen Khalifa, einer 78 km langen Hauptstrecke in Dubai und einer 20 km langen Nebenstrecke nach Jebel gehört Ali-Hafen, eine 98 km lange Hauptstrecke von Sharjah nach Fujairah und eine 29 km lange Nebenstrecke nach Tawyeen sowie zugehörige Einrichtungen.

Diese Lösungen wurden auf die Baustelle des Eisenbahntunnels geliefert.

Quelle des oberen Bildes: https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/

The Sha Tin Sewage Treatment Works Relocation project is a project to relocate the Sha Tin Sewage Treatment Works (STW) in Sha Tin, Hong Kong, which is currently located at the mouth of the Shing Mun River, to the cavern site at Nui Po Shan of A Kung Kok on the opposite bank, freeing up the existing site for uses beneficial to people’s livelihood and improving the local living environment.

The future Sha Tin Cavern STW will be the largest of its kind in Hong Kong, occupying 14 hectares of land. It will have the same treatment capacity as the current one, but will use advanced sewage treatment technology to meet local population demands and improve services for residents.

For the tunneling works, Dextra has supplied around 800 pieces of GEOTEC™ GFRP rock-bolts for the tunnel’s temporary supporting.

GEOTEC™ GFRP rock-bolts are made of cut-able glass fiber reinforced polymers, making them perfect for face bolting or any other tunneling and mining application where further excavation is required.

Source of images: https://ststwincaverns.hk/

Die Circle Line (CCL) ist eine unterirdische Mass Rapid Transit-Linie in Singapur. Die 35 km lange Linie mit 30 Stationen verläuft von Dhoby Ghaut und Marina Bay im zentralen Bereich bis nach HarbourFront im Süden.

Es handelt sich um eine der längsten fahrerlosen Schnellverkehrslinien der Welt.

Im Jahr 2013 wurde die 6. Etappe der Circle Line angekündigt, eine 4 km lange Verlängerung, um den Kreis der CCL endgültig zu schließen, indem die Station HarbourFront mit der Station Marina Bay verbunden wird.

Drei weitere Stationen befinden sich im Bau und werden voraussichtlich im Jahr 2025 in Betrieb gehen.

Für die Bewältigung dieses Projekts waren Fachwissen und Qualität bei Betonverstärkungslösungen erforderlich, und die Bartec-Kupplungen von Dextra wurden für mehrere Teile der Circle Line-Struktur ausgewählt, darunter Startstangen, Platten und Säulenverbindungen.

Bis zum Ende des Projekts werden rund 200.000 Kupplungen vor Ort geliefert.

Darüber hinaus lieferte Dextra 3.000 m Bewehrungsstäbe aus glasfaserverstärktem Polymer (GFRP), die im Vergleich zu Bewehrungsstäben aus Metall einige entscheidende Vorteile aufweisen: ein geringeres Gewicht, keine Korrosionsgefahr und eine geringere Anfälligkeit für Blitzeinschläge.

Darüber hinaus wurde Dextra mit der Verstärkung der Betonstruktur der Tunnel betraut: 8 Astec Soft-Eyes wurden eingesetzt, um dank ihrer innovativen schneidbaren GFK-Struktur das Eindringen der Tunnelbohrmaschinen (TBM) durch Schlitzwände zu erleichtern.