Da es sich um die neuen Schnellstraßen handelt, die das Zentrum mit dem Osten Thailands verbinden, gilt der Bau der Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima als eines der größten Infrastrukturprojekte des Landes.

Der Hauptzweck dieses Projekts besteht darin, die Wirtschaft des Landes anzukurbeln. Nach seiner Fertigstellung wird es die wichtigsten städtischen Zentren Thailands in der Subregion Greater Mekong verbinden.
Die Intercity-Autobahn umfasst zwei Abschnitte: den sechsspurigen 103 Kilometer langen Abschnitt von Bang Pa-In nach Pak Chong und den 93 Kilometer langen vierspurigen Abschnitt von Pak Chong nach Nakhon Ratchasima. Das Projekt wurde 2016 gestartet und soll bis 2020 dauern.

Da die für das Projekt erforderliche Fertigstellungszeit von vier Jahren eine Herausforderung darstellt, wurde der Bau der Autobahn in etwa 40 Verträge aufgeteilt, um den Zeitplan des Projekts zu verkürzen.
Um potenzielle Auswirkungen auf die Anwohner zu minimieren, sind auf der gesamten Autobahn Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima zahlreiche Unterführungen, Überführungen und erhöhte Bauwerke (z. B. große Viadukte) vorgesehen.

Optimieren Sie das Infrastrukturprojekt mit den Bewehrungskupplungen von Dextra

Für den Bau des Hochbaus der Autobahn entschieden sich die Bauunternehmer verschiedener Pakete für die leistungsstarken Bartec-Bewehrungskupplungen von Dextra, um Zeit und Geld bei der mechanischen Verbindung der Bewehrungsstäbe mit einem Durchmesser von 20 mm bis 32 mm zu sparen.
Dank des einzigartigen Spleißsystems von Bartec können alle Anwendungen (Standard/Position) mit einem einzigen Bewehrungskupplungsmodell erfüllt werden, wodurch die Bestandsverwaltung des Projekts auf ein Minimum reduziert wird.
Darüber hinaus wurden die Sonitec-Schallrohre von Dextra auch für lochübergreifende Schallmessungstests in den Fundamenten der Intercity-Autobahnstrukturen Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima installiert.

Dextras Vorspannstangen für die Hochbaukonstruktionen der Autobahn

Zusätzlich zu den Spleiß- und Querlochprotokollierungslösungen von Dextra wurden sowohl glatte als auch vollständig mit Gewinde versehene Vorspannstäbe sowohl für temporäre (Hebe- und Schiebeträgermontage) als auch dauerhafte Anwendungen in Segmenten verwendet. Bis Juni 2018 wurden etwa 28.000 Sätze beider PT-Stangen ausgeliefert.
Für weitere Informationen zu den Lösungen von Dextra in Thailand wenden Sie sich bitte an unser Büro in Bangkok.

Der Bau der Binh-Khanh-Brücke ist Teil des vietnamesischen Schnellstraßenprojekts Ben Luc – Long Thanh, das durch Ho-Chi-Minh-Stadt und die südliche Provinz Long An führen wird und den Bau von 58 Kilometer langen Straßen umfasst.
Der Hauptzweck dieses Projekts, das im Jahr 2016 begonnen wurde und im Jahr 2020 in Betrieb genommen werden soll, besteht darin, die Transporteinrichtungen des Landes für schnelle Fahrzeuge zu entwickeln.
Um den Bau dieser 58 km langen Schnellstraße zu erleichtern, hat der Projekteigentümer Vietnam Expressway Corporation das Projekt in drei Phasen unterteilt: den westlichen, den mittleren und den östlichen Abschnitt.

Glatte PT-Stäbe mit Vollgewinde: Vorspannlösungen für Brücken und Viadukte

Für den Bau der 3 Kilometer langen Binh-Khanh-Brücke, die Teil des Mittelteils ist, wurden von Dextra glatte und mit Vollgewinde versehene Vorspannstäbe geliefert. Diese wurden im Hauptbauwerk, im Schrägseil sowie im West- und Ostzugang der Brücke eingesetzt.

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Die sechsspurige Extradosed-Brücke über den Ganga-Fluss in Prayagaraj wird sich über eine Länge von 9,9 Kilometern erstrecken, wobei die Hauptbrücke 3,84 Kilometer und der Zufahrtsabschnitt die verbleibende Strecke abdeckt.

Die 3,84 Kilometer lange Strecke würde 67 Pfeiler und 17 Pfeilerfundamente umfassen. Außerdem wird von diesen 3,84 km die Spannweite von 860 Metern als extradosierte Brücke und der Rest als vorgefertigte Segmentbrücke mit einer Spannweite von 50 Metern vorgesehen sein.

Dextra lieferte 20.000 Sonitec-Rohre, eine einfach zu montierende und zeitsparende Rohrlösung, die für die CSL-Prüfung (Crosshole Sonic Logging) von Gründungspfählen zur Bestimmung der strukturellen Integrität verwendet wird. Die Rohre wurden in Pfählen mit einer Tiefe von 30 bis 36 Metern und einem Durchmesser von 1,2 Metern eingebaut.

Die Brücke beginnt an der Pratapgrah-Straße, gewinnt an Höhe, um die bestehende Y-Kreuzung zu überqueren (Richtung Lucknow) und überquert dann den Ganges vom Kacchar-Gebiet aus, das sich über das Dorf Beli erstreckt, bevor sie an der Stanley Road endet. Es wird voraussichtlich im Jahr 2024 in Betrieb gehen.

Die neue Storstrøm-Brücke ist ein Beweis für Dänemarks Engagement für die Verbesserung der Verkehrsinfrastruktur und eine effizientere Verbindung der Inseln des Landes. Diese Brücke erstreckt sich über die Meerenge Storstrømmen und ersetzt die in die Jahre gekommene Storstrøm-Brücke, die seit 1937 als wichtige Verbindung zwischen den Inseln Seeland und Falster dient.

Die neue Storstrøm-Brücke ist so konzipiert, dass sie nicht nur den Fahrzeugverkehr, sondern auch Fußgänger und Radfahrer aufnehmen kann. Seine innovative Architektur und Technik sollen die Reisezeit verkürzen, die Sicherheit verbessern und eine zuverlässige Verbindung zwischen diesen beiden großen dänischen Inseln schaffen.

Dextra hat mit seiner Expertise in technischen Konstruktionslösungen 120.000 Rolltec-Kupplungen und Kopfstäbe für die Verbindung von Pfahlbewehrungskörben geliefert. Diese Komponenten sind für den Bau des Brückenfundaments von wesentlicher Bedeutung und stellen sicher, dass die Pfähle sicher miteinander verbunden sind, um das enorme Gewicht und die Kräfte zu tragen, denen die Brücke während ihrer Lebensdauer ausgesetzt ist.

Zusätzlich zu unserem Beitrag zum Fundament der Brücke haben wir auch Unitec-Kupplungen für Reparaturanwendungen geliefert, die installierte Bewehrungsstäbe ohne Gewinde verbinden. Mit den Beiträgen von Dextra wird diese Brücke für kommende Generationen als Lebensader zwischen Seeland und Falster dienen und Menschen, Gemeinschaften und Möglichkeiten verbinden.

Die Nanay-Brücke ist eine 2,2 km lange Brücke über den Nanay-Fluss nördlich der Stadt Iquitos in Peru.

Die Brücke wird den Bezirk Bellavista am rechten Ufer des Nanay-Flusses mit dem Bezirk Santo Tomas am linken Ufer verbinden.

Mit einer Bevölkerung von fast einer halben Million Menschen ist Iquitos die größte Stadt der Welt, die nicht auf der Straße erreicht werden kann – sie liegt versteckt im peruanischen Amazonas-Dschungel und ist derzeit nur über den Fluss und das Flugzeug erreichbar.

Dank dieses Projekts wird die Stadt endlich mit dem Rest der Region Loreto verbunden.

Das Hauptbauwerk ist eine Schrägseilbrücke mit einer Hauptspannweite von 242 m und einer Gesamtlänge von 424 m. Die Zufahrtsbauwerke sind am rechten Flussufer 1,2 km lang, am linken Flussufer 320 m.

Die Brücke verfügt über zwei Fahrspuren und zwei Fußgängerwege. Die Fahrbahn hat eine Gesamtbreite von 12 m und jeder Fußgängerweg ist 1,2 m breit.

Es wird leichter Verbundstahlbeton verwendet, um den Betonverbrauch zu minimieren und die auf die Fundamente übertragenen Lasten zu reduzieren.

Für dieses Projekt hat Dextra 100.000 Bartec-Kupplungen für die Bewehrungsverbindung und 30.000 Kopfstäbe für die Schubbewehrung der Anker geliefert.

Nach ihrer Fertigstellung wird sie die längste Brücke des Landes sein.