Das Paradip International Cargo Terminal (PICT) ist ein Mehrzweckliegeplatz für den Umschlag sauberer Fracht im Hafen Paradip an der Ostküste Indiens zwischen Kalkutta und Visakhapatnam.

Die Tiefe des Liegeplatzes beträgt 17,1 Meter bei einer Länge von 450 Metern, was den Umgang mit Schiffen der Kapgröße bis zu 125.000 DWT ermöglicht.

Der Mehrzweckliegeplatz wird für den Containerverkehr genutzt, darunter ungefährliche und staubfreie Ladungen wie Eisen- und Stahlprodukte, Fertigdünger, Lebensmittelgetreide und Zucker.

Dextra lieferte etwa 370 Tonnen Marine-Traverse-Systeme der Größen M105 und M76, Güteklasse 500, zusammen mit Zubehör: Kupplungen, Spannschlösser, Schwenkplatten, Schwenkmuttern, Schwenkplatten mit Winkelsitz.

Die Zugstangensysteme dienten zur Verbindung mit Betonschlitzwänden an beiden Enden, um die Liegeplatzstruktur zu erhalten.

Mit der Inbetriebnahme des neuen Liegeplatzes im Jahr 2018 verfügt der Hafen über insgesamt 18 Liegeplätze: 13 Frachtliegeplätze, 2 Liegeplätze für Öltanker und 3 Rohöltanker sowie einen Einzelliegeplatz für den Umschlag von Rohöltankern.

Bildquellen: JM BAXI GROUP YouTube-Kanal: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

Der Hafen Mugharraq ist ein strategischer Hafen, der 240 Kilometer von Abu Dhabi in den Vereinigten Arabischen Emiraten entfernt liegt.

Das Meeresentwicklungsprojekt umfasst die Erweiterung der Kaimauer auf bis zu 480 Meter mit zusätzlichen Liegeplätzen, die Vertiefung der Anlage auf 8 Meter sowie die Entwicklung von sechs zusätzlichen Ro-Ro-Rampen und zusätzlichen Liegeplätzen, um den Schwergutbetrieb zu ermöglichen.

Dextra lieferte 407 Tonnen Schiffsanker in der Größe M103, Güteklasse 700, um Deiche mit Ankerwänden zu verbinden.

Das Projekt zielt darauf ab, die Infrastruktur und Servicekapazitäten des Hafens Mugharraq zu verbessern, damit er Offshore- und Megaprojekte in der Öl- und Gasindustrie besser unterstützen kann.

Bildquelle: https://wadeadams.com/projects/mugharraq-port-construction/

Der Hafen von Altamira liegt an der Küste des Golfs von Mexiko in Altamira Tamaulipas und ist mit 125 Häfen auf der ganzen Welt verbunden. Der Hafen bedient einen wichtigen Wirtschafts- und Industriezweig des Landes. Es werden flüssige und trockene Massengüter, Petrochemikalien, LNG, Container und Stückgut umgeschlagen.

Die Erweiterung des Mehrzweckterminals des Altamira-Hafens ist Teil des Plans, Mexiko zu einer globalen Logistikplattform zu machen. Zur Verankerung der Ufermauern während der Erweiterung wurden Dextra-Marineanker gewählt. Geliefert wurden 174 Tonnen Anker der Güte 700.

Darüber hinaus wurde Sonitec, eine Schallröhrenlösung, für die CSL-Prüfung (Crosshole Sonic Logging) der Fundamentpfähle des Kais eingesetzt. Es erleichtert die strukturelle Integrität und Homogenität des Betons innerhalb der Pfähle, indem es die Geschwindigkeit von Ultraschallimpulsen misst.

Bildquelle: Altamira Port Handbook 2008-2009, erstellt von Land & Marine Publications Ltd im Auftrag der Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

Der Hafen von Sète ist ein großer Seehafen mit Zugang zum Mittelmeer. Es ist der größte Fischereihafen im Süden Frankreichs. Es bedient auch viele Fährverbindungen nach Tanger und anderen Zielen in Nordafrika.

Der Hafen von Sète und sein Hauptsponsor, die Region Languedoc Rousillon, möchten die Containerkapazität des Hafens erhöhen, indem sie ihre bestehende Infrastruktur um einen neuen Kai (Kai H, 15 Meter tief) erweitern. Der neue Kai wird sowohl die Umschlags- als auch die Lagerkapazität von Containern erhöhen.

Um den Auftragnehmer Soletanche-Bachy beim Bau dieser neuen Struktur zu unterstützen, hat Dextra 74 Marine-Spurstangenbaugruppen entwickelt und geliefert. Die gelieferten Spurstangensysteme sind die größten, die derzeit in unserem Sortiment erhältlich sind: M160.

Baugruppen mit großem Durchmesser ermöglichen eine Reduzierung der Anzahl der zu installierenden Sätze, indem der Abstand zwischen den einzelnen Stangen vergrößert wird.

Die langen Zugstangenanordnungen wurden durch den Einbau von Kugelkäfigen in der D-Wand verankert, die einen Drehwinkel von 10° in alle Richtungen ermöglichen.

Die Kugelkäfige wurden in die Bewehrung der D-Wand eingebaut und in Beton gegossen. Nach der Ausgrabung waren die Kugelkäfige geöffnet, um die erneute Verbindung der Gewindeenden der Stangen zu ermöglichen.