Etihad Rail ist ein 1.200 Kilometer langes Eisenbahnprojekt, das das erste nationale Güter- und Personenbahnnetz in den Vereinigten Arabischen Emiraten (VAE) sein wird, die sieben Emirate verbinden und den Handel und die soziale Entwicklung im Emirat und in den GCC-Ländern fördern wird.

Das Eisenbahnprojekt soll eine nachhaltige Alternative für den Güter- und Personentransport in den städtischen und ländlichen Gebieten des Emirats sein. Es wird erwartet, dass etwa 16 Millionen Passagiere und 50 Millionen Tonnen Fracht befördert werden. Es wird einen wesentlichen Beitrag zur Reduzierung der Emissionen im Straßenverkehr leisten.

Das Etihad Rail-Netzwerk reicht im Westen bis an die Grenzen von Katar und Saudi-Arabien. Der westliche Abschnitt ist über Ghweifat mit Saudi-Arabien verbunden, während der östliche Abschnitt über Al Ain mit Oman verbunden ist. Die Eisenbahnlinie verbindet Abu Dhabi, Sharjah und Dubai und verläuft quer durch das Emirat. Anschließend geht es weiter in die nördlichen Emirate und nach Fujairah.

Der Ausbau des Schienennetzes erfolgt in 3 Etappen. Die erste Phase des 2016 eröffneten Eisenbahnnetzes ist eine 266 Kilometer lange westliche Strecke zwischen Al Ruwais und Shah. Es verbindet Ruwais und Habshan und dann Habshan und Shah.

Die zweite Phase verbindet Abu Dhabi mit Dubai. Es ist auch mit den Häfen Jebel Ali, Musaffah und Khalifa verbunden. In der dritten Phase geht es um die Anbindung der nördlichen Emirate. Die Fertigstellung der zweiten und dritten Phase ist für 2024 geplant.

Dextra liefert derzeit verschiedene technische Lösungen für die zweite Phase des Schienennetzbaus, zu der der Bau einer 200 km langen Hauptstrecke in Abu Dhabi und einer 40 km langen Nebenstrecke zum Hafen Khalifa, einer 78 km langen Hauptstrecke in Dubai und einer 20 km langen Nebenstrecke nach Jebel gehört Ali-Hafen, eine 98 km lange Hauptstrecke von Sharjah nach Fujairah und eine 29 km lange Nebenstrecke nach Tawyeen sowie zugehörige Einrichtungen.

Diese Lösungen wurden auf die Baustelle des Eisenbahntunnels geliefert.

110.000 Bartec-Kupplungen zur Betonkonstruktionsverstärkung.

32.000 Sonitec-Rohre für die CSL-Prüfung (Crosshole Sonic Logging) von Gründungspfählen.

69.000 Felsanker aus Stahl zur Stabilisierung von Felsausbrüchen.

400 GFK-Felsanker (Glasfaserverstärktes Polymer).

660 Schirmrohre zur Stabilisierung von Tunnelstrecken.

Quelle des oberen Bildes: https://filipinotimes.net/news/2019/12/19/coming-soon-rail-network-linking-dubai-fujairah-khorffakan-ports/