MRT Downtown Line هو خط مترو أنفاق تحت الأرض بطول 44 كيلومترًا يربط بين المناطق الشمالية الغربية والشرقية لجزيرة سنغافورة الرئيسية. ومن خلال 36 محطة، ينبغي أن ينقل في نهاية المطاف أكثر من نصف مليون مسافر يوميًا.

تم بناء الخط على شكل قطاعات. أجزاء من الخط تعمل بالفعل. ومن المخطط الانتهاء الكامل بحلول عام 2024.

شاركت Dextra منذ عام 2008 و2011 في تصميم وهندسة وتوريد FRP Soft Eyes الكبيرة لحزم المحطات المتعددة لمختلف المقاولين المعنيين.

تم تصميم وإنتاج ما مجموعه 19 Soft-Eyes (2) بواسطة Dextra لخط DTL. تُعد Soft-Eyes جزءًا من جدران D للمحطة ويتم وضعها عند مدخل/مخرج المحطة في كل محطة.

تم تصميم وإنتاج ما مجموعه 19 Soft-Eyes (2) بواسطة Dextra لخط DTL. تُعد Soft-Eyes جزءًا من جدران D للمحطة ويتم وضعها عند مدخل/مخرج المحطة في كل محطة.

قبل إنشاء D-Wall، قامت Dextra بتصميم قفص FRP مع الأخذ في الاعتبار حجم آلة TBM وهامش الخطأ وقوى التربة والمزيد من معلمات التصميم.

بفضل خصائص مادة FRP، تقوم ماكينات حفر الأنفاق بقطع الجدار D في أقل وقت ممكن، مما يوفر الوقت في الموعد المحدد ويضمن الحالة المثالية لرأس ماكينة TBM.

استكمالًا لـ Soft Eyes، قامت Dextra أيضًا بتزويد محطات مترو الأنفاق المختلفة بقارنات حديد التسليح من Bartec.

في الجدران D، يتم استخدام قارنة حديد التسليح (2) في الغالب كوسيلة لإجراء توصيل حديد التسليح في المرحلة الثانية. بمجرد الانتهاء من أعمال الحفر، يتم استخدام قارنات التوصيل لتوصيل شريط البداية بالجدار D من أجل بناء الألواح.

(1) تقوية العين الناعمة FRP في الجدار D قبل خفض القفص.

(2) قارنات حديد التسليح المعلقة لتوصيل بلاطة المحطة.

مترو تشيناي هو نظام نقل حضري في مدينة تشيناي، وهي مدينة كبيرة سريعة التطور في جنوب الهند. يتكون النظام من 4 خطوط، جزء تحت الأرض وجزء مرتفع، وإجمالي 42 محطة. بدأ البناء في عام 2009 مع افتتاح الخط الأول للجمهور في عام 2015. ويتجاوز الطول الإجمالي للنظام المخطط له 45.1 كيلومترًا.

محطات مترو الأنفاق بالنسبة لمشروع البناء الكبير هذا، شاركت Dextra بين عامي 2011 و2015 في تصميم وهندسة وتوريد 61 FRP Soft Eyes لنقاط الدخول/الخروج من المحطات بالإضافة إلى أعمدة إدخال/استخلاص TBM.

بفضل خصائص مادة FRP، تقوم ماكينات حفر الأنفاق بقطع الجدار D في أقل وقت ممكن، مما يوفر الوقت في الموعد المحدد ويضمن الحالة المثالية لرأس ماكينة TBM.

القطاعات المرتفعة كمكمل لـ Soft-Eyes للأجزاء الموجودة تحت الأرض من الخطوط، قامت Dextra أيضًا بتزويد أنظمة قضبان ما بعد الشد للتطبيقات الدائمة.

تعمل أنظمة PT على ربط الأكوام والقطاعات مسبقة الصب للجسر المرتفع (مفتاح القص وتطبيقات الضغط المستمر). يتكون كل نظام قضبان من قضبان وألواح وصواميل ذات أداء عالي الشد، ويتم شدها لاحقًا لتوفير مقاومة الزلازل.

بالنسبة لكل مجموعة من 1000 مجموعة مستخدمة في مترو تشيناي، قامت Dextra أيضًا بتزويد ملحقات التآكل اللازمة لهذا النوع من التطبيقات الدائمة.

الجدران D وأخيراً 350.000
بارتيك تم أيضًا استخدام قارنات التوصيل عموديًا وأفقيًا في جدران المحطة D.

يتم إجراء الاتصالات الأفقية مع ترك المقرنات معلقة. تتم إعادة التوصيل بمجرد الانتهاء من حفر المحطة، مع إعادة توصيل قضبان التسليح في المرحلة الثانية لبدء الألواح.