مترو بيون هو نظام نقل سريع جماعي قيد الإنشاء ويتكون من 3 خطوط بطول إجمالي يبلغ 55 كم. يقع المترو في منطقة بيون متروبوليتان في مدينة بيون، الهند.

تعد محطة Swargate جزءًا من الخط 1 الذي يبلغ طوله 17 كم ويمتد من مبنى PCMC إلى Swargate. ومن المتوقع أن يتم تشغيل الخطين الأول والثاني في عام 2021، في حين سيتم الانتهاء من الخط الثالث المرتفع بعد عام واحد.

بالنسبة لهذا المشروع، قامت Dextra بتزويد أكثر من 1700 مرساة فولاذية نشطة لتثبيت الجدران الاستنادية الرأسية حول منطقة الحفر.

يُعد Dextra's Geotec Steel Active Anchor الحل المفضل لأعمال الحفر التي تتطلب الشد اللاحق.

المراسي محمية من التآكل وتعتمد على قضبان مترابطة بالكامل عالية الشد تساعد على منع تشوه الهيكل المحتجز.

بعد الانتهاء من بناء مترو Pune Metro UG04، ستكون محطة مترو الأنفاق في Swargate جزءًا استراتيجيًا من مركز نقل متعدد الوسائط متصل بخدمات حافلات المدينة ومرافق انتظار المركبات الخاصة.

خط طومسون-الساحل الشرقي هو خط نظام مترو أنفاق سنغافورة المستقبلي الذي سيربط خط طومسون وخط المنطقة الشرقية. وسيضيف الخط الذي يبلغ طوله 43 كيلومترًا 31 محطة جديدة إلى شبكة السكك الحديدية الحالية، منها 7 محطات تبادلية.

بالنسبة لهذا المشروع، قامت Dextra بتزويد العديد من الحزم، بما في ذلك على سبيل المثال محطة Marine Terrace، حيث تم تركيب 4 عيون ناعمة ذات قطر كبير في أقفاص جدار الحجاب الحاجز في أغسطس 2017.

تصنع العيون الناعمة من حديد التسليح GFRP، والذي يستخدم لاستبدال حديد التسليح في الجدران D لأعمدة البناء. عندما تخترق آلة حفر الأنفاق (TBM) الجدران D، فإنها تقطع قضبان GFRP بسهولة، مما يوفر الوقت في الجدول الزمني للمشروع والمال الذي يتم إنفاقه على استخدام المعدات.

لقد كانت Dextra رائدة هذا التطبيق منذ استخدامه لأول مرة في مشروع مترو بانكوك في عام 1998 وتتمتع بخبرة واسعة في التصميم والتصنيع الداخلي لـ Soft-Eyes.

تتميز الجدران D المثبتة في محطة Terrace أيضًا بقارنات حديد التسليح Bartec®، وهو تطبيق شائع لمعظم حزم المحطات من أجل إعادة توصيل الألواح أفقيًا في محطات مترو الأنفاق. تُستخدم قارنات التوصيل Bartec أيضًا بشكل عام للاتصالات الرأسية في أكوام الأساس والألواح.

مترو دكا هو نظام نقل سريع جماعي قيد الإنشاء في دكا، العاصمة وأكثر مدن بنغلاديش ازدحامًا.

يتكون الخط السادس لمترو الأنفاق من 16 محطة مرتفعة يبلغ طول كل منها 180 مترًا و20.1 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية الخفيفة التي تعمل بالطاقة الكهربائية. باستثناء المستودع وبعض خطوط النقل السريع (LRT) التي ستعمل بجانبه، سيتم رفع الخط 6 فوق الطرق الحالية، إلى حد كبير فوق متوسطات الطرق، للسماح بتدفق حركة المرور تحته، مع رفع المحطات أيضًا.

قدمت Dextra حلولاً مختلفة للمشروع.

ومن المتوقع الانتهاء من بناء الخط السادس في عام 2022.

يعد مترو مدينة هوشي منه أول نظام نقل سريع في فيتنام، ويخدم رأس المال التجاري والمالي في البلاد.

سيكون هناك ثمانية خطوط في نظام المترو. الخط الأول والثاني والخامس في مرحلة التنفيذ، بينما الخطوط المتبقية في مرحلة التخطيط الاستثماري.

ويبلغ طول الخط الأول للمشروع 19.7 كيلومترًا، منها جزء تحت الأرض بطول 2.5 كيلومترًا وقسم مرتفع بطول 17.2 كيلومترًا. سيمتد الخط الأول من سوق Ben Thanh في المنطقة المركزية إلى متنزه Suoi Tien الترفيهي في المنطقة 9. وهناك ثلاث محطات تحت الأرض في جميع أنحاء قسم مترو الأنفاق. يتضمن الخط 1 أيضًا معبرًا لنهر سايجون.

تتضمن حزمة الخط 1 1ب إنشاء قسم تحت الأرض من محطة دار الأوبرا إلى محطة با سون، بما في ذلك محطتين تحت الأرض ونفق مترو أنفاق بطول 1315 مترًا.

اختارت عملية Shimizu-Maeda المشتركة حلول تقوية الخرسانة من Dextra لتقليل ازدحام الفولاذ في المناطق شديدة التسليح. تم تسليم وتركيب 230.000 قضيب رأسي لتعزيز وصلات القص.

نفق Río Subterráneo a Lomas هو نفق يبلغ طوله 13.5 كيلومترًا في بوينس آيرس، الأرجنتين، والذي سينقل مياه الشرب من محطة معالجة المياه العامة Belgrano الموسعة حديثًا في منطقة كويلمس في برنال إلى مدينة لوماس دي زامورا.

كونه العنصر الرئيسي في نظام أغوا سور، وهو مشروع لإمدادات المياه في الأرجنتين، يعد النفق أكبر مشروع للبنية التحتية للمياه في البلاد خلال الأربعين عامًا الماضية. وسيوفر هذا النظام الجديد لنحو 2.5 مليون نسمة في المنطقة الجنوبية من منطقة بوينس آيرس الحضرية إمكانية الحصول على المياه العذبة.

بالنسبة لهذا المشروع الهام، قامت Dextra بتزويد عيون ناعمة معززة بقضبان GFRP (البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية) لتسهيل اختراق آلات حفر الأنفاق (TBM) من خلال قفص التسليح.

يتطلب المشروع إطلاق آلتي حفر واستلامهما من الأعمدة. تم حفر النفق بمتوسط عمق 25 مترًا، بدءًا من منحنى يبلغ نصف قطره حوالي 400 متر، ويتحرك على طول محاذاة مستقيمة إلى حد كبير، مع حد أقصى للانحدار +/- 2 بالمائة.

يتكون عمود الإطلاق الأول من 4 قطاعات دائرية مترابطة مع بعضها البعض في المنطقة السفلية. يبلغ الطول الإجمالي للعمود حوالي 45 مترًا وعرضه 12 مترًا وارتفاعه 25 مترًا.

ومن المتوقع أن يستغرق استكمال المشروع بأكمله حوالي 10 سنوات.

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RepairGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of أنابيب سونيتيك الصوتية, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.