مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

DEXTRA
ينكدين فيسبوك موقع YouTube
DEXTRA
ينكدين فيسبوك موقع YouTube
بلدي ديكسترا

التصنيف: السكك الحديدية والمترو والأنفاق

خط مترو HCMC 1: محطة با سون لبناء السفن

نشر على بواسطة Sir Gwi

خط مترو HCMC 1: محطة با سون لبناء السفن

يعد مترو مدينة هوشي منه أول نظام نقل سريع في فيتنام، ويخدم العاصمة الاقتصادية والمالية للبلاد.

سيضم نظام المترو ثمانية خطوط. الخطوط ١ و٢ و٥ في مرحلة التنفيذ، بينما الخطوط المتبقية في مرحلة التخطيط الاستثماري.

يبلغ طول الخط الأول للمشروع 19.7 كيلومترًا، منها جزء تحت الأرض بطول 2.5 كيلومتر وجزء علوي بطول 17.2 كيلومتر. يمتد الخط من سوق بن ثانه في المنطقة المركزية إلى مدينة ملاهي سوي تيان في المنطقة التاسعة. ويضم ثلاث محطات مترو أنفاق. كما يعبر الخط الأول نهر سايغون.

تتضمن الحزمة 1ب من الخط الأول إنشاء القسم تحت الأرض من محطة دار الأوبرا إلى محطة با سون، بما في ذلك محطتين تحت الأرض ونفق مترو بطول 1315 مترًا.

اختارت عملية شيميزو-مايدا المشتركة حلول ديكسترا لتسليح الخرسانة لتقليل ازدحام الفولاذ في المناطق شديدة التسليح. وتم تسليم وتركيب ما مجموعه 230,000 قضيب حديدي مُدبب لتسليح وصلات القص.

ريو تحت الأرض ونفق لوماس

نشر على بواسطة Sir Gwi

ريو تحت الأرض ونفق لوماس

نفق Río Subterraneo a Lomas هو نفق يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا في بوينس آيرس، الأرجنتين، والذي سينقل مياه الشرب من محطة معالجة المياه General Belgrano الموسعة حديثًا في منطقة Quilmes في برنال إلى مدينة Lomas de Zamora.

يُعدّ هذا النفق، باعتباره العنصر الرئيسي في نظام "أغوا سور"، وهو مشروع لإمدادات المياه في الأرجنتين، أكبر مشروع للبنية التحتية المائية في البلاد خلال الأربعين عامًا الماضية. سيوفر هذا النظام الجديد إمكانية الوصول إلى المياه العذبة لـ 2.5 مليون نسمة في المنطقة الجنوبية من منطقة بوينس آيرس الحضرية.

بالنسبة لهذا المشروع المهم، قامت شركة دكسترا بتوريد Soft-Eyes المقواة بقضبان GFRP (بوليمر مقوى بألياف زجاجية) لتسهيل قيام آلات حفر الأنفاق (TBMs) باختراق قفص التسليح.

تطلب المشروع إطلاق واستقبال آلتي حفر أنفاق من الآبار. حُفر النفق بعمق متوسط قدره 25 مترًا، بدءًا من منحنى نصف قطره حوالي 400 متر، ثم على طول مسار مستقيم إلى حد كبير، بميل أقصى قدره ± 2%.

يتكون عمود الإطلاق الأول من أربعة قطاعات دائرية مترابطة من الأسفل. يبلغ طول العمود حوالي 45 مترًا، وعرضه 12 مترًا، وارتفاعه 25 مترًا.

ومن المتوقع أن يستغرق المشروع بأكمله حوالي 10 سنوات حتى يكتمل.

مترو كويمبرا بي-بورتاجيم مونديغو

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو كويمبرا بي-بورتاجيم مونديغو

يعد مشروع مترو Coimbra B-Portagem Mondego جزءًا من نظام النقل الجماعي العام في كويمبرا، البرتغال. لقد لعبت Dextra دورًا مهمًا من خلال توفير أنابيب Sonitec لاختبار الأكوام.

زودت شركة دكسترا أنابيب سونيتيك لاختبار ما مجموعه 67 كومة بعمق يتراوح بين 12 و19 مترًا. وقد لعبت هذه الأنابيب دورًا أساسيًا في إجراء هذه الاختبارات باستخدام منهجية التسجيل الصوتي المتقاطع للثقوب (CSL).

لقد ساهم نظام التوصيل المبتكر من سونيتك (Push-fit) في تقليل وقت العمل بشكل كبير أثناء التركيب. بفضل هذا النظام سهل الاستخدام، حظي المقاول بعمليات اختبار أكوام أكثر سلاسة وكفاءة. ومن خلال الاستغناء عن الإجراءات الإضافية الشاقة، وفر المقاول وقتًا وموارد ثمينة. كما يضمن هذا النظام توصيلًا آمنًا وموثوقًا به لاختبار الأكوام.

مترو دبي

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو دبي

مترو دبي هو نظام سكك حديدية للنقل الحضري يعمل في دبي، الإمارات العربية المتحدة. يعمل حاليًا خطان: الخط الأحمر والخط الأخضر. ومن المقرر أيضًا إضافة خطوط جديدة خلال السنوات القادمة.

في بناء الخط الأحمر، شاركت شركة ديكسترا بين عامي 2005 و2010 جنبًا إلى جنب مع المقاولين الذين يصنعون JT Metro (شركة Obayashi Corporation - Kajima - YapiMerkezi) لتوفير العديد من حلول ديكسترا لمختلف الحزم والمحطات.

بالنسبة لبناء المحطة، وخاصة أعمال الأساس (الأكوام والجدران المحيطية)، قامت شركة ديكسترا بتوريد حديد التسليح بارتيك حلول الوصل. تم استخدام وصلات حديد التسليح للتوصيلات الرأسية في الأكوام والجدران على شكل حرف D والأعمدة أرصفةاستُخدمت وصلات حديد التسليح لإعادة توصيل الألواح بالجدران D. وقد تم توريد ما مجموعه 800,000 وصلة حديد تسليح من Bartec لهذا المشروع، مدعومة بمجموعات معدات Bartec التي يتولى فريق Dextra المحلي لخدمات ما بعد البيع صيانتها.

لتطبيقات الإصلاح البسيطة، RepairGrip كما تم توفير وصلات لربط قضبان التسليح التي لم يتم تحضيرها بخيط والتي لم يكن طول إنتاجها كافياً ليتم ربطها.

لأعمال الأساسات أيضًا. زودت شركة دكسترا أكثر من 60 كيلومترًا من أنابيب سونيتيك الصوتيةاستخدمت شركة سونيتك اختبار سلامة الأكوام والجدران (CSL). بفضل نظامها المزود بفوهة قابلة للتركيب بالضغط، يُمكن تجميع منتجات سونيتك بسهولة في الموقع، مما يُعزز إنتاجية الفرق ويُجنّبهم عناء لحام الأنابيب معًا.

وأخيرا، لتسريع حفر الأنفاق مراحل الاختراق وتقليل وقت استخدام آلات حفر الأنفاق (TBMs) عند الخروج/الدخول إلى الأعمدة والمحطات، قامت شركة Dextra بتصميم GFRP عيون ناعمة وزودت أكثر من 400 كيلومتر من مركب حديد التسليح للعديد من حزم المحطات.

لندن كروسريل

نشر على بواسطة Sir Gwi

لندن كروسريل

يُعدّ مشروع خط سكة حديد لندن كروسريل (الذي سُمّي خط إليزابيث عام ٢٠١٦) أكبر مشروع هندسي في أوروبا. وهو جزءٌ رئيسيٌّ من برنامج الاستثمار في هيئة النقل في لندن، وأكبر إضافةٍ إلى نظام النقل منذ خمسين عامًا.

يتألف المشروع من خط سكة حديد بطول 118 كيلومترًا يمتد من الشرق إلى الغرب عبر منطقة لندن الكبرى، ويمتد من ريدينغ وهيثرو في الغرب إلى شينفيلد وأبي وود في الشرق.

منذ عام 2009، قامت شركة Dextra بتسليم أكثر من 600,000 اتصال Griptec على أكثر من 20 حزمة، بما في ذلك محطات مثل:

  • شارع ليفربول،
  • بادينغتون،
  • شارع بوند،
  • كاناري وارف،
  • بوابة رويال أوك،
  • طريق بودينج ميل.

تم استخدام وصلات Griptec في الجدران D (الاتصالات الرأسية والأفقية)، والأعمدة، والأكوام (الاتصالات الرأسية).

ومن المتوقع أن تبدأ أجزاء من مشروع كروسريل في العمل تدريجيا، على أن تكتمل بشكل كامل في ديسمبر/كانون الأول 2019.

بنما مترو لينيا 1 ولينيا 2

نشر على بواسطة Sir Gwi

بنما مترو لينيا 1 ولينيا 2

مترو بنما هو نظام نقل حضري تم الانتهاء منه مؤخرًا في مدينة بنما، عاصمة بنما.

بدأ بناء خط مترو بنما رقم 1 في عام 2010 وبدأ تشغيله في عام 2014. ويبلغ طوله 16 كم، مع جزء من الخط تحت الأرض وجزء مرتفع.

وبعد النجاح الذي حققه الخط الأول، دخل الخط الثاني مرحلة البناء، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله بحلول نهاية عام 2018.

أعمدة الرصيف

بالنسبة لهذا المشروع الإنشائي الضخم، شاركت شركة دكسترا بين عامي 2011 و2012 (الخط 1) ومنذ عام 2015 (الخط 2) في تعزيز الهياكل الأساسية لأعمدة الرصيف الكبيرة في الأقسام المرتفعة من الخط.

وفي كلا الخطين، تم اختيار حل Bartec، المشهور في بنما، لإعادة توصيل الأقفاص الجاهزة الكبيرة المصنوعة من حديد التسليح #11 عموديًا.

لإجراء هذا التطبيق، يتم تصنيع الأقفاص مسبقًا على الأرض قبل تقسيمها عن طريق فك جميع الوصلات على جانب واحد.

بمجرد رفعها ووضعها فوق بعضها البعض، مع نفس القضبان المطابقة لتلك التي تم توصيلها مسبقًا، يمكن بعد ذلك إعادة توصيل القفص باستخدام وصلات Bartec القياسية.

خط وسط مدينة سنغافورة MRT

نشر على بواسطة Sir Gwi

خط وسط مدينة سنغافورة MRT

MRT Downtown Line هو خط مترو أنفاق تحت الأرض بطول 44 كيلومترًا يربط بين المناطق الشمالية الغربية والشرقية لجزيرة سنغافورة الرئيسية. ومن خلال 36 محطة، ينبغي أن ينقل في نهاية المطاف أكثر من نصف مليون مسافر يوميًا.

تم بناء الخط على شكل قطاعات. أجزاء من الخط تعمل بالفعل. ومن المخطط الانتهاء الكامل بحلول عام 2024.

شاركت Dextra منذ عام 2008 و2011 في تصميم وهندسة وتوريد FRP Soft Eyes الكبيرة لحزم المحطات المتعددة لمختلف المقاولين المعنيين.

تم تصميم وإنتاج ما مجموعه 19 Soft-Eyes (2) بواسطة Dextra لخط DTL. تُعد Soft-Eyes جزءًا من جدران D للمحطة ويتم وضعها عند مدخل/مخرج المحطة في كل محطة.

تم تصميم وإنتاج ما مجموعه 19 Soft-Eyes (2) بواسطة Dextra لخط DTL. تُعد Soft-Eyes جزءًا من جدران D للمحطة ويتم وضعها عند مدخل/مخرج المحطة في كل محطة.

قبل إنشاء D-Wall، قامت Dextra بتصميم قفص FRP مع الأخذ في الاعتبار حجم آلة TBM وهامش الخطأ وقوى التربة والمزيد من معلمات التصميم.

بفضل خصائص مادة FRP، تقوم ماكينات حفر الأنفاق بقطع الجدار D في أقل وقت ممكن، مما يوفر الوقت في الموعد المحدد ويضمن الحالة المثالية لرأس ماكينة TBM.

استكمالًا لـ Soft Eyes، قامت Dextra أيضًا بتزويد محطات مترو الأنفاق المختلفة بقارنات حديد التسليح من Bartec.

في الجدران D، يتم استخدام قارنة حديد التسليح (2) في الغالب كوسيلة لإجراء توصيل حديد التسليح في المرحلة الثانية. بمجرد الانتهاء من أعمال الحفر، يتم استخدام قارنات التوصيل لتوصيل شريط البداية بالجدار D من أجل بناء الألواح.

(1) تقوية العين الناعمة FRP في الجدار D قبل خفض القفص.

(2) قارنات حديد التسليح المعلقة لتوصيل بلاطة المحطة.

مترو تشيناي

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو تشيناي

مترو تشيناي هو نظام نقل حضري في مدينة تشيناي، وهي مدينة كبيرة وسريعة النمو في جنوب الهند. يتألف النظام من أربعة خطوط، بعضها تحت الأرض والبعض الآخر مرتفع، ويضم 42 محطة. بدأ العمل في المشروع عام 2009، وافتتح أول خط للجمهور عام 2015. يتجاوز الطول الإجمالي المخطط للنظام 45.1 كيلومترًا.

محطات مترو الأنفاق

بالنسبة لهذا المشروع الإنشائي الضخم، شاركت شركة دكسترا بين عامي 2011 و2015 في تصميم وهندسة وتوريد 61 عينًا ناعمة من البلاستيك المقوى بالألياف لنقاط الدخول والخروج من المحطة بالإضافة إلى أعمدة الإدخال/الاستخراج لآلات حفر الأنفاق.

بفضل خصائص مادة FRP، تقوم آلات حفر الأنفاق بقطع الجدار D في الحد الأدنى من الوقت، مما يوفر الوقت في الجدول ويضمن الحالة المثالية لرأس TBM.

الأجزاء المرتفعة

كمكمل لنظام Soft-Eyes للأجزاء الموجودة تحت الأرض من الخطوط، قامت شركة Dextra أيضًا بتوريد أنظمة قضبان ما بعد الشد للتطبيقات الدائمة.

تربط أنظمة الشد العمودي الأكوام والأجزاء الجاهزة من الجسر المرتفع (تطبيقات مفتاح القص والتثبيت). يتكون كل نظام قضبان من قضبان عالية الأداء، وصفائح، وصواميل، مُشدّة مسبقًا لتوفير مقاومة الزلازل.

بالنسبة لكل مجموعة من المجموعات الألف المستخدمة في مترو تشيناي، قامت شركة ديكسترا أيضًا بتزويد ملحقات التآكل اللازمة لهذا النوع من التطبيقات الدائمة.

الجدران D

وأخيرًا، تم أيضًا استخدام 350 ألف وصلة Bartec عموديًا وأفقيًا في جدران D الخاصة بالمحطة.

يتم تنفيذ التوصيلات الأفقية مع ترك وصلات الربط معلقة. يُعاد التوصيل بعد حفر المحطة، مع إعادة توصيل حديد التسليح للمرحلة الثانية لبدء تركيب البلاطات.

خط مترو ريو 4

نشر على بواسطة Sir Gwi

خط مترو ريو 4

خط ريو دي جانيرو الرابع هو خط مترو أنفاق، يتألف من جزأين، علوي وسفلي. كان من المقرر افتتاحه خلال دورة الألعاب الأولمبية الصيفية ريو دي جانيرو 2016.

شاركت شركة دكسترا بين عامي ٢٠١٣ و٢٠١٥ في تصميم وهندسة وتوريد أربع عوارض بلاستيكية مرنة كبيرة الحجم من البلاستيك المقوى بألياف الزجاج (FRP) لنقاط دخول وخروج المحطات. وكانت هذه العوارض أول عوارض يتم تسليمها في قارة أمريكا الجنوبية.

قبل بناء D-Wall، قامت شركة Dextra بتصميم قفص FRP، مع الأخذ في الاعتبار حجم TBM، وهامش الخطأ، وقوى التربة، ومعايير التصميم الأخرى.

بفضل خصائص مادة FRP، تخترق آلات حفر الأنفاق جدار D في وقت قصير، مما يوفر الوقت ويضمن حالة مثالية لرأس آلة حفر الأنفاق. يُعد عامل الوقت بالغ الأهمية في البيئات الرطبة مثل ريو، للحد من دخول المياه إلى حفريات المحطة.

وفي هذا المشروع، قامت شركة دكسترا أيضًا بتوريد وصلات قضبان التسليح من شركة Rolltec، والتي تُستخدم كموصلات رأسية في جدران الحجاب الحاجز للمحطة لإعادة توصيل الأقفاص.

كما تم استخدام وصلات أفقية لإعادة توصيل الألواح على مستوى المحطة وعلى السطح في الجدران D.

مترو ناجبور، الوصول إلى 1 (الخط 1)

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو ناجبور، الوصول إلى 1 (الخط 1)

تشهد ناجبور، العاصمة الثانية لولاية ماهاراشترا وإحدى أسرع المدن نموًا في الهند، نموًا هائلًا في بنيتها التحتية. ويركز التطوير بشكل أساسي على الربط، ويلعب مترو الأنفاق دورًا رئيسيًا فيه.

تم إطلاق مشروع المترو في عام 2016، وحظي بإشادة واسعة النطاق لسرعة تنفيذه وجودة البناء.

يتطلب المشروع، ضمن حدود المدينة، أعلى معايير السلامة، بما في ذلك التحليل الزلزالي لضمان سلامة البنية التحتية طوال فترة خدمته.

متطلبات المشروع

يتميز المشروع السريع بهيكل نموذجي لمحاذاة خطه الأول، حيث تدعم الجسور مستويين من المسارات: المستوى السفلي للطريق السريع الوطني 7 والمستوى العلوي لسكة حديد المترو.

كان تأثير الأحمال الناتجة عن حركة القطارات مصدر قلق كبير. ونظرًا لكثافة حركة المرور في هذا الجزء، كان من الضروري إيجاد حل لا يتطلب تعديل التصميم الحالي. بالإضافة إلى ذلك، كان تقليل التأخير في هذا المشروع سريع التطور أمرًا بالغ الأهمية، وهو ما عبّر عنه جميع أصحاب المصلحة، وخاصةً الاستشاري العام، الذي سعى إلى الحفاظ على مرونة المشروع مع ضمان حل مستدام.

حل

قدّمت شركة دكسترا قضبان القصّ الرئيسية للقسم ذي الأولوية، مما مكّن الهيكل من تحييد القوى الزلزالية. لم يُساعد هذا المقاول على إنجاز العمل بشكل أسرع فحسب، بل مكّن العميل أيضًا من إجراء التشغيل التجريبي قبل الموعد المتوقع.