Die Delhi Metro ist das größte und verkehrsreichste Schnellverkehrssystem in Indien und bedient Delhi und seine Satellitenstädte Ghaziabad, Faridabad, Gurgaon, Noida, Bahadurgarh und Ballabhgarh. Es führt täglich über 2.700 Fahrten durch.

Das System besteht derzeit aus 10 farblich gekennzeichneten Linien, die 253 Stationen mit einer Gesamtlänge von 348 km passieren, einschließlich einer Mischung aus unterirdischen, ebenerdigen und erhöhten Stationen.

Die Entwicklung des Netzwerks war in Phasen unterteilt. Phase 1 und Phase 2 wurden 2006 bzw. 2011 abgeschlossen. Phase 3 umfasst 35 U-Bahn-Stationen und 3 neue Linien mit einer Gesamtlänge von 167 km und soll bis Ende 2020 größtenteils fertiggestellt sein.

Die Gesamtlänge der unterirdischen Korridore in Phase 3 beträgt 54 km und ist damit mehr als 20 km länger als die gesamten unterirdischen Abschnitte in Phase 1 und 2 zusammen, was sie zu einer der anspruchsvollsten Bauphasen macht.

Mehr als 20 Tunnelbohrmaschinen wurden gleichzeitig eingesetzt, um die Tunnelarbeiten durch 10 in Schlitzwände installierte Dextra-Soft-Eyes zu beschleunigen. Dank der Schneidbarkeit der GFK-Stäbe (glasfaserverstärktes Polymer) können TBMs in wenigen Minuten in Schächte/Stationen ein- oder ausfahren.

Darüber hinaus wurden während der Aushubarbeiten 450 Sätze Aktivanker an Stützmauern angebracht. Die Anker bestehen ebenfalls aus GFK, sodass die Spannglieder mit jeder Standardausrüstung ausgehoben werden können und kein Entfernen der Anker erforderlich ist.

Darüber hinaus wurden rund 2,3 Millionen Bartec-Kupplungen installiert, um Bewehrungsstäbe in verschiedenen Teilen der Betonkonstruktionen der Stationen zu verbinden. Bartec ist ein Bar-Break-Performance-System, das für eine maximale Zugfestigkeit von bis zu 800 MPa ausgelegt ist.

Darüber hinaus wurden 2.800 Sätze Shear Key-Vorspannsysteme als dauerhafte Erdbebensicherung für die Verbindung der aufgeständerten U-Bahn-Abschnitte in den Betonvorrat eingesetzt.

Der Perth City Link ist ein Verkehrs- und Stadtentwicklungsprojekt in Perth, Westaustralien. Ziel ist die Rückgewinnung von mehr als 13,5 Hektar Land, das zuvor durch die Anbindung von Eisenbahnen genutzt wurde, indem eine Bahntrasse versenkt wird und so an der Oberfläche Land zur Verfügung steht, um zwei Teile der Stadt wieder mit Straßen, Gewerbe- und Wohngebäuden zu verbinden.

Bei diesem Projekt war Dextra zwischen 2012 und 2014 an den ersten Gründungsarbeiten beteiligt:

• Lieferung von Dextra Mechanische Verbindungslösung für Bewehrungsstäbe von Rolltec, verwendet für die vertikale Verbindung von Bewehrungsstäben in D-Wänden und Mikropfählen. Bewehrungskupplungen wurden verwendet, um Käfige wieder zu verbinden, die zuvor von unserem Bewehrungspartnerhersteller in Perth vorgefertigt worden waren.
• Dextra hat es auch geliefert Schallröhren von Sonitec verwendete die Cross Sonic Logging (CSL)-Integritätsprüfung der Gründungspfähle.

Weitere Informationen zu den in Australien verfügbaren Fundamentlösungen finden Sie auf unserer Website Büro in Bangkok

Riyadh Metro ist ein riesiges städtisches Verkehrssystemprojekt, das in Riad, Saudi-Arabien, im Bau ist. Das Projekt wird 85 Bahnhöfe umfassen, die entlang von 6 Transitlinien mit einer Gesamtschienenlänge von 176 km gebaut werden. Es wird erwartet, dass das System bei seiner Eröffnung im Jahr 2018 täglich mindestens 1 Million Passagiere bedienen wird.

Bei diesem großen Infrastrukturprojekt war Dextra an verschiedenen Stationen und Paketen beteiligt.

Ausgrabungsarbeiten

Bevor mit den allgemeinen Bauarbeiten fortgefahren wird, ist es in der frühen Aushubphase erforderlich, die Stützmauern wieder im stabilen Boden zu verankern, um eine Verschiebung der Mauern zu verhindern. Dadurch können die Aushubarbeiten in einer sicheren Umgebung fortgesetzt werden.

Zu diesem Zweck lieferte Dextra Stahl-Bodenanker, die am Bahnhofsrand installiert wurden. Jedes System basiert auf einer hochfesten, vollständig mit Gewinde versehenen Stange, die mit Mutter und Platte geliefert wird und verfugt ist, um eine Verbindung mit dem Boden zu gewährleisten.

Weitere Informationen finden Sie auf der Seite „Stahl-Erdanker“.

Floß- und Vertikalverbindungen

Bartec Für die Arbeiten in den Stationen wurden Bewehrungskupplungen geliefert. Für Decken-, Stützen- und Wandverbindungen wurden Kupplungen verwendet. Eine typische Anwendung bei diesem Projekt besteht darin, Bewehrungskupplungen mit Bewehrung in den Beton zu gießen und dann zu einem späteren Zeitpunkt mit der zweiten Phase der Stabverbindung fortzufahren.

Unitec-Schraubkupplungen können auch in verschiedenen Teilen des Projekts zum Einsatz gekommen sein. Typischerweise wird Unitec verwendet, wenn eine Überlappung geplant ist, die Überlappungslänge jedoch zu kurz erscheint, um eine sichere Verbindung durchzuführen. In diesem Fall bietet Unitec eine komfortable und leistungsstarke Verbindung.