يعد توسيع محطة مدريد تشامارتن كلارا كامبوامور للسكك الحديدية أحد أكبر مشاريع البنية التحتية في إسبانيا. يهدف مشروع التوسعة إلى زيادة الطاقة الاستيعابية لمحطة السكة الحديد وتحسين تجربة الركاب بشكل عام. قامت شركة Dextra بتزويد 60,000 متر خطي من Sonitec، وهو أنبوب اختبار التسجيل الصوتي عبر الفتحات، لأعمال الأساسات بالمشروع.

تعد محطة مدريد تشامارتن كلارا كامبوامور للسكك الحديدية واحدة من أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا في إسبانيا، حيث تخدم أكثر من 60 مليون مسافر سنويًا. كان مشروع التوسعة ضروريًا لتلبية الطلب المتزايد على خدمات القطارات في المدينة. تضمن المشروع بناء منصات ومسارات ومرافق جديدة للركاب.

تم اختيار شركة Dextra، وهي إحدى الشركات الرائدة في مجال توريد حلول البناء، لتزويد أنبوب اختبار التسجيل الصوتي ذو الفتحات المتقاطعة من شركة Sonitec لأعمال الأساسات في المشروع. يعد أنبوب Sonitec نظامًا متقدمًا للغاية يتيح إجراء قياسات دقيقة ودقيقة لسلامة الوبر. يستخدم النظام تقنية التسجيل الصوتي عبر الفتحات لتقييم حالة الأكوام، والتأكد من أنها قوية بما يكفي لتحمل وزن محطة السكة الحديد.

أتاح استخدام أنبوب اختبار التسجيل الصوتي عبر الفتحات الصوتية من شركة Sonitec لفريق البناء تنفيذ أعمال الأساسات بثقة وضمان السلامة الهيكلية للأكوام. قدم النظام بيانات في الوقت الحقيقي عن حالة الركيزة، مما مكن فريق البناء من اتخاذ قرارات مستنيرة وإجراء أي تعديلات ضرورية أثناء عملية البناء.

حقوق صورة البانر: UNStudio وb720 Arquitectura وEsteyco

مترو دلهي هو أكبر نظام نقل سريع وأكثرها ازدحامًا في الهند، ويخدم دلهي ومدنها التابعة غازي أباد وفريد أباد وجورجاون ونويدا وباهادورجاره وبالابجاره. وتقوم بتشغيل أكثر من 2700 رحلة يوميا.

ويتكون النظام حاليًا من 10 خطوط مرمزة بالألوان تمر عبر 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا، بما في ذلك مزيج من المحطات تحت الأرض والمحطات الأرضية والمرتفعة.

تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى والمرحلة الثانية بحلول عامي 2006 و2011، على التوالي. وتضم المرحلة الثالثة 35 محطة تحت الأرض و3 خطوط جديدة بإجمالي 167 كيلومترًا، ومن المقرر أن يتم الانتهاء من معظمها بنهاية عام 2020.

ويبلغ إجمالي طول الممرات تحت الأرض في المرحلة الثالثة 54 كيلومترًا، أي أكثر من 20 كيلومترًا أطول من إجمالي المقاطع تحت الأرض في المرحلتين الأولى والثانية مجتمعتين، مما يجعلها واحدة من أكثر مراحل البناء صعوبة.

تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر أنفاق في وقت واحد لتسريع أعمال النفق من خلال 10 آلات حفر دكسترا الناعمة المثبتة في جدران الحجاب الحاجز. بفضل الطبيعة القابلة للقطع لقضبان GFRP (البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية)، يمكن لآلات TBM الدخول أو الخروج من الأعمدة/المحطات في دقائق قليلة.

علاوة على ذلك، تم استخدام 450 مجموعة من المراسي النشطة لتثبيت الجدران أثناء أعمال الحفر. المراسي مصنوعة أيضًا من GFRP، وبالتالي يمكن حفر الأوتار بواسطة أي معدات قياسية، ولا يلزم إزالة المرساة.

علاوة على ذلك، تم تركيب حوالي 2.3 مليون وصلة بارتك لربط حديد التسليح في أجزاء مختلفة من الهياكل الخرسانية للمحطات. Bartec هو نظام أداء لكسر القضبان، مصمم لتحمل أداء شد نهائي يصل إلى 800 ميجا باسكال.

تم أيضًا إدخال 2800 مجموعة من أنظمة الشد اللاحق Shear Key في الحجز الخرساني كحاجز زلزالي دائم لربط قطاعات المترو المرتفعة.

يعد Perth City Link مشروعًا للنقل والتنمية الحضرية يقع في بيرث، غرب أستراليا. ويهدف المشروع إلى استصلاح أكثر من 13.5 هكتارًا من الأراضي التي كانت تستخدم سابقًا لربط السكك الحديدية عن طريق إغلاق مسار القطار، وبالتالي إتاحة الأرض على السطح لإعادة ربط جزأين من المدينة بالشوارع والمباني التجارية والسكنية.

بالنسبة لهذا المشروع، شاركت Dextra بين عامي 2012 و2014 في أعمال الأساس المبكرة:

• توريد دكسترا حل الربط الميكانيكي لقضبان التسليح من شركة Rolltec، يستخدم للتوصيل الرأسي لحديد التسليح في الجدران D والأكوام الدقيقة. تم استخدام قارنات حديد التسليح لإعادة توصيل الأقفاص التي تم تصنيعها مسبقًا بواسطة شريكنا المُصنع لحديد التسليح في بيرث.
• قامت Dextra أيضًا بتزويدها أنابيب سونيتيك الصوتية تم استخدام اختبار سلامة Cross Sonic Logging (CSL) لأكوام الأساسات.

لمزيد من المعلومات حول حلول الأساسات المتاحة في أستراليا، يرجى الرجوع إلى موقعنا مكتب بانكوك

مترو الرياض هو مشروع ضخم لنظام النقل الحضري قيد الإنشاء في الرياض، المملكة العربية السعودية. وسيضم المشروع 85 محطة، مبنية على 6 خطوط عبور، بطول إجمالي للسكك الحديدية يبلغ 176 كيلومترًا. ومن المتوقع أن يخدم النظام ما لا يقل عن مليون مسافر يوميًا عند افتتاحه في عام 2018.

بالنسبة لمشروع البنية التحتية الضخم هذا، شاركت Dextra في العديد من المحطات والحزم.

أعمال الحفر

قبل الشروع في أعمال البناء العامة، خلال مرحلة الحفر المبكرة، يجب تثبيت الجدران الاستنادية مرة أخرى في الأرض المستقرة من أجل منع أي إزاحة للجدار. وهذا سيسمح بمواصلة الحفر في بيئة آمنة.

ولهذا الغرض، قامت شركة Dextra بتزويد المراسي الأرضية الفولاذية المثبتة في محيط المحطة. يعتمد كل نظام على شريط ملولب عالي الشد، يأتي مع صمولة ولوحة، ويتم حشوه لتوفير الترابط مع التربة.

لمزيد من المعلومات، يرجى الرجوع إلى صفحة المراسي الأرضية الفولاذية.

اتصالات الطوافة والعمودية

بارتيك تم توريد قارنات حديد التسليح للأعمال في المحطات. تم استخدام قارنات التوصيل للألواح والأعمدة والجدران. أحد التطبيقات النموذجية في هذا المشروع هو صب قارنات حديد التسليح في الخرسانة مع التسليح، ثم المضي قدمًا في توصيل شريط المرحلة الثانية في مرحلة لاحقة.

يمكن أيضًا استخدام قارنات التوصيل المثبتة بمسامير من شركة Unitec في أجزاء مختلفة من المشروع. عادةً ما يتم استخدام Unitec عندما يتم التخطيط للتداخل ولكن يبدو أن طول اللف قصير جدًا بحيث لا يمكن إجراء لصق آمن. في هذه الحالة، توفر شركة Unitec اتصالاً ملائمًا وكامل الأداء.

مترو بيون هو نظام نقل سريع جماعي قيد الإنشاء ويتكون من 3 خطوط بطول إجمالي يبلغ 55 كم. يقع المترو في منطقة بيون متروبوليتان في مدينة بيون، الهند.

تعد محطة Swargate جزءًا من الخط 1 الذي يبلغ طوله 17 كم ويمتد من مبنى PCMC إلى Swargate. ومن المتوقع أن يتم تشغيل الخطين الأول والثاني في عام 2021، في حين سيتم الانتهاء من الخط الثالث المرتفع بعد عام واحد.

بالنسبة لهذا المشروع، قامت Dextra بتزويد أكثر من 1700 مرساة فولاذية نشطة لتثبيت الجدران الاستنادية الرأسية حول منطقة الحفر.

يُعد Dextra's Geotec Steel Active Anchor الحل المفضل لأعمال الحفر التي تتطلب الشد اللاحق.

المراسي محمية من التآكل وتعتمد على قضبان مترابطة بالكامل عالية الشد تساعد على منع تشوه الهيكل المحتجز.

بعد الانتهاء من بناء مترو Pune Metro UG04، ستكون محطة مترو الأنفاق في Swargate جزءًا استراتيجيًا من مركز نقل متعدد الوسائط متصل بخدمات حافلات المدينة ومرافق انتظار المركبات الخاصة.

خط طومسون-الساحل الشرقي هو خط نظام مترو أنفاق سنغافورة المستقبلي الذي سيربط خط طومسون وخط المنطقة الشرقية. وسيضيف الخط الذي يبلغ طوله 43 كيلومترًا 31 محطة جديدة إلى شبكة السكك الحديدية الحالية، منها 7 محطات تبادلية.

بالنسبة لهذا المشروع، قامت Dextra بتزويد العديد من الحزم، بما في ذلك على سبيل المثال محطة Marine Terrace، حيث تم تركيب 4 عيون ناعمة ذات قطر كبير في أقفاص جدار الحجاب الحاجز في أغسطس 2017.

تصنع العيون الناعمة من حديد التسليح GFRP، والذي يستخدم لاستبدال حديد التسليح في الجدران D لأعمدة البناء. عندما تخترق آلة حفر الأنفاق (TBM) الجدران D، فإنها تقطع قضبان GFRP بسهولة، مما يوفر الوقت في الجدول الزمني للمشروع والمال الذي يتم إنفاقه على استخدام المعدات.

لقد كانت Dextra رائدة هذا التطبيق منذ استخدامه لأول مرة في مشروع مترو بانكوك في عام 1998 وتتمتع بخبرة واسعة في التصميم والتصنيع الداخلي لـ Soft-Eyes.

تتميز الجدران D المثبتة في محطة Terrace أيضًا بقارنات حديد التسليح Bartec®، وهو تطبيق شائع لمعظم حزم المحطات من أجل إعادة توصيل الألواح أفقيًا في محطات مترو الأنفاق. تُستخدم قارنات التوصيل Bartec أيضًا بشكل عام للاتصالات الرأسية في أكوام الأساس والألواح.

مترو دكا هو نظام نقل سريع جماعي قيد الإنشاء في دكا، العاصمة وأكثر مدن بنغلاديش ازدحامًا.

يتكون الخط السادس لمترو الأنفاق من 16 محطة مرتفعة يبلغ طول كل منها 180 مترًا و20.1 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الخفيفة التي تعمل بالطاقة الكهربائية. باستثناء المستودع وبعض خطوط النقل السريع (LRT) التي ستعمل بجانبه، سيتم رفع الخط 6 فوق الطرق الحالية، إلى حد كبير فوق متوسطات الطرق، للسماح بتدفق حركة المرور تحته، مع رفع المحطات أيضًا.

قدمت Dextra حلولاً مختلفة للمشروع.

ومن المتوقع الانتهاء من بناء الخط السادس في عام 2022.

يعد مترو مدينة هوشي منه أول نظام نقل سريع في فيتنام، ويخدم رأس المال التجاري والمالي في البلاد.

سيكون هناك ثمانية خطوط في نظام المترو. الخط الأول والثاني والخامس في مرحلة التنفيذ، بينما الخطوط المتبقية في مرحلة التخطيط الاستثماري.

ويبلغ طول الخط الأول للمشروع 19.7 كيلومترًا، منها جزء تحت الأرض بطول 2.5 كيلومترًا وقسم مرتفع بطول 17.2 كيلومترًا. سيمتد الخط الأول من سوق Ben Thanh في المنطقة المركزية إلى متنزه Suoi Tien الترفيهي في المنطقة 9. وهناك ثلاث محطات تحت الأرض في جميع أنحاء قسم مترو الأنفاق. يتضمن الخط 1 أيضًا معبرًا لنهر سايجون.

تتضمن حزمة الخط 1 1ب إنشاء قسم تحت الأرض من محطة دار الأوبرا إلى محطة با سون، بما في ذلك محطتين تحت الأرض ونفق مترو أنفاق بطول 1315 مترًا.

اختارت عملية Shimizu-Maeda المشتركة حلول تقوية الخرسانة من Dextra لتقليل ازدحام الفولاذ في المناطق شديدة التسليح. تم تسليم وتركيب 230.000 قضيب رأسي لتعزيز وصلات القص.

نفق Río Subterráneo a Lomas هو نفق يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا في بوينس آيرس، الأرجنتين، والذي سينقل مياه الشرب من محطة معالجة المياه العامة Belgrano الموسعة حديثًا في منطقة كويلمس في برنال إلى مدينة لوماس دي زامورا.

كونه العنصر الرئيسي في نظام أغوا سور، وهو مشروع لإمدادات المياه في الأرجنتين، يعد النفق أكبر مشروع للبنية التحتية للمياه في البلاد خلال الأربعين عامًا الماضية. وسيوفر هذا النظام الجديد لنحو 2.5 مليون نسمة في المنطقة الجنوبية من منطقة بوينس آيرس الحضرية إمكانية الحصول على المياه العذبة.

بالنسبة لهذا المشروع الهام، قامت Dextra بتزويد عيون ناعمة معززة بقضبان GFRP (البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية) لتسهيل اختراق آلات حفر الأنفاق (TBM) من خلال قفص التسليح.

يتطلب المشروع إطلاق آلتي حفر واستلامهما من الأعمدة. تم حفر النفق بمتوسط عمق 25 مترًا، بدءًا من منحنى يبلغ نصف قطره حوالي 400 متر، ويتحرك على طول محاذاة مستقيمة إلى حد كبير، مع حد أقصى للانحدار +/- 2 بالمائة.

يتكون عمود الإطلاق الأول من 4 قطاعات دائرية مترابطة مع بعضها البعض في المنطقة السفلية. يبلغ الطول الإجمالي للعمود حوالي 45 مترًا وعرضه 12 مترًا وارتفاعه 25 مترًا.

ومن المتوقع أن يستغرق استكمال المشروع بأكمله حوالي 10 سنوات.