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Temburong-Brücke

Temburong-Brücke

Die Temburong-Brücke, auch bekannt als Sultan-Haji-Omar-Ali-Saifuddien-Brücke, liegt in der Bucht von Brunei im Nordosten des Landes. Mit einer Länge von 30 Kilometern und vier Fahrspuren ist sie eine der längsten Seebrücken der Welt.

Die Brücke verbindet Sungai Besar und Mengkubau. Es ermöglicht Pendlern, zwischen den beiden Gebieten zu reisen, ohne Malaysia zu durchqueren, und umgeht so die vier Einwanderungskontrollpunkte auf der aktuellen Route, die häufig überlastet sind.

Dextra beteiligte sich an diesem Projekt durch die Lieferung von 34.000 Laufmetern Sonitec-Rohren für die Integritätsprüfung von Gründungspfählen mithilfe der CSL-Testmethode (Crosshole Sonic Logging).

Der Bau der Brücke begann im Jahr 2014 und wurde im Jahr 2020 offiziell für den Verkehr freigegeben.

Bildquelle: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

Barapullah-Hochkorridor

Barapullah-Hochkorridor

Barapullah Elevated corridor is a major infrastructure project in India. The main purpose of this extension is to ease traffic congestion, as well as to provide a new express connectivity between Indira Gandhi International Airport and east Delhi.

Reinforcing the elevated road with PT bars

For the construction of this flyover, Dextra has been supplying its fully-threaded PT bars, as well as its well-known Bartec rebar splicing solution to the contractor L&T Construction.
The PT bar systems were applied in temporary applications of the construction project. Dextra fully-threaded post-tensioning bars are currently being used for lifting and launching the precast elements of the expressway’s elevated structures.

Atlantikbrücke Panama (Tercer Puente Sobre El Canal De Panamá)

Atlantikbrücke Panama (Tercer Puente Sobre El Canal De Panamá)

Das Projekt der Atlantikbrücke, auch Dritte Brücke über den Kanal genannt, wird in der Nähe des Atlantikeingangs des Panamakanals entwickelt. Dieses $600M-Projekt besteht aus dem Bau einer 1 Kilometer langen Schrägseilbrücke sowie Zugangsviadukten auf beiden Seiten und Verbindungen zu den bestehenden Straßen sowie Fuß- und Fahrradwegen. Wenn die Brücke archiviert ist, können Fahrzeuge den Panamakanal auch dann überqueren, wenn die Schleusen in Betrieb sind.

Eine der längsten Schrägseilbrücken aus Beton der Welt mit Bartec

Mit ihrer zentralen Spannweite von 530 Metern und einer Durchfahrtshöhe von 75 Metern über dem Meeresspiegel, die die Durchfahrt von Post-Panamax-Schiffen ermöglicht, ist die vierspurige Atlantikbrücke eine der längsten Schrägseilbrücken der Welt. Es wird außerdem von zwei deltaförmigen Hauptpylonen getragen, die eine Höhe von 212,5 Metern erreichen.
Dextra Lateinamerika, mit Hauptsitz in Panama City, war an der Lieferung beteiligt Bewehrungsverbindungslösung Bartec zur Verstärkung der Betonkonstruktion der Brücke.

Mehr als 350.000 Bartec-Kupplungen wurden an den Auftragnehmer VINCI Construction Grands Projets für die Verstärkung der Pfahlkäfige, Pfahlkappen und Pylone der Brücke für bis zu #14-Stäbe (Durchmesser 43 mm) geliefert. Darüber hinaus wurden drei Maschinensätze von Dextra Bartec eingesetzt, um die Bar-End-Vorbereitung vor Ort zu unterstützen.
Darüber hinaus wurden mehr als 50.000 Dextra-Endanker eingesetzt, um einen Stahlstau in den stark verstärkten Bereichen zu vermeiden Kopfstäbe werden in den Pfahlköpfen der Brücke verwendet.

Die Atlantikbrücke befindet sich derzeit in der letzten Bauphase und soll Anfang 2019 eröffnet werden.

Phuoc Khanh Bridge, Ben Luc – Long Thanh Expressway

Phuoc Khanh Bridge, Ben Luc – Long Thanh Expressway

Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

Dextra-Vorspannstäbe für den dauerhaften Einsatz der Brücke

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

Um mehr über unsere Produkte zu erfahren, entdecken Sie Dextra's Lösungen für Brücken und Viadukte.

Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL)

Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL)

The Tuen Mun–Chek Lap Kok Link (TM–CLKL) is a road project between the Northwest New Territories and Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge, the Airport and North Lantau.

The total length of the road is around 9 km, consisting of two elements which are the Northern Connection and the Southern Connection.
The Northern Connection will join Tuen Mun Area 40 to Hong Kong Port through an undersea tunnel, while the Southern Connection will link the Hong Kong Port and North Lantau Island on viaducts.

Dextra supplied 100,000 Bartec rebar couplers for the structure of diaphragm walls and tunnels.

Full-performance Bartec couplers are an optimal replacement for rebar overlapping, reducing both cost of material and rebar congestion at the lap zone.

Moreover, to avoid rebar congestion in the ventilation building structure, more than 50,000 Headed Bars were applied at the top of the columns. Headed Bars act as a substitute for hook and long development length with more simple and effective anchorage.

The Southern Connection was opened in October 2018. The project is expected to be fully commissioned by 2020.

Pumarejo-Brücke

Pumarejo-Brücke

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

Pumarejo Bridge

View of the new bridge in construction, with the old Pumarejo bridge in the foreground

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

Thane-Kalwa Creek-Brücke

Thane-Kalwa Creek-Brücke

Die Thane-Kalwa Creek Bridge ist eine fast 2,4 km lange U-förmige Straßenbrücke über den Thane Creek in Kalwa Naka, Indien, mit dem Ziel, die Verkehrsstaus zwischen Thane und Navi Mumbai sowie die Staus in den Stadtgebieten von Kalwa und Thane zu verringern.

Dextra lieferte mehr als 20 Sätze Spannstangensysteme in verschiedenen Längen (die maximale gelieferte Länge beträgt ~24 m), Größe M108, Güteklasse 700, die als Aufhänger für Korbgriffbrücken/Stahlbogenbrücken verwendet werden.

Zugstangen fungieren typischerweise als Aussteifungs- oder Aufhängungselemente und bieten die Vorteile hoher Festigkeit, Längenverstellbarkeit, einfacher Installation sowie der Möglichkeit, nach der Installation nachgespannt zu werden. Es ist eine große Auswahl an Größen und Zubehör in verschiedenen Stahlsorten sowie aus Kohlenstoff- und Edelstahl erhältlich.

Ursprünglich sollte die Brücke im Jahr 2020 eröffnet werden, doch die Pandemie und die darauffolgenden Lockdowns verzögerten den Bau deutlich.

Braila-Tulcea-Brücke

Braila-Tulcea-Brücke

Die Braila-Tulcea-Brücke ist eine im Bau befindliche Straßenhängebrücke über die Donau zwischen Braila, einer Großstadt im Osten Rumäniens, und dem gegenüberliegenden Flussufer im Kreis Tulcea.

Es wird die erste Brücke über den Seesektor der Donau sein, die die Verkehrsanbindung des Galați-Braila-Gebiets an Constanța und Tulcea verbessern und die Regionen Moldawien und Dobrudscha verbinden wird.

Die Hängebrücke wird eine Hauptspannweite von 1.974 m, zwei Seitenspannweiten von jeweils 490 m am Braila-Flussufer und 365 m am Tulcea-Flussufer sowie zwei Zugangsviadukte von 110 m Länge auf beiden Seiten und eine Verbindungsbrücke haben Straße mit einer Gesamtlänge von ca. 23 km.

Dextra lieferte 280.000 Bartec-Bewehrungskupplungen für die Verstärkung der Hängebrückenkonstruktion.

Der Bartec-Koppler entspricht dem seismischen Design gemäß ISO 15835, Kategorie S2. Im Falle heftiger Erdbeben hält es Zug und Druck großer Verformung stand.

Der Bau der Brücke wird voraussichtlich im Jahr 2023 abgeschlossen sein.

196 Kilometer lange Intercity-Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima

196 Kilometer lange Intercity-Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima

Da es sich um die neuen Schnellstraßen handelt, die das Zentrum mit dem Osten Thailands verbinden, gilt der Bau der Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima als eines der größten Infrastrukturprojekte des Landes.

Der Hauptzweck dieses Projekts besteht darin, die Wirtschaft des Landes anzukurbeln. Nach seiner Fertigstellung wird es die wichtigsten städtischen Zentren Thailands in der Subregion Greater Mekong verbinden.
Die Intercity-Autobahn umfasst zwei Abschnitte: den sechsspurigen 103 Kilometer langen Abschnitt von Bang Pa-In nach Pak Chong und den 93 Kilometer langen vierspurigen Abschnitt von Pak Chong nach Nakhon Ratchasima. Das Projekt wurde 2016 gestartet und soll bis 2020 dauern.

Da die für das Projekt erforderliche Fertigstellungszeit von vier Jahren eine Herausforderung darstellt, wurde der Bau der Autobahn in etwa 40 Verträge aufgeteilt, um den Zeitplan des Projekts zu verkürzen.
Um potenzielle Auswirkungen auf die Anwohner zu minimieren, sind auf der gesamten Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima zahlreiche Unterführungen, Überführungen und erhöhte Bauwerke (z. B. große Viadukte) vorgesehen.

Optimieren Sie das Infrastrukturprojekt mit den Bewehrungskupplungen von Dextra

Für den Bau des Hochbaus der Autobahn entschieden sich die Bauunternehmer verschiedener Pakete für die leistungsstarken Bartec-Bewehrungskupplungen von Dextra, um Zeit und Geld bei der mechanischen Verbindung der Bewehrungsstäbe mit einem Durchmesser von 20 mm bis 32 mm zu sparen.
Dank des einzigartigen Spleißsystems von Bartec können alle Anwendungen (Standard/Position) mit einem einzigen Bewehrungskupplungsmodell erfüllt werden, wodurch die Bestandsverwaltung des Projekts auf ein Minimum reduziert wird.
Darüber hinaus wurden die Sonitec-Schallrohre von Dextra auch für lochübergreifende Schallmessungstests in den Fundamenten der Intercity-Autobahnstrukturen Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima installiert.

Dextras Vorspannstangen für die Hochbaukonstruktionen der Autobahn

Zusätzlich zu den Spleiß- und Querlochprotokollierungslösungen von Dextra wurden sowohl glatte als auch vollständig mit Gewinde versehene Vorspannstäbe sowohl für temporäre (Hebe- und Schiebeträgermontage) als auch dauerhafte Anwendungen in Segmenten verwendet. Bis Juni 2018 wurden etwa 28.000 Sätze beider PT-Stangen ausgeliefert.
Für weitere Informationen zu den Lösungen von Dextra in Thailand wenden Sie sich bitte an unser Büro in Bangkok.

Binh-Khanh-Brücke: neueste Schrägseilbrücke in Vietnam

Binh-Khanh-Brücke: neueste Schrägseilbrücke in Vietnam

Der Bau der Binh-Khanh-Brücke ist Teil des vietnamesischen Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh, das durch Ho-Chi-Minh-Stadt und die südliche Provinz Long An führen wird und den Bau von 58 Kilometer langen Straßen umfasst.
Der Hauptzweck dieses Projekts, das im Jahr 2016 begonnen wurde und im Jahr 2020 in Betrieb genommen werden soll, besteht darin, die Transporteinrichtungen des Landes für schnelle Fahrzeuge zu entwickeln.
Um den Bau dieser 58 km langen Schnellstraße zu erleichtern, hat der Projekteigentümer Vietnam Expressway Corporation das Projekt in drei Phasen unterteilt: den westlichen, den mittleren und den östlichen Abschnitt.

Glatte PT-Stäbe mit Vollgewinde: Vorspannlösungen für Brücken und Viadukte

Für den Bau der 3 Kilometer langen Binh-Khanh-Brücke, die Teil des Mittelteils ist, wurden von Dextra glatte und mit Vollgewinde versehene Vorspannstäbe geliefert. Diese wurden im Hauptbauwerk, im Schrägseil sowie im West- und Ostzugang der Brücke eingesetzt.

Für weitere Informationen zu unseren Lösungen in Vietnam kontaktieren Sie bitte unser Büro in Bangkok.

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