Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

يعد مشروع London Crossrail (الذي أطلق عليه اسم خط إليزابيث في عام 2016) أكبر مشروع هندسي في أوروبا. إنه جزء رئيسي من برنامج النقل الاستثماري في لندن وأكبر إضافة لنظام النقل منذ 50 عامًا.

يتكون المشروع من خط سكة حديد بطول 118 كم بين الشرق والغرب عبر لندن الكبرى والذي سيمتد من ريدينغ وهيثرو في الغرب إلى شينفيلد وآبي وود في الشرق.

منذ عام 2009، قامت Dextra بتسليم أكثر من 600000 وصلة Griptec على أكثر من 20 حزمة بما في ذلك محطات مثل:

• شارع ليفربول
• بادينغتون
• شارع بوند
• رصيف الكناري
• بوابة رويال اوك
• بودنغ ميل لين

تم استخدام قارنات التوصيل Griptec على الجدار D (الوصلات الرأسية والأفقية)، والأعمدة والأكوام (الوصلات الرأسية).

ومن المتوقع أن تبدأ أجزاء من Crossrail العمل بشكل تدريجي، ومن المقرر الانتهاء منها بالكامل في ديسمبر 2019.

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

قبل إنشاء D-Wall، قامت Dextra بتصميم قفص FRP مع الأخذ في الاعتبار حجم آلة TBM وهامش الخطأ وقوى التربة والمزيد من معلمات التصميم.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

ناجبور، العاصمة الثانية لولاية ماهاراشترا وواحدة من أسرع المدن نموًا في الهند، تشهد نموًا كبيرًا من حيث البنية التحتية. يشمل التطوير في المقام الأول الاتصال، والذي تصبح السكك الحديدية للمترو جزءًا رئيسيًا منه.

أصبح مشروع المترو، الذي تم إطلاقه في عام 2016، موضوعًا للنقاش المشهود لسرعة تنفيذه وجودة البناء.

داخل حدود المدينة، يتطلب الأمر أعلى معايير اعتبارات السلامة بما في ذلك التحليل الزلزالي للهيكل أثناء فترة الخدمة.

متطلبات المشروع

يتمتع مشروع المسار السريع ببنية نموذجية لمحاذاة الخط الأول، حيث تدعم الجسور مستويين من المسارات، المستوى السفلي لـ NH-7 والمستوى العلوي لسكة حديد المترو. نظرًا لأن تحميل الصدمات يمثل مصدر قلق كبير بسبب حركة القطار.
نظرًا لكونه امتدادًا لحركة المرور المزدحمة دائمًا، فقد كان هناك حاجة إلى حل لا يتطلب مراجعة التصميم الحالي. بالإضافة إلى أن مصدر القلق الرئيسي كان التأثير على سرعة المشروع الذي يتحرك بسرعة. كانت المشكلة محل اهتمام جميع أصحاب المصلحة وخاصة المدير العام للمشروع، الذين كانوا يتطلعون إلى الحفاظ على سرعة الحركة وكذلك إيجاد حل مستدام.

حل

قدمت Dextra أشرطة مفاتيح القص لقسم الأولوية مما يسمح للهيكل بتحييد القوى الزلزالية. وهذا لم يساعد المقاول على إنجاز العمل بشكل أسرع فحسب، بل مكّن العميل أيضًا من بدء التشغيل التجريبي في وقت أبكر مما كان متوقعًا.

مترو الدوحة هو نظام نقل سريع، تم تصميمه ليكون جزءًا لا يتجزأ من شبكة السكك الحديدية الأكبر في قطر. يتكون مشروع البنية التحتية الضخم على مستوى الدولة من 300 كيلومتر من السكك الحديدية و100 محطة. شبكة السكك الحديدية لتخفيف الازدحام المروري، ولربط شعب قطر مع بقية دول مجلس التعاون الخليجي. وعلى مستوى المدينة، وهو قيد الإنشاء حاليًا، من المتوقع أن يبدأ تشغيل المترو بحلول نهاية عام 2019. وسيخدم الدوحة والضواحي المحيطة بها من خلال محطات تقع في جميع النقاط الرئيسية في المدينة. سيتم تشغيل مترو الدوحة على المستوى وتحت المستوى، حيث ستكون غالبية مشروع المترو تحت الأرض. تم استخدام حلول الأنفاق المعقدة والاحتفاظ بالتربة من قبل Dextra في بناء هذا المشروع.

البوليمرات المقواة بالألياف الزجاجية (GFRP) كمثبتات ربط للاحتفاظ بالتربة

وللتغلب على المخاوف المتعلقة بالتعديات والعوائق التي تعترض مشاريع البناء المستقبلية، تم تثبيت الجدار الحاجز (D-Wall) في محطة السد الدائري الثالث بعد الشد باستخدام مرساة ASTEC النشطة. تم اختيار مثبتات GFRP عالية الأداء والقابلة للقطع بالكامل من قبل مقاولي ALSYJ JV ومثبتات D-Wall المفضلة. تم اختيار هذا الحل المبتكر لأنه يمكن قطعه بواسطة آلات حفر الأنفاق (TBM) أو معدات الحفر القياسية، كما أنه لا يحتاج إلى إزالته من الأرض حتى في التطبيقات المؤقتة. بالنسبة لمحطة السد الدائري الثالث، تم استخدام 7,113 خيطًا من قضبان التسليح GFRP لتصنيع ما يقرب من 700 مرساة تثبيت أرضية مستخدمة في الجدار D حول تلك المحطة.

يتكون مشروع الصرف الصحي البيئي الثاني لمدينة هو تشي مينه من إنشاء حاجز اعتراضي ينقل مياه الصرف الصحي المجمعة من قناة Nhiêu Lộc-Thị Nghè ومنطقة المنطقة 2 بمدينة Ho Chi Minh إلى محطة المعالجة.

شاركت Dextra في بناء نظام كبير تحت الأرض من خلال توفير 40 عينًا ناعمة للمساعدة في اختراق الأنفاق.

تم تطبيق العيون الناعمة المصنوعة من البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية (GFRP) القابلة للقطع لتعزيز 21 عمودًا، مما يسمح باختراق آلة حفر الأنفاق (TBM) دون الحاجة إلى إزالة حديد التسليح ودون التعرض لخطر إتلاف رأس TBM.

مع اكتمالها، المقرر أن يتم في عام 2022، ستكون خدمات الصرف الصحي في مدينة حمد الطبية ذات طبيعة أكثر استدامة إلى حد كبير، وسيتم تذكرها كأول خطوة كبيرة نحو التخفيف من حدة المشكلات البيئية والصرف الصحي في البلاد.

المرحلة الأولى من مترو الدوحة هي مشروع ضخم للبنية التحتية في قطر يتكون من ثلاثة خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 164 كم. تتضمن المرحلة الأولى إنشاء الخطوط الحمراء والخضراء والذهبية ومحطاتها الرئيسية. وهو جزء من مشروع شبكة مترو الدوحة للسكك الحديدية بقيمة 36.000 مليون دولار أمريكي، والذي يهدف إلى تقليل الازدحام المروري في المدينة مع تسهيل الاتصال بين قطر ودول الخليج الأخرى.

فترة الإنجاز المطلوبة لهذا المشروع قصيرة للغاية: حيث ستبدأ أعمال الحفر في منتصف عام 2013 ومن المتوقع أن تبدأ العمليات بحلول عام 2019. ومع تقييد الجدول الزمني للمشروع، هناك حاجة إلى حلول مبتكرة عالية لإكمال بناء الهياكل تحت الأرض بأقل قدر من التكلفة وقت.

مثبتات FRP النشطة من Dextra بمثابة روابط مؤقتة في الجدران الاستنادية

تم استخدام المواد المركبة لأكثر من 20 عامًا كتعزيز مؤقت في الهياكل الخرسانية. في المرحلة الأولى من مترو الدوحة، تم استخدام كل من المراسي النشطة من ألياف الكربون بعد الشد (CFRP) والمثبتات النشطة من الزجاج FRP (GFRP) في الجدران الاستنادية. عند استخدامها كرباط مؤقت، تقدم مادة CFRP الحل الفني الأكثر تقدمًا بفضل خصائصها الفائقة في الشد والزحف والمتانة، في حين توفر مراسي GFRP حلاً فعالاً من حيث التكلفة دون أي تنازلات فنية.

يمكن لمثبتات GFRP أن تحل محل المراسي الفولاذية القابلة للإزالة بشكل مفيد لمنع التعدي على الأراضي المجاورة. ولهذا السبب، تمثل مراسي GFRP في الوقت الحاضر أكثر من 90% من مراسي FRP المثبتة في المنطقة.

بالنسبة للمرحلة الأولى من مشروع شبكة مترو الدوحة للسكك الحديدية، قامت Dextra بتوريد 150 مرساة نشطة من مادة CFRP و700 مرساة نشطة من GFRP حتى الآن.

ASTEC Soft-Eye لاختراق أفضل لأجهزة TBM

تعد تقنية ASTEC Soft-Eyes من Dextra تقنية فريدة تستخدم تقوية GFRP القابلة للقطع كبديل لقضبان التسليح الفولاذية التقليدية. منذ عام 1996، أصبح هذا الحل مفهومًا قياسيًا في تصميم الأعمدة ومحطات مترو الأنفاق. تم توريد أكثر من 10 مجموعات من ASTEC Soft-Eyes من Dextra واستخدامها في مشروع بناء مترو الدوحة اعتبارًا من مايو 2018.