مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

DEXTRA
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.
بلدي ديكسترا
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.

ميناء طنجة المتوسط 2

ميناء طنجة المتوسط 2

طنجة المتوسط 2 هو توسعة لطنجة المتوسط، وهو ميناء بحري متعدد الأغراض بالمياه العميقة يقع على بعد بضعة كيلومترات شرق طنجة في المغرب، في مواجهة جبل طارق.

وتهدف توسعة الميناء إلى زيادة القدرة السنوية للميناء، وهو الأكبر في أفريقيا، بمقدار 5.2 مليون حاوية.

بالنسبة لمشروع البنية التحتية الكبير هذا، قامت شركة Bouygues، المقاول الداعم لشركة Dextra، بتوفير حل ربط حديد التسليح لتعزيز القيسونات.

قامت Dextra بتوفير حل Rolltec الخاص بها، وهو معتمد من AFCAB، وهو أحد متطلبات هذا المشروع. تم تركيب جهازي Rolltec لدعم أنشطة الخيوط: إجمالي 360,000 خيط (180,000 قارنة توصيل Rolltec).

تم استخدام قارنات التوصيل في تقوية الغواص، والتي كان طولها يتراوح من 20 إلى 24 مترًا. المقرنات المقدمة:

 

  • فتحات مؤقتة لحل مشاكل الازدحام في التسليح داخل الغواص. تسمح قارنات حديد التسليح بإنشاء ممر آمن للرجال والمعدات أثناء مرحلة التثبيت.
  • التوصيلات الأفقية من الجدار إلى البلاطة (من داخل محيط الغواص إلى البلاطة). بالنسبة لهذا التطبيق، تم ترك القارنات معلقة، مما يسمح لنموذج الانزلاق بالارتفاع.

MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec MA Tanger Med 2 Case Study Rolltec1

 

لمزيد من المعلومات وأمثلة التطبيقات الإضافية في هذا المشروع، يرجى الرجوع إلى دراسة الحالة المخصصة لدينا.

image03

تحميل دراسة الحالة

ميناء أوتونوم دي بوانت نوار

ميناء أوتونوم دي بوانت نوار

Port Autonome de Pointe-Noire هو ميناء بحري كبير مفتوح على المحيط الأطلسي وجزء من جمهورية الكونغو. يرتبط الميناء بالعاصمة برازافيل عبر خط سكة حديد بطول 500 كيلومتر.

يلعب الميناء البحري دورًا مهمًا في تنمية المنطقة ويساهم في نمو التجارة مع الدول المجاورة (جمهورية الكونغو الديمقراطية وأنجولا والجابون). ويمر أكثر من 600 ألف شخص سنويا عبر ميناء بوانت نوار، وهو رقم في نمو مستمر.

لدعم خطة التطوير الطموحة لشركة PAPN، عملت Dextra مع المقاول SAIPEM لهندسة وتوريد الهياكل الفولاذية خلف العديد من أرصفة Pointe-Noire التي يبلغ عمقها 16 مترًا.

بين عامي 2011 و2012 لبناء الرصيف G، قامت Dextra بتوريد ما يقرب من 1000 طن من قضبان الربط البحرية من الدرجة 700، وهي الأعلى في مجموعتنا. توفر الدرجات الأعلى نسبة أداء/فولاذ أعلى، مما يسمح باختيار قضبان ذات قطر أصغر مما يوفر في النهاية جهود اللوجستيات والتركيب.

قامت Dextra أيضًا بتزويد Waling Beams المثبتة على جدران Combi. تعمل عوارض Waling كواجهة بين الجدران الفولاذية وقضبان الربط ذات القطر الكبير. نظرًا لأن Waling Beams تدعم القضبان، فإن شكلها وتباعدها وتركيبها يعتمد بشكل كبير على تكوين قضبان الربط. لضمان التوافق الكامل وضمان التسلسل السلس لعملية التثبيت، توصي Dextra دائمًا بتصميم وتسليم عوارض الحوائط مع مجموعة قضبان الربط.

وفي وقت لاحق بين عامي 2015 و2016، شاركت Dextra في الجولة الثانية من تسليم المشروع لبناء الرصيف D.

محطة حاويات MultiRio

محطة حاويات MultiRio

محطة حاويات MultiRio هي محطة حاويات كبيرة تقع في ميناء ريو دي جانيرو. المحطة متخصصة في استيراد وتصدير البضائع تامة الصنع.

تخطط MultiRio لزيادة قدرتها على الشحن بما لا يقل عن 50% وإطلاق مشروع توسعة في عام 2012 يهدف إلى إضافة طول رصيف إضافي إلى بنيتها التحتية من أجل استقبال حاويات ميناء إضافية.

لدعم توسيع رصيف MultiRio، عملت Dextra مع المقاول Andrade Gutierrez لهندسة وتوريد قضبان الربط البحرية.

قامت شركة Dextra في عام 2014 بتوريد 100 طن من القضبان الفولاذية بأقطار متوسطة M56 وM59. تم تثبيت القضبان على الحائط باستخدام ألواح دوارة وصواميل، مما يسمح بتعديل متعدد الاتجاهات بمقدار 5 درجات.

يتم وضع اللوحات على عوارض Waling، والتي يتم توفيرها أيضًا بواسطة Dextra. يتم تثبيت عوارض Waling على أكوام الألواح. يتأثر تصميمها بشكل مباشر بحل Tie Rods الذي تم اختياره، على سبيل المثال، ستتأثر مسافة الحزم بقطر القضيب وزاوية القضيب.

tie rods waling

بين الجدار، تم تركيب قارنات التوصيل المفصلية في الخط للسماح بتسامح رأسي إضافي كما هو مطلوب في بعض الأحيان لمواجهة جهود التسوية الأرضية التي تحدث أحيانًا بمرور الوقت مع تشغيل الرافعات الثقيلة وأكوام الحاويات المخزنة.

محطة باراديب الدولية للشحن (PICT)

محطة باراديب الدولية للشحن (PICT)

محطة باراديب الدولية للشحن (PICT) عبارة عن رصيف متعدد الأغراض للتعامل مع البضائع النظيفة في ميناء باراديب، الواقع على الساحل الشرقي للهند، بين كولكاتا وفيساكاباتنام.

ويبلغ عمق الرصيف 17.1 مترًا وطوله 450 مترًا، مما سيسهل التعامل مع السفن ذات الحجم الكبير التي تصل حمولتها الساكنة إلى 125 ألف طن.

سيتم استخدام الرصيف متعدد الأغراض للتعامل مع حركة الحاويات، بما في ذلك البضائع غير الخطرة والخالية من الغبار مثل منتجات الحديد والصلب والأسمدة الجاهزة والحبوب الغذائية والسكر.

قامت Dextra بتوريد ما يقرب من 370 طنًا من أنظمة Marine Tie Bar، بأحجام M105 وM76، درجة 500، بالإضافة إلى الملحقات: قارنات التوصيل، وشدادات دوارة، وألواح دوارة، وصواميل دوارة، وألواح دوارة مع مقاعد زاوية.

تم استخدام أنظمة قضبان الربط للتوصيل مع الجدران العازلة الخرسانية عند كلا الطرفين، من أجل الحفاظ على هيكل الرصيف.

Dextra Marine Tie Bars Application

مع بدء تشغيل الرصيف الجديد في عام 2018، سيحتوي الميناء على إجمالي 18 رصيفًا: 13 رصيفًا للبضائع، ورصيفين لناقلات النفط، و3 ناقلات نفط خام، ومرسى أحادي النقطة لمناولة ناقلات النفط الخام.

مصادر الصور: قناة JM BAXI GROUP على اليوتيوب: https://www.youtube.com/watch?v=k9-VV3nlT58

تطوير ميناء المحرق البحري

تطوير ميناء المحرق البحري

ميناء المحرق هو ميناء استراتيجي يقع على بعد 240 كيلومترًا من أبو ظبي، الإمارات العربية المتحدة.

ويتضمن مشروع التطوير البحري توسيع جدار الرصيف حتى 480 مترًا مع أرصفة إضافية، وتعميق المنشأة إلى 8 أمتار، وتطوير ستة منحدرات إضافية للرصيف وأرصفة إضافية لتمكين عمليات الرفع الثقيل.

قامت شركة Dextra بتوفير 407 أطنان من قضبان الربط البحرية بحجم M103 درجة 700 لربط الجدران البحرية بجدران التثبيت.

ويهدف المشروع إلى تعزيز البنية التحتية لميناء المحرق وقدراته الخدمية حتى يتمكن من دعم المشاريع البحرية والضخمة في صناعة النفط والغاز بشكل أفضل.

مصدر الصور: https://wadeadams.com/projects/mugarraq-port-construction/

ميناء التاميرا – توسيع محطة الاستخدام المتعددة

ميناء التاميرا – توسيع محطة الاستخدام المتعددة

يقع ميناء التاميرا على شواطئ خليج المكسيك في التاميرا تاماوليباس ويتصل بـ 125 ميناء عبر العالم. يخدم الميناء منطقة مهمة من النشاط الاقتصادي والصناعي في البلاد. يتعامل مع المواد السائبة السائلة والجافة والبتروكيماويات والغاز الطبيعي المسال والحاويات والبضائع العامة.

يعد توسيع محطة الاستخدام المتعدد لميناء التاميرا جزءًا من الخطة الرامية إلى جعل المكسيك منصة لوجستية عالمية. تم اختيار قضبان ربط Dextra البحرية لترسيخ الجدران البحرية أثناء التوسيع. تم توريد 174 طن من قضبان الربط درجة 700.

علاوة على ذلك، تم استخدام Sonitec، وهو حل أنبوب صوتي، لاختبار CSL (التسجيل الصوتي عبر الفتحات) لأكوام الأساس للرصيف. إنه يسهل السلامة الهيكلية والتجانس للخرسانة داخل الأكوام عن طريق قياس سرعة نبضات الموجات فوق الصوتية.

مصدر الصور: Altamira Port Handbook 2008-2009، من إنتاج Land & Marine Publications Ltd نيابة عن Administración Portuaria Integral de Altamira, SA de CV (API Altamira)

ميناء سيتي

ميناء سيتي

ميناء سيت هو ميناء بحري كبير مفتوح على البحر الأبيض المتوسط. إنه أكبر ميناء صيد في جنوب فرنسا. كما أنه يخدم العديد من وصلات العبارات المتجهة إلى طنجة ووجهات أخرى في شمال أفريقيا.

يرغب ميناء سيت والراعي الرئيسي له، منطقة لانغدوك روسيون، في زيادة سعة الحاويات في الميناء عن طريق إضافة رصيف جديد (رصيف H، بعمق 15 مترًا) إلى البنية التحتية الحالية. وسيعمل الرصيف الجديد على زيادة سعة المناولة والتخزين للحاويات.

لدعم المقاول Soletanche-Bachy في بناء هذا الهيكل الجديد، قامت Dextra بتصميم وتسليم 74 مجموعة من قضبان الربط البحرية. أنظمة قضبان الربط التي تم تسليمها هي الأكبر المتوفرة حاليًا في مجموعتنا: M160.

تسمح التجميعات ذات القطر الكبير بتقليل عدد المجموعات التي يلزم تركيبها عن طريق زيادة المسافة بين كل قضيب.

تم تثبيت مجموعات قضبان الربط الطويلة في الجدار D من خلال تركيب أقفاص الكرة، والتي تسمح بزاوية دوران قدرها 10 درجات في جميع الاتجاهات.

تم تركيب أقفاص الكرات في تقوية الجدار D وصبها في الخرسانة. بعد الحفر، كانت أقفاص الكرة مفتوحة للسماح بإعادة توصيل الأطراف الملولبة للقضبان.

برج ماهاناخون

برج ماهاناخون

برج MahaNakhon هو ناطحة سحاب مكونة من 77 طابقًا في بانكوك. ويبلغ ارتفاعه 314 مترًا، وأصبح في عام 2016 أطول مبنى في تايلاند. يقع فندق MahaNakhon في Silom، المنطقة التجارية الأكثر ازدحامًا في بانكوك، فوق محطة BTS Skytrain Chong Nonsi مباشرةً. المشروع مملوك للمطور PACE وتم بناؤه بواسطة Bouygues-Thai.

أسس

تمثل المؤسسات دائمًا تحديًا في بانكوك. يتم بناء المدينة على الرمال والتربة الرطبة، ويجب أن تكون الأساسات عميقة وتتميز معظم المشاريع بجدران على شكل حرف D سميكة لمنع تسرب المياه إلى الداخل.

بالنسبة للجدران D في MahaNakhon، قامت Dextra بتزويد قارنات حديد التسليح المستخدمة في الجدران D. تم تركيب القارنات على قضبان خطافية، وتم تركيبها أفقيًا وصبها في الخرسانة. يسمح هذا التطبيق النموذجي بإعادة توصيل القضبان بالجدار D في مرحلة لاحقة عند بدء تقوية البلاطة.

أخيرًا، تم أيضًا تركيب Headed Bars في الأساس السميك غير اللامع. تعد القضبان الرأسية بديلاً مفيدًا للخطافات في المناطق المزدحمة، فهي توفر تثبيتًا عالي الأداء وأسهل في التثبيت.

البنية الفوقية

تم بناء البرج حول جدار أساسي، تم تشييده باستخدام قوالب صب الخرسانة، ويحيط به 12 عمودًا ضخمًا. لتوصيل الأعمدة بالجدار الأساسي، قامت Dextra بتزويد Bouygues-Thai بمنتجها الشهير بارتيك حل. بارتيك تسمح القارنات، التي يتم تركيبها بشكل متسق مع القوالب وصبها في الخرسانة، بإعادة توصيل العبارة الثانية للقضبان لجسر العمود والجدار الأساسي.

في الأعمدة الضخمة، تم أيضًا استخدام قارنات حديد التسليح لإجراء التوصيلات الرأسية من شريط إلى قضيب.

شريط السماء

وأخيرا، قدمت دكسترا أنظمة شريط التوتر في Skybar على السطح. قضبان التوتر يمكن تركيبها بسهولة بأطراف الشوكة الخاصة بها وتوفر نظام تثبيت جمالي.

لمزيد من المعلومات حول حلول Dextra لـ MahaNakhon، تتوفر أيضًا دراسة حالة مع الصور.

mahanakhon_tower_case_study

تحميل الكتيب

جراند باريس اكسبرس

جراند باريس اكسبرس

يعد Grand Paris Express مشروع نقل حضري رئيسي يقام في جميع أنحاء العاصمة الفرنسية. وسيقوم المشروع بإضافة 4 خطوط جديدة (الخطوط 15 و16 و17 و18) وتمديد الخطين الحاليين (11 و14).

شاركت Dextra في حزم العديد من المحطات من خلال شركائها الموزعين المحليين. وعلى الخط 14 على وجه الخصوص، قامت Dextra بتزويد قارنات حديد التسليح Fortec في محطتي Orsay وPont Cardinet.

بالنسبة لمحطة Bagneux في شمال باريس، الواقعة عند تقاطع خط المترو 4 والخط المستقبلي 15، قامت Dextra بتزويد مراسي ASTEC النشطة الخاصة بها.

تُعد المراسي النشطة من ASTEC الحل المفضل لأعمال محطات مترو الأنفاق حيث يمكن لآلات حفر الأنفاق ومعدات تحريك التربة ببساطة قطع أوتار FRP للمراسي في أي مرحلة، مما يلغي أي حاجة لإزالة المراسي غير الموثوقة والمكلفة. تمت الموافقة على الحل لهذا المشروع من قبل شركة SYSTRA الاستشارية.

بعد العديد من المشاريع الناجحة في الشرق الأوسط، كانت هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها تركيب مراسي ASTEC Active Anchors (أحد ابتكارات Dextra الحديثة) في أوروبا.

جسر الخليج الجديد في سان فرانسيسكو

جسر الخليج الجديد في سان فرانسيسكو

جسر الخليج الجديد هو مشروع هندسة مدنية كبير تم تنفيذه بين عامي 2002 و2013. وكان الهدف من المشروع هو استبدال جزأين من جسر الخليج المعرضين للزلازل بهيكل جديد مصمم لمقاومة الجهود الزلزالية.

بالنسبة لهذا المشروع، شاركت Dextra في جزأين من مشروع التجديد: الاقتراب من Bay Bridge على جانب سان فرانسيسكو، والجزء الشرقي من جزيرة يربا بوينا إلى أوكلاند.

زودت Dextra لهذا المشروع بارتيك أنظمة شريط الرأس. القضبان ذات الرأس هي عبارة عن قرص تثبيت مثبت على نهاية حديد التسليح الذي تم إعداده مسبقًا لنظام Bartec.

استخدام قضبان الرأس يوفر بديلاً ذكيًا ومدمجًا لخطافات حديد التسليح الطويلة في المناطق التي تكون فيها التعزيزات مزدحمة بشكل خاص. على عكس القضبان الخطافية، فإن القضبان ذات الرأس سهلة التثبيت بشكل خاص، حيث يمكن تثبيت المثبتات الطرفية على التعزيز في مرحلة لاحقة، بعد تثبيت التعزيز.

بالنسبة للاقتراب من Bay Bridgee في سان فرانسيسكو وYerba Buena Eastern Segment، تم استخدام قضبان Bartec Headed Bartec لتعزيز القص لأساسات الأعمدة، وكذلك في مفصلات الجسر.

تمت الموافقة على حل Bartec Headed Bars من قبل CALTRANS، وزارة النقل في كاليفورنيا، لجميع أحجام القضبان الإمبراطورية من #3 إلى #18. كما أنها معتمدة من قبل ICC-ES.

الرجاء إدخال المعلومات الخاصة بك

اتصل بنا

   شارك معلوماتك معنا وسنقوم بالرد عليك في أقرب وقت ممكن.