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Erweiterung des Hafens von Aberdeen

Erweiterung des Hafens von Aberdeen

Aberdeen Harbour ist einer der ältesten und geschäftigsten Häfen im Vereinigten Königreich.

Es dient als Drehscheibe für die maritimen Aktivitäten der Öl- und Gasindustrie in Nordwesteuropa und bietet Verbindungen in 40 Länder.

Das Erweiterungsprojekt des neuen Südhafens zielt darauf ab, die vorhandenen Kapazitäten zu erweitern und zu diversifizieren. In Kombination mit dem derzeitigen Hafen wird Aberdeen Harbour in Bezug auf die Anzahl der Liegeplätze bald der größte Hafen Schottlands sein.

Die Erweiterung des Hafens von Aberdeen umfasste hauptsächlich Baggerarbeiten in der Nigg Bay, um zwei Wellenbrecher zu bauen und Kaianlagen an der Nord- und Westseite der Bucht zu entwickeln.

Dextra bot eine praktische Lösung für die Betonintegritätsprüfung der 35–45 m tiefen Bohrpfähle, die die Hafenstruktur tragen. Der Auftragnehmer Dragados verwendete sowohl 50-mm- als auch 100-mm-Rohre, wobei 100-mm-Rohre für Neigungsmessungen und Bohrzwecke verwendet wurden.

Nach dem Bohren eines vertikalen Lochs in den Boden wurden Sonitec-Schallrohre mit den Bewehrungskörben bestückt und in das Loch abgesenkt, dieses anschließend mit Beton gefüllt und anschließend die Schallmessungsprüfung durchgeführt.

Das Dextra-Sonitec-System wurde entwickelt, um die Montage und Installation langer Rohrlängen in Bewehrungskörben zu erleichtern, da seine vergrößerte Trichtermündung eine nahtlose Verbindung der Rohre ermöglicht. Das System entspricht ASTM D6760, der Standardmethode zur Integritätsprüfung durch Ultraschall-Kreuzlochprüfung.

Diese Hafenerweiterung erweitert die Möglichkeiten für bestehende Kunden und öffnet die Tür zu neuen Märkten, wodurch die Fähigkeit des Hafens, den wirtschaftlichen Wohlstand der Stadt und der Region zu unterstützen, zukunftssicher wird.

Aufwertung des Hafens Sokhna durch innovative Lösungen für die Meeresinfrastruktur

Aufwertung des Hafens Sokhna durch innovative Lösungen für die Meeresinfrastruktur

Das Erweiterungsprojekt des Hafens Sokhna verändert die globale Handelsdynamik mit einer 480 Meter langen Kaimauer und einem Tiefgang von 18 Metern für Becken 2. Dieses Vorhaben stärkt nicht nur Ägyptens maritime Fähigkeiten, sondern unterstreicht auch die Rolle von Dextra bei der Bereitstellung innovativer Meeresinfrastrukturlösungen.

Der am Roten Meer gelegene Hafen Sokhna ist aufgrund seiner Nähe zum Suezkanal ein Dreh- und Angelpunkt des internationalen Handels. Die Erweiterung im Becken 2 ist ein strategischer Schritt, um den steigenden Handelsanforderungen gerecht zu werden und die Konnektivität zwischen Asien, Europa und Afrika zu optimieren.

Das Herzstück der Erweiterung liegt in der beeindruckenden Kaimauer mit einer Länge von 480 Metern und einem Tiefgang von 18 Metern. Dextra stellte sein Fachwissen unter Beweis, indem es 265 Tonnen Schiffsanker der Güteklasse 700 und Kugelkäfige für den Bau des DP World-Terminals lieferte. Diese Komponenten verbessern die strukturelle Integrität und Haltbarkeit angesichts der Herausforderungen, die die Meeresumwelt mit sich bringt.

Rekonstruktion des Pak Kok Piers auf der Insel Lamma

Rekonstruktion des Pak Kok Piers auf der Insel Lamma

The Reconstruction of Pak Kok Pier on Lamma Island is a project to reconstruct the existing pier located at the northern tip of Lamma Island in Hong Kong, including provision of ancillary facilities such as roof cover, lighting system, benches, and solar panels, etc. and environmental monitoring and mitigation measures.

Due to the primitive design of the Pier and the occasional rough sea condition, the berthing condition of the Pier is unsatisfactory, causing inconvenience to passengers, especially for kids and the elderly, when boarding and alighting. The project aims to improve the berthing condition.

Dextra delivered more than 600 meters of GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer) rebars in straight and bending shapes for the reinforcement of the ferry pier structure.

Dextra GFRP rebar is a corrosion-free alternative to steel rebar. The continuous exposure to seawater and contaminants made it the perfect solution to substitute traditional steel rebars.

Source of images: https://www.devb.gov.hk/filemanager/en/content_1044/20170813_07.html, https://www.ceddreport201519.gov.hk/en/projects-services-detail/portworks

Mahatma Gandhi Setu Rehabilitation

Mahatma Gandhi Setu Rehabilitation

Die Mahatma Gandhi Setu (auch bekannt als Gandhi Setu oder Ganga Setu) ist eine Brücke, die den Ganges in Bihar, Indien, überspannt und Patna und Hajipur verbindet. Mit einer Länge von 5.750 Metern ist sie Indiens drittlängste Flussbrücke.

In den letzten Jahrzehnten kam es auf der Brücke zu erheblichen Verkehrsstaus, da immer mehr Autos über die Brücke fuhren, was zu einer Überlastung der Brücke und einer Überlastung des Bauwerks führte. Der Betonüberbau musste durch einen Stahlrahmen ersetzt werden.

Dextra beteiligte sich an diesem Renovierungsprojekt durch die Lieferung von RepairGrip-Kupplungen für die Verbindung von alten Pfeilern und neuen Pfeilerkappen.

Auch beim Abbruch des alten Überbaus wurden Vollgewindestäbe für verschiedene Anwendungen bereitgestellt.

Die renovierte Westflanke wurde am 31. Juli 2020 der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Damm über die Kuwait-Bucht

Damm über die Kuwait-Bucht (Jaber Causeway)

Der Hauptdamm über die Kuwait-Bucht ist ein 36 km langes Projekt, das derzeit nördlich von Kuwait-Stadt gebaut wird. Letztendlich wird es mit Doha Link verbunden, einem weiteren Seeverbindungsprojekt westlich von Kuwait-Stadt, das zusammen die Seeverbindung Jaber Causeway bildet, eines der größten Tiefbauprojekte, die jemals im Nahen Osten gebaut wurden.

Der Main Causeway Across Kuwait Bay erstreckt sich nördlich von Kuwait-Stadt. Es wird erwartet, dass die Verbindung einen großen Beitrag zur Entwicklung des nördlichen Teils Kuwaits leisten wird. Um dies zu erreichen, wird der Causeway mit einer 27 km langen Seeverbindung buchstäblich die Kuwait-Bucht durchqueren.

Brückenpylone und Träger

Für den sichtbaren Teil der Seeverbindung arbeitete Dextra mit dem Auftragnehmer Hyundai zusammen, um hochfeste Pfostenspannstangenlösungen anzubieten.

Dextra Smooth PT Bar Für die Verbindung der Fertigteilträger untereinander wurde entlang der gesamten Seeverbindung Stahl der Güteklasse 835/1050 verwendet.

Für einen Teil der Seeverbindung, der von einer metallischen Schrägseilkonstruktion gekrönt wird. Um einen vertikalen Verankerungspunkt zwischen dem Pylon und der Bewehrung des Pfahls zu schaffen, wurden leistungsstärkere Stäbe der Güteklasse 1050/1200 verwendet. PT Bars wurden mit einem kompletten Korrosionsschutz-Zubehörset von Dextra geliefert, damit die Bars den Meeresbedingungen standhalten.

Crosshole Sonic Logging-Röhren

Für die Betonintegritätsprüfung der Onshore- und Offshore-Gründungspfähle lieferte Dextra rund 400.000 laufende Meter Sonitec-Rohre, die sich ohne Schweißarbeiten einfach aufstellen und wieder verbinden lassen, was die Produktivität der Pfahlbaugruppen deutlich steigert.

Nach der Installation sitzen die Rohre fest an ihrem Platz und unterstützen problemlos das Heben und Bewegen des Käfigs.

Überqueren Sie die Tay Link Road

Überqueren Sie die Tay Link Road

The Cross Tay Link Road project in Perth and Kinross, Scotland, is set to transform transportation in the area. One of the notable features of this road construction endeavor is the inclusion of a three-span bridge over the magnificent River Tay, the longest river in Scotland. This project aims to enhance connectivity and improve travel efficiency for residents and visitors alike.

To ensure the structural integrity of the bridge’s foundation piles, Dextra provided a quantity of 1,920 tubes, amounting to 11,136 linear meters of Sonitec ST50. This specialized product is designed for pile integrity testing using the Crosshole Sonic Logging (CSL) method. It facilitates the evaluation of the quality and reliability of the foundation piles, ensuring the bridge’s long-term stability and safety.

Tân Vũ – Lạch Huyện-Brücke

Tân Vũ – Lạch Huyện-Brücke

The Tan Vu – Lach Huyen Bridge is a 5.4-km long bridge located East of Hai Phong, in the North of Vietnam. The brige is connecting the Hai Han district (East of Hai Phong), to the new port of Lach Huyen, located on the island district of Cat Hai. This will also allow the port of Lach Huyen to be directly connected to the Hai Phong/Hanoi highway, drastically reducing the transit time to Vietnam’s capital city.

The bridge project is part of a broader infrastucture plan: the Tan Vu – Lach Huyen highway infrastructure project, which aims to develop Hai Phon as a main transportation hub in the North of Vietnam.

For this bridge project, Dextra supplied two types of Nachspannung systems:

  • For the permanent reinforcement of precast girder segments, Dextra supplied PT smooth bar systems with threaded ends in sizes M39 and M49, grade 835/1030 and 930/1080. Dextra bar systems are used for the vertical post-tensioning of concrete segments.
  • For the lifting and temporary fixing of the precast girders segments during the construction phase, Dextra supplied its Fully threaded bar systems in diameters 32 and 36, grade 1080/1230.

For all temporary applications such as lifting and fixing operations, Fully threaded PT bar systems are a convenient and economical solution as they bars can easily be cut, adjusted and re-used several times. Thanks to their continuous thread, the bars can be spliced at any points by the use of couplers or turnbuckles, which are also available from Dextra.

For more information and engineering support regarding Post Tensioning Systems in Vietnam, please contact contact our office in Bangkok.

Ersatz der Smith River Brücke, Crescent City

Ersatz der Smith River Brücke, Crescent City

The replacement of the Smith River Bridge at the South Fork Road, Crescent City (also named George Tryon Bridge) is a local infrastructure project initiated by the Federal Highway Administration (FHWA) and handed over contractor Flatiron West, Inc. The aim of the project is to replace an existing steel bridge, built in 1948.

For this project, Dextra supplied its Bartec rebar coupler solution. Bartec allows a convenient connection of rebars on large diameters from #4 to #18 (Imperial rebar sizes) and were used in columns and beams of the new replacement bridge. Bartec takes advantage of extended threads on rebars to splice them without the need of rotating any bar and without any extra further component: only a standard rebar coupler is required.

Additionally, Bartec Headed Bars were also supplied, replacing hook bars in congested reinforcement areas.

Bartec is a prequalified and authorized solution by CALTRANS (California Transportation Department) and has previously been tested and approved by the California Department of Transportation.

For more information about Dextra solutions available in the United States, please contact our North America office

Bach-Dang-Brücke (VN2021), mehrfeldrige Schrägseilbrücke in Vietnam

Bach-Dang-Brücke (VN2021), mehrfeldrige Schrägseilbrücke in Vietnam

Die Bach-Dang-Brücke ist das erste rein vietnamesisch entworfene und gebaute Mega-Infrastrukturprojekt im Norden Vietnams. Die Kosten für das Projekt werden auf 7,3 Billionen VND (ca. 312,2 Millionen USD) geschätzt. Die 5,4 Kilometer lange Brücke überspannt den historischen Fluss Bach Dang und ist Teil des Autobahnprojekts Hanoi – Quang Ninh. Es verfügt außerdem über vier Fahrspuren mit einer Breite von 28 Metern, die sorgfältig für Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h ausgelegt sind. Die Brücke und die Autobahnanbindung sollen dazu beitragen, die Entfernung von Hanoi und Quang Ninh von 175 km zu verkürzen. auf 125 km zu reduzieren und die Fahrzeit zwischen den beiden Orten zu halbieren.

Der Bau der ersten mehrfeldrigen Schrägseilbrücke in Vietnam

Die allererste in Vietnam hergestellte mehrfeldrige Schrägseilbrücke verfügt über drei H-Pylone, die die städtischen Gebiete Hanoi, Hai Phong und Quang Ninh repräsentieren. Diese Regionen sind nun durch die Brücke verbunden, um ihr Wirtschaftswachstum anzukurbeln. Der Fluss Bach Dang hat eine historische Bedeutung, da hier im Jahr 938 n. Chr. die Schlacht von Bach Dang stattfand, in der vietnamesische Rebellentruppen die kaiserliche Herrschaft Chinas über Vietnam besiegten und ihr ein Ende setzten. Die Bach-Dang-Brücke wird den strategischen Rand der nördlichen Region nur noch weiter stärken.

Dextra-Vorspannstäbe für den dauerhaften Einsatz der Brücke

Für den Bau der Bach-Dang-Brücke wurden Dextra-Vollgewindestäbe als dauerhafte Vorspannanker angebracht.
Für dieses Mega-Infrastrukturprojekt lieferte Dextra über 100 leistungsstarke Vorspannstangensysteme. Sie werden auch als PT-Stäbe bezeichnet und sind speziell für vorgespannte Anwendungen konzipiert. Sie können wie die im Projekt gelieferten Geräte korrosionsgeschützt sein. Der Korrosionsschutz wird in einer kontrollierten Anlage im Werk von Dextra durchgeführt, bevor er an den Standort geliefert wird.

Um mehr über unsere Produkte zu erfahren, entdecken Sie Dextra's Lösungen für Brücken und Viadukte.

Bau der 2. Brücken Kanchpur, Meghna und Gumti

Bau der 2. Brücken Kanchpur, Meghna und Gumti

The Kanchpur, Meghna, and Gumti 2nd Bridges Construction and Existing Bridges Rehabilitation Project (KMG project) includes the construction of three new bridges on National Highway No. 1 (NH-1) across the Kanchpur, Meghna, and Gumti rivers, as well as the rehabilitation and renovation of existing bridges.

The new bridges have four lanes and are built beside older bridges with approach roads.

The objective of the project is to improve traffic conditions and transportation efficiency on the National Highway No.1 between Dhaka and Chittagong, contributing to Bangladesh’s long-term economic growth.

Dextra supplied thousands of Unitec couplers, ranging from diameter 12mm to 28mm to connect top slabs and piers.

Unitec is a bolted splicing system designed for the connection of two rebars which haven’t been previously prepared (no thread). It can be assembled on site with standard impact/pneumatic wrench.

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