Nagpur, die zweite Hauptstadt von Maharashtra und eine der sich am schnellsten entwickelnden Städte Indiens, verzeichnet ein großes Wachstum in Bezug auf die Infrastruktur. Die Entwicklung umfasst in erster Linie die Konnektivität, wobei die U-Bahn einen wesentlichen Teil davon ausmacht.

Das im Jahr 2016 ins Leben gerufene U-Bahn-Projekt ist aufgrund seiner schnellen Ausführung und der Bauqualität Gegenstand vielbeachteter Diskussionen.

Innerhalb der Stadtgrenzen sind höchste Standards an Sicherheitsüberlegungen erforderlich, einschließlich der seismischen Analyse der Struktur während der Nutzungsdauer.

Projektanforderung

Das Schnellbahnprojekt weist eine typische Struktur für die Trasse der Linie 1 auf, wobei die Viadukte zwei Gleisebenen tragen, die untere für NH-7 und die obere für die U-Bahn. Da die Stoßbelastung aufgrund der Zugbewegung ein großes Problem darstellt.
Da es sich um eine Strecke mit ständigem Verkehrsaufkommen handelt, war eine Lösung erforderlich, die keine Überarbeitung des bestehenden Designs erfordert. Ein großes Problem war außerdem die Auswirkung auf die Geschwindigkeit des ansonsten schnell voranschreitenden Projekts. Das Problem beunruhigte alle Beteiligten, insbesondere den GC des Projekts, der die Agilität aufrechterhalten und gleichzeitig eine nachhaltige Lösung finden wollte.

Lösung

Dextra führte Scherschlüsselstäbe für den Hauptabschnitt ein, die es der Struktur ermöglichen, die seismischen Kräfte zu neutralisieren. Dies half nicht nur dem Auftragnehmer, die Arbeit schneller zu erledigen, sondern ermöglichte es dem Kunden auch, früher als erwartet mit dem Probelauf zu beginnen.

Die Doha Metro ist ein Schnelltransportsystem, das als integraler Bestandteil des größeren Schienennetzes Katars konzipiert ist. Dieses landesweite Mega-Infrastrukturprojekt umfasst 300 km Schienen und 100 Bahnhöfe. Das Schienennetz soll Verkehrsstaus reduzieren und die Menschen in Katar mit dem Rest der GCC-Region verbinden. Auf städtischer Ebene befindet sich die derzeit im Bau befindliche U-Bahn voraussichtlich Ende 2019 in Betrieb. Sie wird Doha und die umliegenden Vororte mit Stationen an allen wichtigen Knotenpunkten der Metropole bedienen. Die U-Bahn von Doha wird sowohl auf als auch unter der Erdoberfläche betrieben, wobei der Großteil des U-Bahn-Projekts unterirdisch verläuft. Beim Bau dieses Projekts kamen komplexe Tunnelbau- und Bodenrückhaltelösungen von Dextra zum Einsatz.

Glasfaserverstärkte Polymere (GFK) als Rückanker zur Bodenfixierung

Um Bedenken hinsichtlich einer Beeinträchtigung und eines Hindernisses für zukünftige Bauprojekte auszuräumen, wurde die Schlitzwand (D-Wall) an der C-Ring-Station Al Sadd mit ASTEC Active Active Anchor vorgespannt verankert. Diese leistungsstarken, vollständig schneidbaren GFK-Anker wurden von ALSYJ JV-Auftragnehmern und den D-Wall-Ankern ihrer Wahl ausgewählt. Diese innovative Lösung wurde gewählt, weil sie mit Tunnelbohrmaschinen (TBM) oder Standard-Aushubgeräten geschnitten werden kann und auch bei temporären Einsätzen nicht aus dem Boden entfernt werden muss. Für die C-Ring-Station Al Sadd wurden 7.113 Litzen für GFK-Bewehrungsstäbe zur Herstellung von etwa 700 Bodenankern verwendet, die im D-WALL rund um diese Station verwendet werden.

Das zweite Umweltsanierungsprojekt in Ho-Chi-Minh-Stadt besteht aus dem Bau eines Auffangbehälters, der das vom Nhiêu Lộc-Thị Nghè-Kanal und den Bezirk 2-Gebieten von Ho-Chi-Minh-Stadt gesammelte Abwasser zur Kläranlage befördern wird.

Dextra war am Bau des großen unterirdischen Systems beteiligt, indem es 40 Soft-Eyes zur Unterstützung bei den Tunneldurchbrüchen lieferte.

Die schneidbaren Soft-Eyes aus glasfaserverstärktem Polymer (GFRP) wurden zur Verstärkung von 21 Schächten eingesetzt und ermöglichten das Eindringen der Tunnelbohrmaschine (TBM), ohne dass die Stahlverstärkung entfernt werden musste und ohne das Risiko einer Beschädigung des TBM-Kopfes.

Mit der für 2022 geplanten Fertigstellung werden die Abwasserdienstleistungen in HCMC deutlich nachhaltiger sein und als erster großer Schritt zur Linderung der Umwelt- und Hygieneprobleme des Landes in Erinnerung bleiben.

Doha Metro Phase 1 ist Katars Mega-Infrastrukturprojekt mit drei U-Bahnlinien mit einer Gesamtlänge von 164 km. Die erste Phase umfasst den Bau der roten, grünen und goldenen Linien und ihrer Hauptbahnhöfe. Es ist Teil eines 36.000 Millionen US-Dollar teuren Doha Metro Rail Network-Projekts, das darauf abzielt, die Überlastung des Straßenverkehrs in der Stadt zu verringern und gleichzeitig die Verbindung zwischen Katar und anderen Golfstaaten zu erleichtern.

Die erforderliche Fertigstellungszeit für dieses Projekt ist äußerst kurz: Die Ausgrabungen beginnen Mitte 2013 und der Betrieb wird für 2019 erwartet. Da der Zeitrahmen des Projekts begrenzt ist, sind hochinnovative Lösungen erforderlich, um den Bau unterirdischer Strukturen in minimalem Umfang abzuschließen Zeit.

Die FRP-Aktivanker von Dextra dienen als temporäre Befestigungen in Stützmauern

Verbundwerkstoffe werden seit über 20 Jahren als temporäre Bewehrung in Betonkonstruktionen eingesetzt. In Doha Metro Phase 1 wurden in Stützmauern sowohl Dextras Aktivanker aus Carbon-FRP (CFRP) als auch Aktivanker aus Glas-FRP (GFRP) von Dextra eingesetzt. Bei der Verwendung als temporärer Rückhalter bietet CFRP-Material dank seiner überlegenen Zug-, Kriech- und Haltbarkeitseigenschaften die fortschrittlichste technische Lösung, während die GFRP-Anker eine kostengünstige Lösung ohne technische Kompromisse bieten.

Um eine Beeinträchtigung benachbarter Grundstücke zu verhindern, können GFK-Anker vorteilhaft die abnehmbaren Stahlanker ersetzen. Aus diesem Grund machen GFK-Anker heutzutage mehr als 90% der in der Region installierten GFK-Anker aus.

Für die erste Phase des Doha Metro Rail Network-Projekts hat Dextra bisher 150 aktive CFK-Anker und 700 aktive GFK-Anker geliefert.

ASTEC Soft-Eye für eine bessere Durchdringung von TBMs

ASTEC Soft-Eyes von Dextra ist eine einzigartige Technologie, die schneidbare GFK-Verstärkungen als Ersatz für herkömmliche Stahlbewehrungen verwendet. Seit 1996 ist diese Lösung zum Standardkonzept bei der Planung von Schächten und U-Bahn-Stationen geworden. Bis Mai 2018 wurden mehr als 10 Sätze ASTEC Soft-Eyes von Dextra geliefert und im Bauprojekt der U-Bahn in Doha eingesetzt.

Um die Verkehrsstaus auf der Autobahn Mexiko – Toluca zu verringern und die Verbindungen zwischen beiden Städten zu erleichtern, baut das Sekretariat für Kommunikation und Transport (SCT) derzeit die 55,7 Kilometer lange Eisenbahnlinie für die neuen Stadtgebiete Mexikos. Mit dem Ziel, ein umweltfreundliches Projekt zu sein, umfasst die S-Bahn-Linie einen 4,7 Kilometer langen Doppelröhrentunnel in hochkomplexem Gelände und Naturschutzgebieten.

Der neue Zug wird Toluca Valley mit Mexiko-Stadt verbinden und schätzungsweise 270.000 Pendler bedienen. Die Linie umfasste 6 Stationen: 2 Terminals (Zinacantepec und Observatorio) und 4 Zwischenstationen (Cristobal Colon, Metepec, Lerma und Santa Fe). Es wird auch ein Rückgrat für den regionalen und städtischen Verkehr in der Region Mexiko-Stadt sein.

Der Bau wurde 2015 begonnen, die Fertigstellung der Bahn ist für 2019 geplant.

Leichte und produktive Bewehrungskupplungslösung für das Bauprojekt

Für die Verstärkung der Eisenbahnbetonkonstruktionen lieferte Dextra mehr als 100.000 Stück Rolltec-Verbindungen. Das System ist eine praktische und wirtschaftliche Alternative zu Runden. Unterstützt wird Rolltec zudem durch eine Bewehrungsvorbereitungsanlage und für die Bedienung der Maschine ist nur ein Mann erforderlich.

Und dank der Leistung unserer Maschinen ist der Faden in weniger als 30 Sekunden fertig!
Darüber hinaus kann mit dem Rolltec-System derselbe Kupplungstyp sowohl für Standard- als auch für Positionsanwendungen verwendet werden, was zu einer optimierten Bestandsaufnahme des Projekts führt.

Für weitere Informationen zu unseren Projekten in Lateinamerika wenden Sie sich bitte an unsere Büro in Panama.

Seit der Eröffnung des ersten 29 km langen Abschnitts der U-Bahn-Linie 1 im Jahr 1987 hat das U-Bahn-Projekt Kairo das Verkehrssystem der Hauptstadt revolutioniert.
Derzeit umfasst das gesamte Netzwerk drei Betriebslinien, die von 1 bis 3 nummeriert sind. Linie 3 besteht aus vier Phasen, und das erste Segment wurde 2012 in Betrieb genommen.

Am 15. Juni 2019, eine Woche vor dem Start des Afrikanischen Nationen-Pokals 2019 (AFCON) in Kairo, wurden im Rahmen der vierten Phase der dritten Linie drei neue U-Bahn-Stationen eröffnet.

Dextra hat seit dem Betrieb der Linie 2 im Jahr 2000 kontinuierlich Baulösungen bereitgestellt und seitdem mehr als Folgendes geliefert:

-1.400.000 Bewehrungskupplungen

-7.000 Schallröhren

-60 weiche Augen

Bartec-Bewehrungskupplungen werden zur Bewehrungsverstärkung von Tunnel- und Bahnhofskonstruktionen sowohl auf U-Bahn- als auch auf Hochbahnstrecken eingesetzt, um den Stahlstau zu reduzieren und die Zugverbindung zu verbessern.

Darüber hinaus wurde die Integritätsprüfung der Metrofundamente mithilfe der Testmethode Cross Sonic Logging (CSL) durch den Einsatz von SONITEC-Schallrohren erleichtert, die für eine einfache Montage und Installation in Bewehrungskörben ausgelegt sind.

Die ASTEC-Soft-Eyes von Dextra bestehen aus GFK-Bewehrungsstäben zur Verstärkung von D-Wänden in unterirdischen Tunneln, die problemlos mit einer Tunnelbohrmaschine (TBM) geschnitten werden können, was zu Zeit- und Geldeinsparungen führt.

Das Projekt ist noch im Gange und die vierte Linie der Kairoer Metro soll 2020 ihren Betrieb aufnehmen.

Die U-Bahn-Linie 1 von Ho-Chi-Minh-Stadt ist der erste Teil des 109 Kilometer langen Eisenbahnprojekts der Megacity, das von der Management Authority for Urban Railways (MAUR) durchgeführt wurde.

Sobald das Nahverkehrssystem erreicht ist, wird es die HCMC-Gebiete mit sechs U-Bahn-Linien abdecken, sodass Einwohner und Touristen einfach und bequem durch die Stadt pendeln können, was zu einer besseren städtischen Lebensqualität führt.

Die erste Phase des Projekts besteht im Bau einer 19,7 Kilometer langen Eisenbahnlinie, die den Ben-Thanh-Markt und den Suoi-Tien-Park verbindet. Dazu gehört auch der Bau einer 17,1 Kilometer langen Hochbahn mit 11 Stationen und einer 2,6 Kilometer langen U-Bahn-Linie mit 3 Stationen.

Für den Bau der größten Stadt Vietnams lieferte Dextra sowohl Betonbewehrungs- als auch Stabsystemlösungen.
Um den Stahlstau in stark verstärkten Bereichen zu reduzieren, entschied sich der Auftragnehmer Shimizu-Maeda Joint Operation für die Endanker von Dextra. Headed Bar ist eine einfache Alternative zu Bewehrungshaken.

Die Montage erfolgt durch ledigliches Aufschrauben der Kompaktankerplatte auf das Ende des Bewehrungsstabes. Letztendlich erleichtert die Lösung den Prozess und führt zu einer besseren Betonierqualität.

The Grand Paris Express is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200-km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

These 4 new lines will circle the capital and link to 3 airports and many business districts. It will transport 2 million commuters a day. The lines are planned to open in stages, with the full completion of the project scheduled for 2030.

The construction of line 15 started in 2015, with its first section between Pont de Sèvres Métro station and Noisy – Champs RER A station.

Dextra was involved at that stage by providing 100,000 Fortec rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of Sonitec sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

The first section of line 15 is scheduled to open in 2020.