Dextra-Gruppe | Zuverlässige Verbindungen

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MahaNakhon-Turm

MahaNakhon-Turm

Der MahaNakhon Tower ist ein 77-stöckiger Wolkenkratzer in Bangkok. Mit einer Höhe von 314 Metern wurde es 2016 zum höchsten Gebäude Thailands. MahaNakhon liegt in Silom, dem belebtesten Geschäftsviertel Bangkoks, direkt über der BTS-Skytrain-Station Chong Nonsi. Das Projekt gehört dem Entwickler PACE und wurde von Bouygues-Thai gebaut.

Stiftungen

Fundamente sind in Bangkok immer eine Herausforderung. Da die Stadt auf Sand und feuchten Böden gebaut wird, müssen die Fundamente tief sein und die meisten Projekte verfügen über dicke D-Wände, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.

Für die D-Walls von MahaNakhon lieferte Dextra Bewehrungskupplungen, die in den D-Walls verwendet werden. Die Kupplungen wurden auf Hakenstangen montiert, horizontal eingebaut und einbetoniert. Diese typische Anwendung ermöglicht die erneute Verbindung der Stäbe mit der D-Wand zu einem späteren Zeitpunkt, wenn mit der Plattenbewehrung begonnen wird.

Abschließend wurden auch Kopfstäbe in die dicke Fundamentmatte eingebaut. Kopfstangen sind ein vorteilhafter Ersatz für Haken in beengten Bereichen, sie bieten eine leistungsstarke Verankerung und sind einfacher zu installieren.

Überbau

Der Turm ist um eine mit Gleitschalung errichtete Kernwand herum gebaut, die von 12 Megasäulen umgeben ist. Um die Säulen mit der Kernwand zu verbinden, lieferte Dextra Bouygues-Thai mit seinen renommierten Bartec Lösung. Bartec Kupplungen, die bündig mit der Schalung installiert und in Beton gegossen werden, ermöglichen die erneute Verbindung von Stäben in einem zweiten Satz, um die Stütze und die Kernwand zu überbrücken.

In den Megasäulen wurden auch Bewehrungskupplungen verwendet, um vertikale Verbindungen von Stab zu Stab herzustellen.

Skybar

Schließlich stellte Dextra zur Verfügung Zugstangensysteme in der Skybar auf dem Dach. Spannstangen lassen sich mit ihren Gabelenden einfach montieren und bieten ein ästhetisches Verankerungssystem.

Für weitere Informationen zu Dextra-Lösungen für MahaNakhon steht auch eine Fallstudie mit Fotos zur Verfügung.

mahanakhon_tower_case_study

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Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

Der Grand Paris Express ist ein großes städtisches Verkehrsprojekt, das überall in der französischen Hauptstadt stattfindet. Das Projekt wird vier neue Linien (Linien 15, 16, 17 und 18) hinzufügen und zwei bestehende Linien (11 und 14) erweitern.

Dextra war über seine lokalen Vertriebspartner an den Paketen mehrerer Sender beteiligt. Insbesondere auf der Linie 14 lieferte Dextra Fortec-Bewehrungskupplungen in den Bahnhöfen Orsay und Pont Cardinet.

Für den Bahnhof Bagneux im Norden von Paris, an der Kreuzung der U-Bahn-Linie 4 und der künftigen Linie 15 gelegen, lieferte Dextra seine ASTEC Active Anchors.

ASTEC-Aktivanker sind die bevorzugte Lösung für Arbeiten an U-Bahn-Stationen, da Tunnelbohrmaschinen und Erdbewegungsgeräte die FRP-Sehnen der Anker in jedem Stadium einfach durchtrennen können, wodurch die Notwendigkeit einer unzuverlässigen und kostspieligen Entfernung der Anker entfällt. Die Lösung wurde für dieses Projekt vom Beratungsunternehmen SYSTRA freigegeben.

Nach zahlreichen erfolgreichen Projekten im Nahen Osten war dies das erste Mal, dass ASTEC Active Anchors (eine aktuelle Innovation von Dextra) in Europa installiert wurden.

New Bay Bridge von San Francisco

New Bay Bridge von San Francisco

Die New Bay Bridge ist ein großes Tiefbauprojekt, das zwischen 2002 und 2013 durchgeführt wurde. Ziel des Projekts war es, zwei erdbebengefährdete Segmente der Bay Bridge durch eine neue Struktur zu ersetzen, die den seismischen Belastungen standhalten soll.

Bei diesem Projekt war Dextra an zwei Abschnitten des Renovierungsprojekts beteiligt: der Zufahrt zur Bay Bridge auf der Seite von San Francisco und dem östlichen Abschnitt von der Insel Yerba Buena nach Oakland.

Dextra lieferte für dieses Projekt seine Bartec Kopfstangensysteme. Bei Kopfstäben handelt es sich um eine Ankerscheibe, die am Ende eines zuvor für das Bartec-System vorbereiteten Bewehrungsstabs montiert wird.

Die Verwendung von Kopfstäbe Bietet eine intelligente und kompakte Alternative zu langen Bewehrungshaken in Bereichen, in denen die Bewehrung besonders stark beansprucht wird. Im Gegensatz zu Hakenstangen sind Kopfstangen besonders einfach zu installieren, da die Endanker nach dem Einbau der Bewehrung einfach auf die Bewehrung geschraubt werden können.

Für die Zufahrt zur Bay Bridgee in San Francisco und zum Yerba Buena Eastern Segment wurden Bartec Headed Bars zur Schubverstärkung der Säulenfundamente sowie in den Brückenscharnieren verwendet.

Die Bartec Headed Bars-Lösung ist von CALTRANS, dem kalifornischen Verkehrsministerium, für alle zölligen Stangengrößen #3 bis #18 zugelassen. und ist außerdem vom ICC-ES zertifiziert.

Flamanville EPR

Flamanville EPR

Flamanville ist der erste Reaktor, der nach dem chinesischen Design 100% nach dem EPR-Design (European Pressurized Reactor) der neuen Generation gebaut wurde. Bei der Inbetriebnahme im Jahr 2019 wird es eine Kapazität von 1,3 GWe haben.

Dextra war seit Beginn der Bauarbeiten im Jahr 2008 und bis 2015 vor Ort.

Für dieses anspruchsvolle Projekt hat Dextra seine Bewehrungsverbindungslösung Griptec über seine lokalen Herstellerpartner bereitgestellt. Die Bewehrungsvorbereitung wurde durch eine zusätzliche vor Ort aufgestellte Maschine unterstützt.

Griptec ist dank seines einzigartigen Leistungsniveaus und eines automatischen Testprozesses, der alle im Rahmen seines Standardzyklus hergestellten Verbindungen systematisch testet, die bevorzugte Bewehrungsverbindungslösung der Nuklearindustrie: eine Garantie dafür, dass 100% der Verbindungen über den Projektanforderungen liegen.

Bei dem Projekt wurden mehr als 800.000 Griptec-Verbindungen verwendet, darunter 400.000 Positionsbaugruppen, die es ermöglichen, Bewehrungsstäbe mit großem Durchmesser zu verbinden, ohne sie zu drehen. Die Griptec-Verbindungen wurden am Reaktorgebäude und der APC-Hülle sowie an Nebengebäuden installiert.

Griptec wurde insbesondere für die Verbindung großer vorgefertigter Paneele eingesetzt.

 

Four sided panels with Griptec female sleeves and bridging studs

Vierseitige Paneele mit Griptec-Innenhülsen und Überbrückungsbolzen

 

Dank der Überbrückungsbaugruppen können quadratische Paneele an vier Seiten wieder verbunden werden und gleichzeitig mögliche Fehlausrichtungen ausgeglichen werden, die beim Anheben des Käfigs auftreten.

Hanoi Nhật Tân Brücke

Hanoi-Nhật-Tân-Brücke (Vietnam-Japan-Freundschaftsbrücke)

Die Nhat-Than-Brücke ist eine beeindruckende Schrägseilbrücke, die über den Roten Fluss führt und nördlich von Hanoi liegt. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt 8,9 km, einschließlich der eigentlichen 3,75 km langen Brücke.

Die Brücke ist das neue Tor nach Hanoi, da sie die Transportzeit zum Flughafen Hanoi Noi Ban, dem zweitgrößten Passagierflughafen Vietnams, erheblich verkürzt.

Die Brücke wurde vom vietnamesischen Verkehrsministerium eingeweiht und am 4. Januar 2015 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Seitdem wurde die Brücke in „Vietnam – Japan Friendship Bridge“ umbenannt.

Dextra war seit der frühen Phase des Projekts an der Nhat-Tan-Brücke beteiligt und lieferte die beliebten Bartec-Bewehrungskupplungen, die Hauptsache Spleißen von Bewehrungsstäben Lösung in Vietnam. Bartec-Verbindungen wurden in verschiedenen Teilen des Projekts verwendet: Zugänge, Gründungspfähle, Pfahlköpfe und Zugänge.

Bartec-Kupplungen stellen eine praktische Lösung zum Verbinden von Bewehrungsstäben dar, da dieselbe Standardkupplung für die Standardverbindung (Drehen des Bewehrungsstabs in die Kupplung) und für die Positionsverbindung (nur drehbare Kupplung, wenn es unmöglich ist, den Bewehrungsstab zu drehen) verwendet werden kann. Dextra lieferte für dieses Projekt insgesamt mehr als 130.000 Verbindungen zum Heben schwerer Elemente.

Für die vorübergehenden Arbeiten zum Heben und Befestigen der vorgefertigten Trägersegmente lieferte Dextra außerdem 36 Tonnen hochfeste PT-Stäbe.

Ciel Tower Dubai

Ciel Tower Dubai

Der Ciel Tower ist ein 82-stöckiges Hochhaus in der Dubai Marina, das derzeit entwickelt wird. Mit einer Gesamthöhe von 365 Metern soll das Gebäude nach seiner Fertigstellung Ende 2023 das höchste Hotel der Welt werden.

Der Turm liegt im Herzen der Marina, in der Nähe beliebter Attraktionen wie dem Marina Walk und dem Einkaufs- und Unterhaltungskomplex Marina Mall. Es wird 1.042 Luxussuiten mit einer Dachterrasse beherbergen, auf der sich eine Poolbar, ein Restaurant und eine Aussichtsplattform befinden.

Die Struktur ist stark vom Konzept des vertikalen Wohnens inspiriert, um den Blick auf Palm Jumeirah, Blue Waters Island, den Hafen von Dubai und den Arabischen Golf zu maximieren.

Dextra hat 180.000 Bartec-Kupplungen für die Verbindung und Verstärkung von Flößen, Säulen mit Balken, Platten mit Kernwänden, Kernwänden und Starterstangen geliefert.

Der Ciel Tower ist ein bemerkenswertes Projekt, das zu einem neuen Wahrzeichen werden und den Ruf Dubais als eines der beliebtesten Touristenziele der Welt weiter stärken wird.

Quelle der Bilder: https://www.archdaily.com/931860/ciel-the-worlds-tallest-hotel-is-under-construction-in-dubai-marina, https://propsearch.ae/dubai/ciel- Turm

Indiens höchstes Geschäftsgebäude, gebaut mit Fertigteiltechnologie

Indiens höchstes Geschäftsgebäude, gebaut mit Fertigteiltechnologie

Orbit ist ein 25-stöckiges Bürogebäude, das strategisch im Herzen des IT-Zentrums von Hyderabad liegt und mit Fertigteiltechnologie errichtet wird. Es handelt sich um das höchste Gewerbegebäude in Indien, das mit Fertigteiltechnologie gebaut wurde.

Das von Aurobindo Realty errichtete Orbit-Gebäude wurde bei den International Property Awards – Asia Pacific Property Awards 2018 – mit der Auszeichnung „Best Office Architecture India“ ausgezeichnet.

Da das Gebäude mit Fertigteiltechnologie entworfen wurde, ist es auch für das LEED V4 Gold Rating von USGBC vorgeschlagen, eine Zertifizierung, die unser Engagement für Umweltfreundlichkeit und Nachhaltigkeit garantiert.

Dextra Groutec spielte eine Schlüsselrolle bei der Verbindung von Fertigteilen. Rund 60.000 Kupplungen wurden im Fertigteilwerk in die Fertigteile eingebaut und anschließend zur Baustelle transportiert, um dort eine Vergussverbindung herzustellen.

Groutec-Kupplungen werden häufig als Reaktion auf die gestiegene Nachfrage nach modularen Gebäuden auf der ganzen Welt eingesetzt, insbesondere während dieses Covid-19-Ausbruchs mit höheren Anforderungen an Gesundheits- und Quarantänegebäude. Sie werden gemäß Eurocode 2, BS 8110, ACI 318, IBC und AASHTO entwickelt und hergestellt.

Bildquelle: https://www.aurobindorealty.com/portfolio/orbit/

Cartagena-Viadukt Del Manglar

Cartagena-Viadukt Del Manglar

Das Viaducto del Manglar-Projekt ist ein 5,3 km langes Brückenprojekt, das sich über den Ciénaga de la Virgen (Sumpf) nördlich der Stadt Cartagena in Kolumbien erstreckt. Das Projekt zielt darauf ab, Verkehrsstaus beim Verlassen der Stadt in der Zona Norte (Nordbereich) zu reduzieren.

Das Viadukt, dessen Eröffnung für 2018 geplant ist, ist Teil eines längeren Autobahnprojekts, das die Stadt Cartagena mit der Stadt Baranquilla verbindet.

Für dieses Projekt in Kolumbien hat Dextra den Auftragnehmer Rizzani de Eccher beliefert Rolltec Bewehrungskupplungen und Kopfstäbe. Die Vorbereitungsarbeiten für Bewehrungsstäbe wurden vom Dextra-Händler in Kolumbien durchgeführt.

Kopfstäbe wurden in vorgefertigten Senkkästen verwendet, die unterhalb der Brückenträger installiert wurden, um den Stahlstau in den stark verstärkten Stahlkörben zu reduzieren.

Für weitere Informationen zu Dextra-Lösungen in Kolumbien wenden Sie sich bitte an unser regionales Lateinamerika-Büro.
Copyright-Bilder: Konzession Costera

Zwei IFC (International Finance Centre)|環球貿易廣場

Zwei IFC (International Finance Centre)|環球貿易廣場

Das Two IFC ist ein Wahrzeichen Hongkongs und liegt in West Kownloon. Das Geschäftsgebäude ist 412 Meter hoch und verfügt über 88 Stockwerke. Es ist das zweithöchste Gebäude in Hongkong, direkt nach dem ICC Tower.

Die vertikale Verstärkung ist per Definition ein Schlüsselmerkmal für Gebäude dieser Höhe. Der Berater ARUP und der Auftragnehmer E-Man-Sanfield JV wählten Dextra für die Verbindung der Bewehrung im gesamten Gebäude.

Für dieses Projekt lieferte Dextra mehr als 200.000 Bewehrungskupplungen. Diese dienten zur Herstellung der meisten vertikalen Verbindungen der Struktur, insbesondere aller Stützen.

Bewehrungskupplungen stellten auch Verbindungspunkte für die Wiederverbindung der Bewehrungsstäbe der zweiten Phase bereit. Typischerweise zwischen Stützen und Platten sowie zwischen Stützen und Trägern. Dazu werden die Bewehrungsmuffen horizontal ausgerichtet und einbetoniert. Die erneute Verbindung erfolgt erst zu einem späteren Zeitpunkt durch Einschrauben der Bewehrungsstäbe der zweiten Stufe.

Bartec ist die bevorzugte Bewehrungsspleißlösung von Auftragnehmern in Hongkong, da die Lösung in der Hong Kong Building Material List empfohlen wird. Dextra betreibt in Hongkong auch eine eigene Werkstatt zum Einfädeln von Bewehrungsstäben und bietet seinen Kunden Bewehrungsvorbereitungsdienste an.

Schrägseilbrücke über den Mandovi-Fluss

Schrägseilbrücke über den Mandovi-Fluss

Die 3. Brücke über den Fluss Mandovi in Goa ist eine ikonische Brücke, die Panaji in Tiswadi Taluka und Porvorim in Bardez Taluka zwischen den beiden bestehenden Brücken verbindet, um den Verkehrsstau auf dieser Strecke zu verringern. Es wurde am 27. Januar 2019 für eröffnet erklärt.

Als eine der längsten Schrägseilbrücken Indiens verleiht die vierspurige, 21 m breite, 620 m lange durchgehende Spannweite und 3,6 km lange Mandovi-Schrägseilbrücke Panaji architektonische Schönheit und erhebt sich mit den zentralen Betonpylonen 70 m über dem Meeresspiegel im Abstand von 150 m, getragen von 88 Kabeln auf einer einzigen Ebene, harfenartige Schrägseilanordnung.

Dextra lieferte 1.170 Sätze von Vorspannstangensystemen mit Vollgewinde in den Durchmessern 25, 32, 40, 50 und 75 mm in der Güteklasse 830/1030 für den Einsatz in verschiedenen Anwendungen.

  • Kleiderbügelstangen
  • Vertikale Vorspannung
  • Horizontale Spannstäbe
  • Hebestangen
  • Ankerkopfsegment mit Pfeilerkappe verankern
  • Verankerung der vorderen Stütze an der Pfeilerkappe
  • Verankerung der vorderen Auslegerstütze an der Pfeilerkappe
  • Verankerung von Mittel-, Heck- und Hilfsstützen
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