يعد مترو مدينة هوشي منه أول نظام نقل سريع في فيتنام، ويخدم رأس المال التجاري والمالي في البلاد.

سيكون هناك ثمانية خطوط في نظام المترو. الخط الأول والثاني والخامس في مرحلة التنفيذ، بينما الخطوط المتبقية في مرحلة التخطيط الاستثماري.

ويبلغ طول الخط الأول للمشروع 19.7 كيلومترًا، منها جزء تحت الأرض بطول 2.5 كيلومترًا وقسم مرتفع بطول 17.2 كيلومترًا. سيمتد الخط الأول من سوق Ben Thanh في المنطقة المركزية إلى متنزه Suoi Tien الترفيهي في المنطقة 9. وهناك ثلاث محطات تحت الأرض في جميع أنحاء قسم مترو الأنفاق. يتضمن الخط 1 أيضًا معبرًا لنهر سايجون.

تتضمن حزمة الخط 1 1ب إنشاء قسم تحت الأرض من محطة دار الأوبرا إلى محطة با سون، بما في ذلك محطتين تحت الأرض ونفق مترو أنفاق بطول 1315 مترًا.

اختارت عملية Shimizu-Maeda المشتركة حلول تقوية الخرسانة من Dextra لتقليل ازدحام الفولاذ في المناطق شديدة التسليح. تم تسليم وتركيب 230.000 قضيب رأسي لتعزيز وصلات القص.

نفق Río Subterráneo a Lomas هو نفق يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا في بوينس آيرس، الأرجنتين، والذي سينقل مياه الشرب من محطة معالجة المياه العامة Belgrano الموسعة حديثًا في منطقة كويلمس في برنال إلى مدينة لوماس دي زامورا.

كونه العنصر الرئيسي في نظام أغوا سور، وهو مشروع لإمدادات المياه في الأرجنتين، يعد النفق أكبر مشروع للبنية التحتية للمياه في البلاد خلال الأربعين عامًا الماضية. وسيوفر هذا النظام الجديد لنحو 2.5 مليون نسمة في المنطقة الجنوبية من منطقة بوينس آيرس الحضرية إمكانية الحصول على المياه العذبة.

بالنسبة لهذا المشروع الهام، قامت Dextra بتزويد عيون ناعمة معززة بقضبان GFRP (البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية) لتسهيل اختراق آلات حفر الأنفاق (TBM) من خلال قفص التسليح.

يتطلب المشروع إطلاق آلتي حفر واستلامهما من الأعمدة. تم حفر النفق بمتوسط عمق 25 مترًا، بدءًا من منحنى يبلغ نصف قطره حوالي 400 متر، ويتحرك على طول محاذاة مستقيمة إلى حد كبير، مع حد أقصى للانحدار +/- 2 بالمائة.

يتكون عمود الإطلاق الأول من 4 قطاعات دائرية مترابطة مع بعضها البعض في المنطقة السفلية. يبلغ الطول الإجمالي للعمود حوالي 45 مترًا وعرضه 12 مترًا وارتفاعه 25 مترًا.

ومن المتوقع أن يستغرق استكمال المشروع بأكمله حوالي 10 سنوات.

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RepairGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of أنابيب سونيتيك الصوتية, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

يعد مشروع London Crossrail (الذي أطلق عليه اسم خط إليزابيث في عام 2016) أكبر مشروع هندسي في أوروبا. إنه جزء رئيسي من برنامج النقل الاستثماري في لندن وأكبر إضافة لنظام النقل منذ 50 عامًا.

يتكون المشروع من خط سكة حديد بطول 118 كم بين الشرق والغرب عبر لندن الكبرى والذي سيمتد من ريدينغ وهيثرو في الغرب إلى شينفيلد وآبي وود في الشرق.

منذ عام 2009، قامت Dextra بتسليم أكثر من 600000 وصلة Griptec على أكثر من 20 حزمة بما في ذلك محطات مثل:

• شارع ليفربول
• بادينغتون
• شارع بوند
• رصيف الكناري
• بوابة رويال اوك
• بودنغ ميل لين

تم استخدام قارنات التوصيل Griptec على الجدار D (الوصلات الرأسية والأفقية)، والأعمدة والأكوام (الوصلات الرأسية).

ومن المتوقع أن تبدأ أجزاء من Crossrail العمل بشكل تدريجي، ومن المقرر الانتهاء منها بالكامل في ديسمبر 2019.

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

قبل إنشاء D-Wall، قامت Dextra بتصميم قفص FRP مع الأخذ في الاعتبار حجم آلة TBM وهامش الخطأ وقوى التربة والمزيد من معلمات التصميم.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

ناجبور، العاصمة الثانية لولاية ماهاراشترا وواحدة من أسرع المدن نموًا في الهند، تشهد نموًا كبيرًا من حيث البنية التحتية. يشمل التطوير في المقام الأول الاتصال، والذي تصبح السكك الحديدية للمترو جزءًا رئيسيًا منه.

أصبح مشروع المترو، الذي تم إطلاقه في عام 2016، موضوعًا للنقاش المشهود لسرعة تنفيذه وجودة البناء.

داخل حدود المدينة، يتطلب الأمر أعلى معايير اعتبارات السلامة بما في ذلك التحليل الزلزالي للهيكل أثناء فترة الخدمة.

متطلبات المشروع

يتمتع مشروع المسار السريع ببنية نموذجية لمحاذاة الخط الأول، حيث تدعم الجسور مستويين من المسارات، المستوى السفلي لـ NH-7 والمستوى العلوي لسكة حديد المترو. نظرًا لأن تحميل الصدمات يمثل مصدر قلق كبير بسبب حركة القطار.
نظرًا لكونه امتدادًا لحركة المرور المزدحمة دائمًا، فقد كان هناك حاجة إلى حل لا يتطلب مراجعة التصميم الحالي. بالإضافة إلى أن مصدر القلق الرئيسي كان التأثير على سرعة المشروع الذي يتحرك بسرعة. كانت المشكلة محل اهتمام جميع أصحاب المصلحة وخاصة المدير العام للمشروع، الذين كانوا يتطلعون إلى الحفاظ على سرعة الحركة وكذلك إيجاد حل مستدام.

حل

قدمت Dextra أشرطة مفاتيح القص لقسم الأولوية مما يسمح للهيكل بتحييد القوى الزلزالية. وهذا لم يساعد المقاول على إنجاز العمل بشكل أسرع فحسب، بل مكّن العميل أيضًا من بدء التشغيل التجريبي في وقت أبكر مما كان متوقعًا.