مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

يبحث
أغلق مربع البحث هذا.
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.

Port of Neom, Oxagon, Saudi Arabia

 

Port of Neom, Oxagon Port Stage 1 & 2, Saudi Arabia

 
 

As part of Saudi Arabia’s ambitious NEOM development, the Port of NEOM project, also known as the “Oxagon Port Stage 1 & Stage 2”, is envisioned to become the world’s largest floating industrial complex. Located on the Red Sea, the Port of NEOM is set to revolutionize the region with its innovative design and focus on sustainable development.

Dextra has been selected by Six Construct Saudi and MBL (Oxagon Stage 1) and Saudi Archirodon (Oxagon Stage 2), to provide high-performance solutions for this vital infrastructure, supplying 7,750 tons of قضبان التعادل البحرية in various sizes in Grade 500. These tie bars, paired with specialized accessories, are engineered to offer maximum durability and performance, critical to securing the 4-km long quay wall’s stability and longevity in demanding marine conditions.

The Importance of Marine Tie Bars

The quay wall forms the backbone of the new port infrastructure, facilitating vessel docking, cargo handling, and long-term maritime operations. Marine tie bars play an essential role in the integrity of this massive structure.

Dextra’s قضبان التعادل البحرية, manufactured to the highest standards and key to ensuring the required lifetime of the marine structure.

A Partnership for the Future

Dextra’s involvement in the Port of NEOM project underlines the company’s commitment to providing cutting-edge engineering solutions for large-scale infrastructure developments worldwide. As Saudi Arabia continues to build toward its Vision 2030, Dextra’s expertise and high-performance products are playing a pivotal role in shaping the future of this transformative region.

Tai Po Railway Pier – Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station

 

Tai Po Railway Pier – Reconstruction of Tai Po Kau Tide Gauge Station, Hong Kong

 

في المشهد الساحلي الديناميكي في تاي بو كاو، والأقاليم الجديدة، وهونج كونج، تتطلب مشاريع البنية التحتية حلولاً قوية ومرنة. أحد هذه المساعي، وهو مشروع إعادة بناء محطة قياس المد والجزر تاي بو كاو، يتطلب مواد مبتكرة لتحمل التحديات الفريدة التي تفرضها بيئتها. تدخلت Dextra لتوفير ما يقرب من 1000 متر Glass Fibre Reinforced Polymer (GFRP) rebar for the slab of the Tai Po Railway Pier، يعرض فعالية المواد المركبة المتقدمة في البناء البحري.

ويهدف مشروع محطة قياس المد والجزر في تاي بو كاو إلى تنشيط البنية التحتية القائمة، وتعزيز قدرتها على الصمود في مواجهة قوى المد والجزر، والتآكل، والتدهور البيئي. وإدراكًا للقيود المفروضة على حديد التسليح التقليدي في البيئات البحرية، سعى المشروع إلى البحث عن بدائل يمكن أن توفر متانة فائقة وطول العمر. ديكسترا حديد التسليح GFRP ظهرت كحل مثالي، حيث توفر مقاومة استثنائية للتآكل والصدأ والتدهور الكيميائي المرتبط عادة بالتعرض للمياه المالحة.

حديد التسليح GFRP، المكونة من ألياف زجاجية عالية القوة مدمجة في مصفوفة بوليمر، توفر خصائص ميكانيكية مماثلة للفولاذ ولكن مع فوائد إضافية. والجدير بالذكر، حديد التسليح GFRP يُظهر موصلية حرارية أقل بكثير، مما يقلل من خطر الجسر الحراري ويعزز السلامة الهيكلية في التغيرات الشديدة في درجات الحرارة. علاوة على ذلك، فإن خصائصه غير المغناطيسية تقضي على التداخل الكهرومغناطيسي، مما يجعله مناسبًا للتطبيقات الحساسة مثل محطات قياس المد والجزر.

التطبيق الخاص ب حديد التسليح GFRP within the Tai Po Kau Tide Gauge Station project encompassed both straight and bend bars, catering to the diverse structural requirements of the public pier. Dextra’s expertise in custom fabrication ensured precise bending and shaping of the rebar to fit the intricate geometries of the pier structure, facilitating seamless integration and minimizing construction complexities.

ليم شابانج

ليم شابانج

يعد ميناء لايم تشابانغ، الواقع على خليج تايلاند، أكبر الموانئ وأكثرها ازدحامًا في تايلاند، قبل ميناء بانكوك، ورابع أكثر الموانئ ازدحامًا في جنوب شرق آسيا. يقع في منطقة تشونبوري، على بعد بضع ساعات بالسيارة من منشأة الإنتاج الرئيسية في بانكوك ودكسترا.

شاركت Dextra مع المقاول الإيطالي التايلاندي في هندسة وتوريد الهياكل الفولاذية خلف رصيف Laem Chabang الجديد.

قامت شركة Dextra بتصميم وتوريد أنظمة قضبان الربط البحرية الخاصة بها من الدرجة 700، وهي الأعلى في مجموعتنا.

توفر الدرجات الأعلى نسبة أداء/فولاذ محسنة مقارنة بالدرجات 355/510 و500/660، مما يسمح باختيار قضبان ذات قطر أصغر مما يوفر في نهاية المطاف وفورات في الفولاذ ويسهل جهود اللوجستيات والتركيب.

تم تثبيت القضبان التي تصنع الأوتار الطويلة في أكوام خرسانية وربطها بشدادات وقارنات.

تم توريد إجمالي 206 أطنان من قضبان الربط البحرية لمشروع توسعة لايم تشابانج.

مبارك الكبير

مبارك الكبير

مبارك الكبير هو ميناء بحري كبير، يقع في جزيرة بوبيان شرق الكويت، وهو مفتوح باتجاه الخليج العربي.

شاركت شركة Dextra في المرحلة الثانية من المرحلة الأولى من البناء، بين عامي 2011 و2012، جنبًا إلى جنب مع Hyundai E&C، المقاول في هذا المشروع.

بالنسبة لهذا المشروع الكبير، قامت شركة Dextra بتزويد قضبان الربط البحرية لترسيخ رصيف منشأة التفريغ.

يستفيد النظام المقدم من قضبان ربط Dextra ذات الأقطار الكبيرة M134، المثبتة في الحوائط المجمعة بفضل أقفاص الكرة (قدرة الدوران ± 10 درجات في جميع الاتجاهات) والصواميل المقيدة (قدرة الدوران ± 5 درجات في جميع الاتجاهات).

لاستيعاب الأوتار الطويلة، وتوفير طول التعديل وتوفير مرونة إضافية أثناء التثبيت، تمت أيضًا إضافة شدادات دوارة وقارنات التوصيل المفصلية (± 90 درجة تعديل رأسي) عند الحاجة.

محطة مانيلا الدولية للحاويات (MICT) – الرصيف 7

محطة مانيلا الدولية للحاويات (MICT) – الرصيف 7

في عام 1988، فازت شركة International Container Terminal Services, Inc. (ICTSI) بامتياز لمدة 25+25 عامًا لتشغيل محطة مانيلا الدولية للحاويات (MICT)، وهي إحدى المحطات الثلاث في ميناء مانيلا.

منذ ذلك الحين، زادت MICT طاقتها السنوية خمسة أضعاف، لتصبح أكبر وأحدث محطة حاويات في الفلبين.

وتعتبر الآن على قدم المساواة مع أفضل المحطات الطرفية في العالم بفضل كفاءاتها المضمونة وأنظمتها التشغيلية والإدارية الحديثة.

MICT Berth 7 هو مشروع توسعة للرصيف 6 الحالي والذي سيساعد في تخفيف الازدحام في ساحات الحاويات خارج الرصيف.

شاركت Dextra في المشروع من خلال توريد 110 مجموعة من قضبان الربط البحرية، درجة 700، وقطر القضيب 85 مم كمرسى لربط الجدار الخرساني الرئيسي المصبوب فوق أكوام فولاذية أنبوبية بجدار مرساة من الصفائح المتصلة بعارضة سكة حديد الرافعة.

تقدم Dextra حل قضبان الربط البحري الخاص بها في 3 درجات من الفولاذ، يصل إلى إجهاد إنتاج يصل إلى 700 ميجاباسكال وقطر 22 سنًا، مما يسمح بالتوافق الوثيق مع متطلبات الأداء والاستخدام الاقتصادي للمواد.

محطة حاويات العقبة

محطة حاويات العقبة

تقع محطة حاويات العقبة (ACT) على الشواطئ الشمالية لخليج العقبة، في الجزء الجنوبي من الأردن. وهي محطة الحاويات الوحيدة في الأردن، وثاني أكبر محطة على البحر الأحمر من حيث القدرة الاستيعابية.

شاركت دكسترا في إنشاء الرصيف الجديد لمحطة ميناء حاويات العقبة بين عامي 2011 و2012، كجزء من مشروع يهدف إلى زيادة الطاقة الاستيعابية للمحطة إلى 1.2 مليون حاوية نمطية. بدأ التوسع عملياته في عام 2013.

بالنسبة لهذا المشروع، قامت Dextra بتوريد منتجاتها قضبان التعادل البحرية حلول لشركة BAM الدولية. تم توريد القضبان من الدرجة 500 بحجمين مختلفين: M105 وM125.

تم توصيل الأوتار الطويلة بالجدار المجمع من جانب واحد باستخدام قفص Dextra Ball Cage، مما يسمح بزاوية متعددة الاتجاهات تبلغ ± 10 درجات، مما يسهل عملية التثبيت بشكل كبير بينما يعالج في نفس الوقت تسوية التربة المحتملة.

على الجدار المقابل، تم تثبيت قضبان الربط باستخدام لوحة دوارة وصواميل، مثبتة فوق عوارض الجدار. تسمح ملحقات Dextra الدوارة أيضًا بزاوية دوران تبلغ ±7 درجات في كل اتجاه.

لمزيد من المعلومات حول حلولنا البحرية في الشرق الأوسط، يرجى الرجوع إلى موقعنا دبي مكتب

ميناء دوالا

ميناء دوالا

ميناء دوالا هو ميناء بحري كبير مفتوح على المحيط الأطلسي، وهو جزء من مقاطعة ووري في الكاميرون. وهو الميناء الرئيسي للكاميرون وأكثر موانئ أفريقيا الوسطى ازدحاما، مع اتفاقيات تسمح له بخدمة دول تشاد وجمهورية أفريقيا الوسطى، التي لا تستفيد من الوصول المباشر إلى البحر.

لدعم خطة التطوير الطموحة لميناء أوتونوم دي دوالا، تعمل شركة Dextra مع المقاول BESIX لهندسة وتوريد الهياكل الفولاذية التي تدعم Douala Pier 51، وهو جدار رصيف بطول 165 مترًا.

قامت Dextra بتصميم وتوريد أنظمة قضبان الربط البحرية في عام 2015 بقطر M100 وفي الدرجة 700، وهي الأعلى في مجموعتنا. توفر الدرجات الأعلى نسبة أداء/فولاذ محسنة مقارنة بالدرجات 355/510 و500/660، مما يسمح باختيار قضبان ذات قطر أصغر مما يوفر في نهاية المطاف وفورات في الفولاذ ويسهل جهود اللوجستيات والتركيب.

تم ربط القضبان التي تصنع الأوتار الطويلة، التي يصل طولها إلى XXX مترًا، بشدادات وقارنات. تم تثبيت القضبان في الجدران المجمعة بفضل استخدام ملحقات Captive Nuts، والتي تسمح بزاوية دوران متعددة الاتجاهات تبلغ 5 درجات لتسهيل التثبيت.

ميناء طنجة المتوسط 2

ميناء طنجة المتوسط 2

طنجة المتوسط 2 هو توسعة لطنجة المتوسط، وهو ميناء بحري متعدد الأغراض بالمياه العميقة يقع على بعد بضعة كيلومترات شرق طنجة في المغرب، في مواجهة جبل طارق.

وتهدف توسعة الميناء إلى زيادة القدرة السنوية للميناء، وهو الأكبر في أفريقيا، بمقدار 5.2 مليون حاوية.

بالنسبة لمشروع البنية التحتية الكبير هذا، قامت شركة Bouygues، المقاول الداعم لشركة Dextra، بتوفير حل ربط حديد التسليح لتعزيز القيسونات.

قامت Dextra بتوفير حل Rolltec الخاص بها، وهو معتمد من AFCAB، وهو أحد متطلبات هذا المشروع. تم تركيب جهازي Rolltec لدعم أنشطة الخيوط: إجمالي 360,000 خيط (180,000 قارنة توصيل Rolltec).

تم استخدام قارنات التوصيل في تقوية الغواص، والتي كان طولها يتراوح من 20 إلى 24 مترًا. المقرنات المقدمة:

 

  • فتحات مؤقتة لحل مشاكل الازدحام في التسليح داخل الغواص. تسمح قارنات حديد التسليح بإنشاء ممر آمن للرجال والمعدات أثناء مرحلة التثبيت.
  • التوصيلات الأفقية من الجدار إلى البلاطة (من داخل محيط الغواص إلى البلاطة). بالنسبة لهذا التطبيق، تم ترك القارنات معلقة، مما يسمح لنموذج الانزلاق بالارتفاع.

MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec1

 

لمزيد من المعلومات وأمثلة التطبيقات الإضافية في هذا المشروع، يرجى الرجوع إلى دراسة الحالة المخصصة لدينا.

image03

تحميل دراسة الحالة

ميناء أوتونوم دي بوانت نوار

ميناء أوتونوم دي بوانت نوار

Port Autonome de Pointe-Noire هو ميناء بحري كبير مفتوح على المحيط الأطلسي وجزء من جمهورية الكونغو. يرتبط الميناء بالعاصمة برازافيل عبر خط سكة حديد بطول 500 كيلومتر.

يلعب الميناء البحري دورًا مهمًا في تنمية المنطقة ويساهم في نمو التجارة مع الدول المجاورة (جمهورية الكونغو الديمقراطية وأنجولا والجابون). ويمر أكثر من 600 ألف شخص سنويا عبر ميناء بوانت نوار، وهو رقم في نمو مستمر.

لدعم خطة التطوير الطموحة لشركة PAPN، عملت Dextra مع المقاول SAIPEM لهندسة وتوريد الهياكل الفولاذية خلف العديد من أرصفة Pointe-Noire التي يبلغ عمقها 16 مترًا.

بين عامي 2011 و2012 لبناء الرصيف G، قامت Dextra بتوريد ما يقرب من 1000 طن من قضبان الربط البحرية من الدرجة 700، وهي الأعلى في مجموعتنا. توفر الدرجات الأعلى نسبة أداء/فولاذ أعلى، مما يسمح باختيار قضبان ذات قطر أصغر مما يوفر في النهاية جهود اللوجستيات والتركيب.

قامت Dextra أيضًا بتزويد Waling Beams المثبتة على جدران Combi. تعمل عوارض Waling كواجهة بين الجدران الفولاذية وقضبان الربط ذات القطر الكبير. نظرًا لأن Waling Beams تدعم القضبان، فإن شكلها وتباعدها وتركيبها يعتمد بشكل كبير على تكوين قضبان الربط. لضمان التوافق الكامل وضمان التسلسل السلس لعملية التثبيت، توصي Dextra دائمًا بتصميم وتسليم عوارض الحوائط مع مجموعة قضبان الربط.

وفي وقت لاحق بين عامي 2015 و2016، شاركت Dextra في الجولة الثانية من تسليم المشروع لبناء الرصيف D.

محطة حاويات MultiRio

محطة حاويات MultiRio

محطة حاويات MultiRio هي محطة حاويات كبيرة تقع في ميناء ريو دي جانيرو. المحطة متخصصة في استيراد وتصدير البضائع تامة الصنع.

تخطط MultiRio لزيادة قدرتها على الشحن بما لا يقل عن 50% وإطلاق مشروع توسعة في عام 2012 يهدف إلى إضافة طول رصيف إضافي إلى بنيتها التحتية من أجل استقبال حاويات ميناء إضافية.

لدعم توسيع رصيف MultiRio، عملت Dextra مع المقاول Andrade Gutierrez لهندسة وتوريد قضبان الربط البحرية.

قامت شركة Dextra في عام 2014 بتوريد 100 طن من القضبان الفولاذية بأقطار متوسطة M56 وM59. تم تثبيت القضبان على الحائط باستخدام ألواح دوارة وصواميل، مما يسمح بتعديل متعدد الاتجاهات بمقدار 5 درجات.

يتم وضع اللوحات على عوارض Waling، والتي يتم توفيرها أيضًا بواسطة Dextra. يتم تثبيت عوارض Waling على أكوام الألواح. يتأثر تصميمها بشكل مباشر بحل Tie Rods الذي تم اختياره، على سبيل المثال، ستتأثر مسافة الحزم بقطر القضيب وزاوية القضيب.

tie rods waling

بين الجدار، تم تركيب قارنات التوصيل المفصلية في الخط للسماح بتسامح رأسي إضافي كما هو مطلوب في بعض الأحيان لمواجهة جهود التسوية الأرضية التي تحدث أحيانًا بمرور الوقت مع تشغيل الرافعات الثقيلة وأكوام الحاويات المخزنة.

الرجاء إدخال المعلومات الخاصة بك

اتصل بنا

   شارك معلوماتك معنا وسنقوم بالرد عليك في أقرب وقت ممكن.