Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) is a gigantic infrastructure project by Indian Railways in the Himalayan Mountains, designed to provide rail connectivity to Jammu and Kashmir valleys. This project aims to enable access to the rail network from all parts of the country and connect faraway areas with the rest of India, in response to Prime Minister’s vision of a New India by 2022.

The project is divided into three sections – the 25 km Udhampur-Katra, the 129 km Katra-Qazigund and the 118 km Qazigund-Baramulla tracks. Parts of the lines have already been completed and made operational.

For this massive project, Dextra supplied 3,000 sets of Self-Drilling Rock Bolts to stabilize loose rock mass after excavation.
The Self-Drilling Rock Bolt is a bolting solution for unstable ground conditions and fractured rock formations. The loosening of the rock strata is prevented by drilling a hole in the rock, placing standard sacrificial drill bit and a hollow bar (made of steel or FRP): cementitious grout is then injected into the hollow bar.

As the mega infrastructure project nears completion, the USBRL will link Jammu with Kashmir, opening up a new page for the Indian transportation system.

Bangkoks MRT Orange Line ist eine der geplanten Schnellverkehrslinien der Mass Rapid Transit Authority of Thailand (MRTA). Der Hauptzweck dieser 39,5 Kilometer langen Eisenbahnlinie besteht darin, die Verbindung zwischen westlichen, zentralen und östlichen Teilen Bangkoks zu verbessern und so die Verkehrsbelastung in der thailändischen Hauptstadt zu verringern. Dieses Projekt ist auch Teil des Plans Thailands, die nationale Wirtschaft anzukurbeln und die Infrastruktur zu verbessern.
Die MRT Orange Line ist in zwei Abschnitte unterteilt: von Bang Khun Non zum Thailand Cultural Centre und vom Thailand Cultural Centre nach Min Buri – bestehend aus 22 U-Bahn-Stationen und 7 Hochstationen.

Dextra GFRP Soft-Eyes für den Tunnelbau

Für den Abschnitt Thailand Cultural Centre – Min Buri entschied sich das Auftragnehmer-Joint-Venture of Italian-Thai Development und CKST für mehr als 40 Einheiten der schlüsselfertigen FRP Soft-Eye-Lösung von Dextra für den Tunnelbau.
Das glasfaserverstärkte Polymer (GFRP) Soft-Eye ist bekannt für seine einzigartige Schneidfähigkeitstechnologie und erleichtert das Ein- und Ausbrechen der Tunnelbohrmaschine (TBM). Dies ist in der Tat die beste Alternative zur herkömmlichen Stahlbewehrung, die die Mobilisierung zusätzlicher Arbeitskräfte und Ausrüstung erfordern würde.

Dextra Sonitec für Crosshole Sonic Logging (CSL)-Tests

Um die Integrität von Beton in tiefen Fundamenten zu überprüfen, haben sich Italian-Thai Development, CKST JV und Unique Engineering auch für die Cross-Hole-Schallbohrrohre von Dextra – Sonitec – entschieden. Diese CSL-Rohre sind in verschiedenen Durchmessern erhältlich und wurden speziell für eine einfache und schnelle Handhabung entwickelt, um die Baugeschwindigkeit zu beschleunigen. Bis März 2022 wurden über 30.000 Rohre an das Projekt geliefert.

Komplette Bewehrungsspleißlösungen für die D-Wände der U-Bahn

Um die Bewehrung der Schlitzwände (D-Wände) zu optimieren, wurde Bartec, eines der mechanischen Bewehrungsverbindungssysteme von Dextra, installiert. Dank seiner einfachen Installation trägt Bartec dazu bei, den Projektzeitplan zu beschleunigen und den Lagerbestand zu reduzieren, da die Standardkupplung auch für Positionsspleiße verwendet werden kann. Mehr als eine Million Bartec-Kupplungen wurden an den Standort geliefert.

Darüber hinaus wurden am Ende des Bewehrungsstabs rund 7.000 Kopfstäbe als Alternative zu Haken in engen Bereichen des Bauwerks angebracht.

Für weitere Informationen zu unseren in Thailand verfügbaren Lösungen wenden Sie sich bitte an unser Büro in Bangkok.

Die Cairo Monorail ist ein zweigleisiges Einschienenbahn-Schnellverkehrssystem in Kairo, Ägypten, das sich derzeit im Bau befindet. Nach Abschluss des Projekts werden die beiden Linien die ersten öffentlichen Verkehrsverbindungen von der neuen Verwaltungshauptstadt und der Stadt des 6. Oktober in die Metropolregion Kairo bieten.

Die 54 Kilometer lange Strecke zwischen der Neuen Verwaltungsstadt und Ost-Kairo wird 60 Minuten dauern, während die 42 Kilometer lange Strecke zwischen der Stadt des 6. Oktober und Gizeh 42 Minuten dauern würde.

Dextra lieferte mehr als 300.000 Bartec-Standard- und Überbrückungskupplungen für die Verbindung zweier Bewehrungsstäbe. Bartec ist einfach zu installieren und erfordert keine Fachkräfte, was den Arbeitsaufwand auf der Baustelle und die Schalungskosten reduziert und die Sicherheit auf der Baustelle erhöht.

Darüber hinaus wurden rund 400.000 Bartec-Kopfstäbe als Ersatz für gerade oder hakenförmige Stäbe in Betonbauteilen und -anschlüssen eingebaut.

Darüber hinaus wurden auf der Baustelle Unitec-Schraubmuffen bei Reparaturarbeiten zur Verbindung zweier Bewehrungsstäbe eingesetzt, die zuvor nicht vorbereitet waren (also keine Gewinde hatten).

Die erste Stufe des Systems wird im Jahr 2022 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht, gefolgt von einer zweiten Stufe im Jahr 2023.

The Forrestfield Airport Link is a rail infrastructure project lolcated in Perth, Western Australia. The 8.5-km line will connect the existing Midland Line to Perth International Airport and further to the eastern suburbs. The project features two twin-tunnels bored with Tunnel Boring Machines (TBMs) which move up to 26 meter underneath the bed of Swan river, highways and Perth Airport, adding three new stations to the city’s transportation network: Belmont, Airport Central and Forrestfield.

For the tunnel boring packages, Dextra supplied a total of 10 Weiche Augen aus GFK between 2016 and 2017 (two for Airport Central Station, two in Abernethy, four in Belmont and two in Bayswater) to the contractor JV of Salini Impregilo and NRW Salini Impregilo. Soft-Eyes are rebar cages made mostly of Glass-Fiber Reinforced Polymer (GRFP) bars and some steel rebar. Soft-Eyes can be cut by the TBMs and allow faster equipment breakthrough, saving precious time while avoiding to damage the TBM heads.

Dextra also supplied a total of 65,000 Griptec connections for the station works. Griptec is distributed in Western Australia by Dextra’s partner InfraBuild Construction Services. They offer the complete service to the contractor: Cutting the rebar, preparing the bar ends with Griptec sleeves and bending them for final installation on site. This allows the contractor to achieve faster cycle times in rebar connection on site .

Sonitec, Dextra’s steel tubes for Crosshole Sonic Logging tests (to check concrete integrity in bored piles) were also supplied.

The Forrestfield-Airport Link will operate in 2022.

For more information about our solutions in Australia, please consult our Bangkok Büro

Die Metro Brüssel ist ein Schnellverkehrssystem, das einen großen Teil der belgischen Hauptstadtregion Brüssel bedient. Sie besteht aus 4 konventionellen U-Bahn-Linien und 3 Vor-U-Bahn-Linien.

Linie 3 ist eine Straßenbahnlinie, die durch das Stadtzentrum von Churchill im Süden nach Esplanade im Norden fährt und dabei den Tunnel der Nord-Süd-Achse nutzt. Die Gesamtstrecke wird 10,3 km lang sein.

Unter dem Brüsseler Nordbahnhof wird ein 150 m langer neuer Tunnel gegraben, der zwei bestehende unterirdische Tunnel verbindet. Es wird ein wichtiger Bestandteil der neuen U-Bahn-Verbindung sein.

Dextra lieferte Sonitec, eine Rohrlösung, die entwickelt wurde, um die Integritätsprüfung von Fundamenten mithilfe der CSL-Prüfmethode zu erleichtern, an die Baustelle der Linie 3. 13 Kilometer der Rohre wurden in den 18 m langen Pfahlkäfigen installiert.

Das Sonitec-System wurde ausschließlich zu dem Zweck entwickelt, die Montage und Installation großer Rohrlängen in Bewehrungskörben zu erleichtern.

Die Metro Kairo ist das Schnellverkehrssystem im Großraum Kairo, Ägypten. Es war das erste von drei vollwertigen U-Bahn-Systemen, die in Afrika gebaut wurden, sowie das erste in der arabischen Welt. Sie wurde 1987 als Linie 1 zwischen Helwan und Ramsis Square in Betrieb genommen und legte eine Strecke von 29 Kilometern zurück.

Die Metro Kairo verfügt derzeit über 74 Stationen, davon 3 Umsteigestationen, mit einer Gesamtlänge von 89,4 Kilometern (Stand August 2020). Es gibt drei Betriebslinien im System, die von 1 bis 3 nummeriert sind.

Die neue Linie 4 wird von der Station Makram Ebeid zur Station Police Academy in der Nähe der Ringstraße fahren, mit Tunneln entlang der Straße Doctor Hassan El-Sherif und der Straße Ahmed El-Zomor. Insgesamt wird sie 24 Kilometer lang sein. Die Bauarbeiten begannen im dritten Quartal 2019 und werden voraussichtlich im Jahr 2024 abgeschlossen sein.

Dextra hat 450.000 Bartec+-Kupplungen und 42 GFK-Soft-Eyes für die Verstärkung der Schlitzwände geliefert.

Bartec+ ist ein mechanisches Verbindungssystem mit parallelen Gewinden zum Verbinden von Betonbewehrungsstäben mit Durchmessern von 12 bis 50 mm (ASTM #4 bis #18). Das Stabende mit Gewinde wurde einem Zugtest bei 90% der Bewehrungsstreckgrenze unterzogen.

Dextras GFRP-Soft-Eye ist eine integrierte, schlüsselfertige Lösung, die als Alternative zu herkömmlichen Stahlbewehrungsstäben eine schneidbare Verstärkung aus glasfaserverstärktem Polymer (GFRP) verwendet und so das problemlose Eindringen von Tunnelbohrmaschinen (TBM) durch Schlitzwände ermöglicht .

The Lucknow Metro project is built to serve growing population of Uttar Pradesh, North India, as well as to serve the areas that are not connected by the existing rail system. The 35-kilometer rail system comprises 22 stations, of which 19 will be elevated.
The first phase of the project consists in construction of 2 rail lines (North- South and East-West corridor), connecting four corners of Lucknow by running through the heart of the city. Being implemented by Lucknow Metro Rail Corporation (LMRC), the Phase 1 comprises the construction of 22.88-kilometer long North-South corridor. The priority section is 8.5 kilometers, linking Transport Nagar to Charbagh.
Once operational, the Lucknow Metro will help ease the traffic in the city, and will also reduce commuters’ travel time.

The 37km-long Light Rail Transit Line 3 (LRT3) is a light rail line under development in Malaysia. It includes a 35km viaduct and a 2km underground tunnel and it will link Bandar Utama with Johan Setia in Klang.

Developed in line with the Greater Kuala Lumpur/Klang Valley (GKL/KV) Land Public Transport Masterplan, LRT3 will play a strategic part in extending rail connectivity to the Western Corridor of GKL/KV.

Dextra provided cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) soft-eye solutions installed in diaphragm walls of escape shafts, in order to facilitate the underground tunnel breakthrough by Tunnel Boring Machines (TBM).

The LRT3 project is expected to serve 2-million people across the alignment by improving connectivity, alleviating traffic congestion and stimulating economic growth along the Western Corridor of Klang Valley, from Klang to Petaling Jaya.

The construction is scheduled for completion by February 2024.