منذ افتتاح الجزء الأول من خط المترو الأول بطول 29 كيلومترًا في عام 1987، أحدث مشروع مترو القاهرة ثورة في نظام النقل في العاصمة.
وتتكون الشبكة بالكامل حالياً من 3 خطوط تشغيلية مرقمة من 1 إلى 3. ويتكون الخط الثالث من أربع مراحل، وبدأ تشغيل الجزء الأول في عام 2012.

تم افتتاح ثلاث محطات مترو جديدة كجزء من المرحلة الرابعة من الخط الثالث في 15 يونيو 2019، قبل أسبوع من انطلاق بطولة كأس الأمم الأفريقية 2019 في القاهرة.

وقد قدمت دكسترا باستمرار حلول البناء منذ تشغيل الخط الثاني في عام 2000، حيث قدمت منذ ذلك الحين أكثر من:

- 1,400,000 وصلة حديد التسليح

-7000 أنبوب صوتي

-60 عين ناعمة

يتم استخدام قارنات حديد التسليح من Bartec لتعزيز حديد التسليح في هياكل الأنفاق والمحطات على كل من خطوط المترو تحت الأرض والمرتفعة كوسيلة لتقليل الازدحام الفولاذي وتحسين اتصال الشد.

علاوة على ذلك، تم تسهيل اختبار سلامة أساسات المترو باستخدام طريقة اختبار Cross Sonic Logging (CSL) من خلال استخدام أنابيب SONITEC الصوتية، المصممة لسهولة التجميع والتركيب في أقفاص التسليح.

تم تصنيع عيون ASTEC الناعمة من Dextra من حديد التسليح GFRP لتعزيز الجدران D في الأنفاق تحت الأرض، والتي يمكن قطعها بسهولة بواسطة آلة حفر الأنفاق (TBM)، مما يؤدي إلى توفير الوقت والمال.

ولا يزال المشروع مستمرًا، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل الخط الرابع لمترو القاهرة عام 2020.

مترو مدينة هوشي منه - الخط الأول هو الجزء الأول من مشروع خط السكك الحديدية للمدينة الضخمة الذي يبلغ طوله 109 كيلومترات والذي تنفذه هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR).

عند تحقيقه، سيغطي نظام النقل الجماعي مناطق HCMC بـ 6 خطوط مترو، مما يسمح للسكان والسياح بالتنقل بسهولة ويسر في جميع أنحاء المدينة، مما يؤدي إلى تحسين نوعية المعيشة الحضرية.

تتكون المرحلة الأولى من المشروع من بناء خط سكة حديد بطول 19.7 كيلومترًا، يربط بين سوق بن ثانه ومتنزه سوي تيان. ويتضمن المشروع أيضًا إنشاء خط سكة حديد مرتفع بطول 17.1 كيلومترًا يضم 11 محطة، وخط مترو أنفاق بطول 2.6 كيلومترًا يضم 3 محطات.

من أجل بناء أكبر مدينة في فيتنام، قامت Dextra بتوريد حلول أنظمة القضبان وأنظمة تقوية الخرسانة.
لتقليل الازدحام الفولاذي في المناطق شديدة التعزيز، اختار المقاول التابع للعملية المشتركة Shimizu-Maeda مثبتات Dextra الطرفية. يعد Headed Bar بديلاً بسيطًا لخطافات حديد التسليح.

يتم التثبيت فقط عن طريق ربط لوحة التثبيت المدمجة في نهاية شريط التسليح. يعمل الحل في نهاية المطاف على تسهيل العملية، مما يؤدي إلى تحسين جودة الخرسانة.

يعد Grand Paris Express حاليًا أكبر مشروع نقل قيد التطوير في أوروبا.

تتكون شبكة السكك الحديدية الآلية الجديدة بطول 200 كيلومتر و68 محطة من طريق دائري حول باريس (الخط 15) وثلاثة خطوط إضافية (16 و17 و18) تربط الأحياء المجاورة.

ستدور هذه الخطوط الأربعة الجديدة حول العاصمة وترتبط بثلاثة مطارات والعديد من المناطق التجارية. وسوف تنقل 2 مليون مسافر يوميا. ومن المقرر افتتاح الخطوط على مراحل، على أن يتم الانتهاء من المشروع بالكامل في عام 2030.

بدأ إنشاء الخط 15 في عام 2015، حيث يقع قسمه الأول بين محطة مترو Pont de Sèvres ومحطة Noisy – Champs RER A.

شاركت Dextra في تلك المرحلة من خلال توفير 100.000 قارنة من حديد التسليح Fortec لربط أعمدة هيكل المحطات.

بالإضافة إلى ذلك، قامت Dextra بتزويد 15000 متر من أنابيب Sonitec الصوتية لتسهيل اختبار السلامة الهيكلية باستخدام طريقة CSL (Cross Sonic Logging)، وبالتالي ضمان تجانس الخرسانة داخل الأكوام العميقة وجدران الحجاب الحاجز التي يتم بناؤها لمحطات مترو الأنفاق المستقبلية.

ومن المقرر افتتاح القسم الأول من الخط 15 في عام 2020.

The Red Line is the first section of the new Light Rail system currently in development in Tel Aviv, Israel. The line will run from Bat Yam in the southwest to Petah Tikva in the northeast.

The total projected length of the line is 24km, comprising 34 stations, 10 of which are underground, including an interchange with Israel Railways services.

For this project, Dextra is currently supplying products for the construction of six of the underground stations including Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit and Allenby.

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for diaphragm walls and for the construction of the station boxes.

Dextra also provided 50,000m of Sonitec ST50 to facilitate the testing of the structural integrity of foundation piles using the CSL (Crosshole Sonic Logging) method.
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among piling and general contractors worldwide for more than 20 years.

The line is currently scheduled for completion in October 2021, making it the second underground service operating in Israel.

The Malaysian SSP Line is the second line of Klang Valley’s MRT System. The main purpose of this project is to provide a better railway infrastructure and transport system in order to serve Malaysia’s growing population.

Commuting through the heart of the Capital

The Malaysian SSP Line will connect Sungai Buloh to Putrajaya, running through the center of Kuala Lumpur and its suburbs. With its 35 stations, among which 11 will be providing connections to other lines, the SSP Line will allow commuters to transfer with ease to and from existing and planned rail lines.
The rail transit system involves the construction of more than 52 km: 13.5km of underground line and a 38.7km of elevated rail. Once operational, it is expected to have a ridership of 529,000 passengers per day.

Rebar couplers for D-wall and slab

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution Bartec, supported by 3 sets of bar-end high-productivity equipment. Approximatively 200,000 pieces have been delivered as of April 2018.
Dextra Bartec have been used for productivity reasons. Couplers were embedded in the diaphragm walls surrounding the underground stations, providing horizontal connection points at a later stage of the project. After excavation, couplers are used to connect bars and start the station’s slabs.

For more information about our solutions in Malaysia, please contact Dextra’s Kuala Lumpur office.

The Ahmedabad-Gandhinagar Metro Rail Project is a new mass-transit rapid transit system in Gujarat, West India. The project is being implemented by Metro Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad (MEGA) and aims to meet the city’s growing population while providing commuters with a better transport system.
The total length of the metro’s first phase is 39.26 km, with 33.26km of elevated section and 6 kilometers underground. The metro will connect suburbs in Ahmedabad along east-west and north-south axis, and the route will also be extended to Gandhinagar in Phase-2.
The construction of the first phase, comprising 32 stations connecting the four corners of the city, has been undergoing since 2015. Being expected to operate in 2020, the first trial run of the metro line is scheduled for January 2019.

Steel sonic logging tubes for concrete integrity tests

For the first phase of the Ahmedabad metro, Dextra is involved in supplying its CSL solution Sonitec for the 6-kilometer long viaduct. Sonitec is Dextra’s sonic logging tube system for Cross-hole sonic logging tests. CSL method allows the contractors to verify the homogeneity of concrete in D-walls, bored piles, drilled shafts, barrettes or in concrete piles. Sonitec helps facilitate the assembly and installation of long tubes in reinforcing cages by its Instant Connection characteristic. Thanks to its large bell-mouth, the tubes can be easily connected seamlessly.

The MRT Pink Line & Yellow Line are elevated mass rapid transit line being built and operated by the BSR joint venture (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC, and Ratch Group RATCH) in Bangkok, Samut Prakan, and Nonthaburi Provinces, Thailand.

The MRT Pink Line monorail will be 34.5 kilometers long and have 30 stations. It will connect the northern districts of Bangkok and Nonthaburi with 5 mass transit lines that run along a key east-west transportation route.

The 30.4-kilometer Yellow Line will have 23 stations and will connect 6 other mass transit lines. It will provide mass transit along the heavily congested Lat Phrao road and Srinagarindra road corridors.

Dextra was involved in these 2 MRT line extension projects by providing Bartec splicing systems. More than 440,000 pieces of the couplers, size 16-32mm, were installed inside connecting slabs to connect guideway beams.

In addition, the contractor chose Dextra’s Headed Bars as an alternative to rebar hooks to avoid steel congestion in severely reinforced areas such as beam-column connections. Around 530,000 small headed bars were supplied to the construction sites.

The MRT Pink Line is expected to be operational by June 2022, with the Yellow Line following a year later.

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) هو مشروع ضخم للبنية التحتية من قبل السكك الحديدية الهندية في جبال الهيمالايا، وهو مصمم لتوفير اتصال السكك الحديدية إلى وديان جامو وكشمير. ويهدف هذا المشروع إلى تمكين الوصول إلى شبكة السكك الحديدية من جميع أنحاء البلاد وربط المناطق البعيدة مع بقية الهند، استجابة لرؤية رئيس الوزراء للهند الجديدة بحلول عام 2022.

وينقسم المشروع إلى ثلاثة أقسام - مسار أودهامبور-كاترا بطول 25 كم، ومسار كاترا-قاضيغوند بطول 129 كم، ومسار قاضيغوند-بارامولا بطول 118 كم. وقد تم بالفعل الانتهاء من أجزاء من الخطوط وتشغيلها.

بالنسبة لهذا المشروع الضخم، قامت Dextra بتزويد 3000 مجموعة من مسامير الصخور ذاتية الحفر لتثبيت الكتلة الصخرية السائبة بعد الحفر.
يُعد مسمار الصخور ذاتي الحفر حلاً مثبتًا لظروف الأرض غير المستقرة والتكوينات الصخرية المكسورة. يتم منع ارتخاء طبقات الصخور عن طريق حفر ثقب في الصخر، ووضع مثقاب قياسي وقضيب مجوف (مصنوع من الفولاذ أو FRP): يتم بعد ذلك حقن الجص الأسمنتي في القضيب المجوف.

مع اقتراب مشروع البنية التحتية الضخم من الاكتمال، سيربط USBRL جامو بكشمير، مما يفتح صفحة جديدة لنظام النقل الهندي.