Dextra-Gruppe | Zuverlässige Verbindungen

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MultiRio-Containerterminal

MultiRio-Containerterminal

Das MultiRio Container Terminal ist ein großes Containerterminal im Hafen von Rio de Janeiro. Das Terminal ist auf den Import/Export von Fertigwaren spezialisiert.

MultiRio plant, seine Transportkapazität um mindestens 501 TP3T zu erhöhen und 2012 ein Erweiterungsprojekt zu starten, das darauf abzielt, seine Infrastruktur um eine zusätzliche Kailänge zu erweitern, um zusätzliche Hafencontainer aufzunehmen.

Um die Piererweiterung von MultiRio zu unterstützen, hat Dextra mit dem Auftragnehmer Andrade Gutierrez für die Konstruktion und Lieferung von Marine-Spurstangen zusammengearbeitet.

Dextra lieferte im Jahr 2014 100 Tonnen Stahlstangen mit den mittleren Durchmessern M56 und M59. Die Stangen wurden mithilfe von Drehplatten und Muttern an der Wand verankert, was bequem eine multidirektionale Einstellung von 5° ermöglicht.

Die Platten werden auf den Riegelträgern positioniert, die ebenfalls von Dextra geliefert werden. Auf den Spundbohlen werden Riegelbalken montiert. Ihr Design wird direkt von der gewählten Zugstangenlösung beeinflusst, da beispielsweise der Abstand der Träger durch den Durchmesser der Stange und den Winkel der Stange beeinflusst wird.

tie rods waling

Zwischen den Wänden wurden Scharnierkupplungen in einer Linie installiert, um eine zusätzliche vertikale Toleranz zu ermöglichen, die manchmal erforderlich ist, um den Bodensetzungsbemühungen entgegenzuwirken, die manchmal im Laufe der Zeit durch den Betrieb schwerer Kräne und Stapel gelagerter Container verursacht werden.

Paradip International Cargo Terminal (PICT)

Paradip International Cargo Terminal (PICT)

Das Paradip International Cargo Terminal (PICT) ist ein Mehrzweckliegeplatz für den Umschlag sauberer Fracht im Hafen Paradip an der Ostküste Indiens zwischen Kalkutta und Visakhapatnam.

Die Tiefe des Liegeplatzes beträgt 17,1 Meter bei einer Länge von 450 Metern, was den Umgang mit Schiffen der Kapgröße bis zu 125.000 DWT ermöglicht.

Der Mehrzweckliegeplatz wird für den Containerverkehr genutzt, darunter ungefährliche und staubfreie Ladungen wie Eisen- und Stahlprodukte, Fertigdünger, Lebensmittelgetreide und Zucker.

Dextra lieferte etwa 370 Tonnen Marine-Traverse-Systeme der Größen M105 und M76, Güteklasse 500, zusammen mit Zubehör: Kupplungen, Spannschlösser, Schwenkplatten, Schwenkmuttern, Schwenkplatten mit Winkelsitz.

Die Zugstangensysteme dienten zur Verbindung mit Betonschlitzwänden an beiden Enden, um die Liegeplatzstruktur zu erhalten.

Dextra Marine Tie Bars Application

Mit der Inbetriebnahme des neuen Liegeplatzes im Jahr 2018 verfügt der Hafen über insgesamt 18 Liegeplätze: 13 Frachtliegeplätze, 2 Liegeplätze für Öltanker und 3 Rohöltanker sowie einen Einzelliegeplatz für den Umschlag von Rohöltankern.

Bildquellen: JM BAXI GROUP YouTube-Kanal: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Marineentwicklung des Hafens Mugharraq

Marineentwicklung des Hafens Mugharraq

Der Hafen Mugharraq ist ein strategischer Hafen, der 240 Kilometer von Abu Dhabi in den Vereinigten Arabischen Emiraten entfernt liegt.

Das Meeresentwicklungsprojekt umfasst die Erweiterung der Kaimauer auf bis zu 480 Meter mit zusätzlichen Liegeplätzen, die Vertiefung der Anlage auf 8 Meter sowie die Entwicklung von sechs zusätzlichen Ro-Ro-Rampen und zusätzlichen Liegeplätzen, um den Schwergutbetrieb zu ermöglichen.

Dextra lieferte 407 Tonnen Schiffsanker in der Größe M103, Güteklasse 700, um Deiche mit Ankerwänden zu verbinden.

Das Projekt zielt darauf ab, die Infrastruktur und Servicekapazitäten des Hafens Mugharraq zu verbessern, damit er Offshore- und Megaprojekte in der Öl- und Gasindustrie besser unterstützen kann.

Bildquelle: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Altamira Port – Erweiterung des Mehrzweckterminals

Altamira Port – Erweiterung des Mehrzweckterminals

Der Hafen von Altamira liegt an der Küste des Golfs von Mexiko in Altamira Tamaulipas und ist mit 125 Häfen auf der ganzen Welt verbunden. Der Hafen bedient einen wichtigen Wirtschafts- und Industriezweig des Landes. Es werden flüssige und trockene Massengüter, Petrochemikalien, LNG, Container und Stückgut umgeschlagen.

Die Erweiterung des Mehrzweckterminals des Altamira-Hafens ist Teil des Plans, Mexiko zu einer globalen Logistikplattform zu machen. Zur Verankerung der Ufermauern während der Erweiterung wurden Dextra-Marineanker gewählt. Geliefert wurden 174 Tonnen Anker der Güte 700.

Darüber hinaus wurde Sonitec, eine Schallröhrenlösung, für die CSL-Prüfung (Crosshole Sonic Logging) der Fundamentpfähle des Kais eingesetzt. Es erleichtert die strukturelle Integrität und Homogenität des Betons innerhalb der Pfähle, indem es die Geschwindigkeit von Ultraschallimpulsen misst.

Bildquelle: Altamira Port Handbook 2008-2009, erstellt von Land & Marine Publications Ltd im Auftrag der Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Hafen von Sète

Hafen von Sète

Der Hafen von Sète ist ein großer Seehafen mit Zugang zum Mittelmeer. Es ist der größte Fischereihafen im Süden Frankreichs. Es bedient auch viele Fährverbindungen nach Tanger und anderen Zielen in Nordafrika.

Der Hafen von Sète und sein Hauptsponsor, die Region Languedoc Rousillon, möchten die Containerkapazität des Hafens erhöhen, indem sie ihre bestehende Infrastruktur um einen neuen Kai (Kai H, 15 Meter tief) erweitern. Der neue Kai wird sowohl die Umschlags- als auch die Lagerkapazität von Containern erhöhen.

Um den Auftragnehmer Soletanche-Bachy beim Bau dieser neuen Struktur zu unterstützen, hat Dextra 74 Marine-Spurstangenbaugruppen entwickelt und geliefert. Die gelieferten Spurstangensysteme sind die größten, die derzeit in unserem Sortiment erhältlich sind: M160.

Baugruppen mit großem Durchmesser ermöglichen eine Reduzierung der Anzahl der zu installierenden Sätze, indem der Abstand zwischen den einzelnen Stangen vergrößert wird.

Die langen Zugstangenanordnungen wurden durch den Einbau von Kugelkäfigen in der D-Wand verankert, die einen Drehwinkel von 10° in alle Richtungen ermöglichen.

Die Kugelkäfige wurden in die Bewehrung der D-Wand eingebaut und in Beton gegossen. Nach der Ausgrabung waren die Kugelkäfige geöffnet, um die erneute Verbindung der Gewindeenden der Stangen zu ermöglichen.

MahaNakhon-Turm

MahaNakhon-Turm

Der MahaNakhon Tower ist ein 77-stöckiger Wolkenkratzer in Bangkok. Mit einer Höhe von 314 Metern wurde es 2016 zum höchsten Gebäude Thailands. MahaNakhon liegt in Silom, dem belebtesten Geschäftsviertel Bangkoks, direkt über der BTS-Skytrain-Station Chong Nonsi. Das Projekt gehört dem Entwickler PACE und wurde von Bouygues-Thai gebaut.

Stiftungen

Fundamente sind in Bangkok immer eine Herausforderung. Da die Stadt auf Sand und feuchten Böden gebaut wird, müssen die Fundamente tief sein und die meisten Projekte verfügen über dicke D-Wände, um das Eindringen von Wasser zu verhindern.

Für die D-Walls von MahaNakhon lieferte Dextra Bewehrungskupplungen, die in den D-Walls verwendet werden. Die Kupplungen wurden auf Hakenstangen montiert, horizontal eingebaut und einbetoniert. Diese typische Anwendung ermöglicht die erneute Verbindung der Stäbe mit der D-Wand zu einem späteren Zeitpunkt, wenn mit der Plattenbewehrung begonnen wird.

Abschließend wurden auch Kopfstäbe in die dicke Fundamentmatte eingebaut. Kopfstangen sind ein vorteilhafter Ersatz für Haken in beengten Bereichen, sie bieten eine leistungsstarke Verankerung und sind einfacher zu installieren.

Überbau

Der Turm ist um eine mit Gleitschalung errichtete Kernwand herum gebaut, die von 12 Megasäulen umgeben ist. Um die Säulen mit der Kernwand zu verbinden, lieferte Dextra Bouygues-Thai mit seinen renommierten Bartec Lösung. Bartec Kupplungen, die bündig mit der Schalung installiert und in Beton gegossen werden, ermöglichen die erneute Verbindung von Stäben in einem zweiten Satz, um die Stütze und die Kernwand zu überbrücken.

In den Megasäulen wurden auch Bewehrungskupplungen verwendet, um vertikale Verbindungen von Stab zu Stab herzustellen.

Skybar

Schließlich stellte Dextra zur Verfügung Zugstangensysteme in der Skybar auf dem Dach. Spannstangen lassen sich mit ihren Gabelenden einfach montieren und bieten ein ästhetisches Verankerungssystem.

Für weitere Informationen zu Dextra-Lösungen für MahaNakhon steht auch eine Fallstudie mit Fotos zur Verfügung.

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Grand Paris Express – Line 14

Grand Paris Express – Line 14

Der Grand Paris Express ist ein großes städtisches Verkehrsprojekt, das überall in der französischen Hauptstadt stattfindet. Das Projekt wird vier neue Linien (Linien 15, 16, 17 und 18) hinzufügen und zwei bestehende Linien (11 und 14) erweitern.

Dextra war über seine lokalen Vertriebspartner an den Paketen mehrerer Sender beteiligt. Insbesondere auf der Linie 14 lieferte Dextra Fortec-Bewehrungskupplungen in den Bahnhöfen Orsay und Pont Cardinet.

Für den Bahnhof Bagneux im Norden von Paris, an der Kreuzung der U-Bahn-Linie 4 und der künftigen Linie 15 gelegen, lieferte Dextra seine ASTEC Active Anchors.

ASTEC-Aktivanker sind die bevorzugte Lösung für Arbeiten an U-Bahn-Stationen, da Tunnelbohrmaschinen und Erdbewegungsgeräte die FRP-Sehnen der Anker in jedem Stadium einfach durchtrennen können, wodurch die Notwendigkeit einer unzuverlässigen und kostspieligen Entfernung der Anker entfällt. Die Lösung wurde für dieses Projekt vom Beratungsunternehmen SYSTRA freigegeben.

Nach zahlreichen erfolgreichen Projekten im Nahen Osten war dies das erste Mal, dass ASTEC Active Anchors (eine aktuelle Innovation von Dextra) in Europa installiert wurden.

New Bay Bridge von San Francisco

New Bay Bridge von San Francisco

Die New Bay Bridge ist ein großes Tiefbauprojekt, das zwischen 2002 und 2013 durchgeführt wurde. Ziel des Projekts war es, zwei erdbebengefährdete Segmente der Bay Bridge durch eine neue Struktur zu ersetzen, die den seismischen Belastungen standhalten soll.

Bei diesem Projekt war Dextra an zwei Abschnitten des Renovierungsprojekts beteiligt: der Zufahrt zur Bay Bridge auf der Seite von San Francisco und dem östlichen Abschnitt von der Insel Yerba Buena nach Oakland.

Dextra lieferte für dieses Projekt seine Bartec Kopfstangensysteme. Bei Kopfstäben handelt es sich um eine Ankerscheibe, die am Ende eines zuvor für das Bartec-System vorbereiteten Bewehrungsstabs montiert wird.

Die Verwendung von Kopfstäbe Bietet eine intelligente und kompakte Alternative zu langen Bewehrungshaken in Bereichen, in denen die Bewehrung besonders stark beansprucht wird. Im Gegensatz zu Hakenstangen sind Kopfstangen besonders einfach zu installieren, da die Endanker nach dem Einbau der Bewehrung einfach auf die Bewehrung geschraubt werden können.

Für die Zufahrt zur Bay Bridgee in San Francisco und zum Yerba Buena Eastern Segment wurden Bartec Headed Bars zur Schubverstärkung der Säulenfundamente sowie in den Brückenscharnieren verwendet.

Die Bartec Headed Bars-Lösung ist von CALTRANS, dem kalifornischen Verkehrsministerium, für alle zölligen Stangengrößen #3 bis #18 zugelassen. und ist außerdem vom ICC-ES zertifiziert.

Flamanville EPR

Flamanville EPR

Flamanville ist der erste Reaktor, der nach dem chinesischen Design 100% nach dem EPR-Design (European Pressurized Reactor) der neuen Generation gebaut wurde. Bei der Inbetriebnahme im Jahr 2019 wird es eine Kapazität von 1,3 GWe haben.

Dextra war seit Beginn der Bauarbeiten im Jahr 2008 und bis 2015 vor Ort.

Für dieses anspruchsvolle Projekt hat Dextra seine Bewehrungsverbindungslösung Griptec über seine lokalen Herstellerpartner bereitgestellt. Die Bewehrungsvorbereitung wurde durch eine zusätzliche vor Ort aufgestellte Maschine unterstützt.

Griptec ist dank seines einzigartigen Leistungsniveaus und eines automatischen Testprozesses, der alle im Rahmen seines Standardzyklus hergestellten Verbindungen systematisch testet, die bevorzugte Bewehrungsverbindungslösung der Nuklearindustrie: eine Garantie dafür, dass 100% der Verbindungen über den Projektanforderungen liegen.

Bei dem Projekt wurden mehr als 800.000 Griptec-Verbindungen verwendet, darunter 400.000 Positionsbaugruppen, die es ermöglichen, Bewehrungsstäbe mit großem Durchmesser zu verbinden, ohne sie zu drehen. Die Griptec-Verbindungen wurden am Reaktorgebäude und der APC-Hülle sowie an Nebengebäuden installiert.

Griptec wurde insbesondere für die Verbindung großer vorgefertigter Paneele eingesetzt.

 

Four sided panels with Griptec female sleeves and bridging studs

Vierseitige Paneele mit Griptec-Innenhülsen und Überbrückungsbolzen

 

Dank der Überbrückungsbaugruppen können quadratische Paneele an vier Seiten wieder verbunden werden und gleichzeitig mögliche Fehlausrichtungen ausgeglichen werden, die beim Anheben des Käfigs auftreten.

Hanoi Nhật Tân Brücke

Hanoi-Nhật-Tân-Brücke (Vietnam-Japan-Freundschaftsbrücke)

Die Nhat-Than-Brücke ist eine beeindruckende Schrägseilbrücke, die über den Roten Fluss führt und nördlich von Hanoi liegt. Die Gesamtlänge des Projekts beträgt 8,9 km, einschließlich der eigentlichen 3,75 km langen Brücke.

Die Brücke ist das neue Tor nach Hanoi, da sie die Transportzeit zum Flughafen Hanoi Noi Ban, dem zweitgrößten Passagierflughafen Vietnams, erheblich verkürzt.

Die Brücke wurde vom vietnamesischen Verkehrsministerium eingeweiht und am 4. Januar 2015 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Seitdem wurde die Brücke in „Vietnam – Japan Friendship Bridge“ umbenannt.

Dextra war seit der frühen Phase des Projekts an der Nhat-Tan-Brücke beteiligt und lieferte die beliebten Bartec-Bewehrungskupplungen, die Hauptsache Spleißen von Bewehrungsstäben Lösung in Vietnam. Bartec-Verbindungen wurden in verschiedenen Teilen des Projekts verwendet: Zugänge, Gründungspfähle, Pfahlköpfe und Zugänge.

Bartec-Kupplungen stellen eine praktische Lösung zum Verbinden von Bewehrungsstäben dar, da dieselbe Standardkupplung für die Standardverbindung (Drehen des Bewehrungsstabs in die Kupplung) und für die Positionsverbindung (nur drehbare Kupplung, wenn es unmöglich ist, den Bewehrungsstab zu drehen) verwendet werden kann. Dextra lieferte für dieses Projekt insgesamt mehr als 130.000 Verbindungen zum Heben schwerer Elemente.

Für die vorübergehenden Arbeiten zum Heben und Befestigen der vorgefertigten Trägersegmente lieferte Dextra außerdem 36 Tonnen hochfeste PT-Stäbe.

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