مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

DEXTRA
ينكدين فيسبوك موقع YouTube
DEXTRA
ينكدين فيسبوك موقع YouTube
بلدي ديكسترا

التصنيف: المشاريع

2nd HCMC الصرف الصحي البيئي

نشر على بواسطة Sir Gwi

2nd HCMC الصرف الصحي البيئي

The Second Ho Chi Minh City Environmental Sanitation Project consists of the construction of an interceptor that will convey the wastewater collected from the Nhiêu Lộc-Thị Nghè Canal and District 2 areas of Ho Chi Minh City to a treatment plant.

شاركت Dextra في بناء نظام كبير تحت الأرض من خلال توفير 40 عينًا ناعمة للمساعدة في اختراق الأنفاق.

The cuttable Glass Fiber Reinforced Polymer (GFRP) Soft-Eyes were applied to reinforce 21 shafts, allowing penetration by the Tunnel Boring Machine (TBM) without the need to remove steel تعزيز and without the risk of damaging the TBM’s head.

With its completion planned for 2022, wastewater services in HCMC will become considerably more sustainable and will be remembered as the first major step toward alleviating the environmental and sanitation issues of the country.

قطار مترو الدوحة – المرحلة الأولى

نشر على بواسطة Sir Gwi

قطار مترو الدوحة – المرحلة الأولى

Doha Metro Phase 1 is Qatar’s major infrastructure project consisting of three metro lines with a total length of 164 km. The first phase involves the construction of the Red, Green, and Gold lines and their major stations. It is part of the US$36 billion Doha Metro Rail Network Project, aiming to reduce the city’s road traffic congestion while facilitating the connection between Qatar and other Gulf countries.

The required completion period for this project is extremely short, with excavation starting in mid-2013 and operations expected by 2019. Given the project’s constrained timeline, highly innovative solutions are required to complete the building of underground structures in minimal time.

Dextra’s FRP Active Anchors as Temporary Tie-backs in Retaining Walls

Composite materials have been used for over 20 years as temporary reinforcement in concrete structures. In Doha Metro Phase 1, both Dextra’s post-tensioned carbon-FRP (CFRP) Active Anchors and glass-FRP (GFRP) Active Anchors have been used in retaining walls.

When used as temporary tie-backs, CFRP material offers the most advanced technical solution due to its superior tensile strength, creep resistance, and durability, while GFRP Anchors offer a cost-effective solution without technical compromise.

GFRP anchors can advantageously replace steel removable anchors to prevent encroachment on neighboring plots. As a result, GFRP anchors now account for more than 90% of the FRP anchors installed in the region.

For the first phase of the Doha Metro Rail Network project, Dextra has supplied 150 CFRP Active Anchors and 700 GFRP Active Anchors to date.

ASTEC Soft-Eye for Improved TBM Penetration

Dextra’s ASTEC Soft-Eyes is a unique technology using cuttable GFRP reinforcement as a replacement for conventional steel rebars. Since 1996, this solution has become a standard concept in the design of shafts and subway stations.

More than 10 sets of Dextra’s ASTEC Soft-Eyes had been supplied and used in the Doha Metro construction project as of May 2018.

المكسيك – قطار تولوكا بين المدن (ترين إنتروربانو المكسيك – تولوكا)

نشر على بواسطة Sir Gwi

المكسيك – قطار تولوكا بين المدن (ترين إنتروربانو المكسيك – تولوكا)

o reduce traffic congestion on the Mexico–Toluca highway, as well as to ease connections between both cities, the Secretariat of Communications and Transportation (SCT) is constructing a new 55.7-kilometer rail line in the Mexico City area. Aiming to be an environmentally friendly project, the commuter rail line includes a 4.7-kilometer double-tube tunnel in highly complex terrain and protected natural areas.

The new train will connect Toluca Valley to Mexico City and will provide service to an estimated 270,000 commuters. The line includes six stations: two terminals (Zinacantepec and Observatorio) and four intermediate stations (Cristobal Colon, Metepec, Lerma, and Santa Fe). It will also serve as a backbone for regional and urban transport in the Mexico City area.

Construction began in 2015, and the railway was scheduled for completion in 2019.

Light and Productive Rebar Coupler Solution for the Construction Project

For the reinforcement of the railway’s concrete structures, Dextra supplied more than 100,000 Rolltec splices. The system is a practical and economical alternative to laps. Rolltec is also supported by a single rebar preparation machine, and only one operator is needed to run the machine.

In addition, thanks to the performance of our machines, the thread is prepared in less than 30 seconds!

Moreover, with the Rolltec system, the same type of coupler can be used for both standard and position applications, resulting in optimized project inventory.

For more information about our projects in Latin America, please contact our Panama office.

مترو القاهرة – الخط الثالث

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو القاهرة – الخط الثالث

منذ افتتاح الجزء الأول من خط المترو الأول بطول 29 كيلومترًا في عام 1987، أحدث مشروع مترو القاهرة ثورة في نظام النقل في العاصمة.
وتتكون الشبكة بالكامل حالياً من 3 خطوط تشغيلية مرقمة من 1 إلى 3. ويتكون الخط الثالث من أربع مراحل، وبدأ تشغيل الجزء الأول في عام 2012.

تم افتتاح ثلاث محطات مترو جديدة كجزء من المرحلة الرابعة من الخط الثالث في 15 يونيو 2019، قبل أسبوع من انطلاق بطولة كأس الأمم الأفريقية 2019 في القاهرة.

وقد قدمت دكسترا باستمرار حلول البناء منذ تشغيل الخط الثاني في عام 2000، حيث قدمت منذ ذلك الحين أكثر من:

- 1,400,000 وصلة حديد التسليح

-7000 أنبوب صوتي

-60 عين ناعمة

يتم استخدام قارنات حديد التسليح من Bartec لتعزيز حديد التسليح في هياكل الأنفاق والمحطات على كل من خطوط المترو تحت الأرض والمرتفعة كوسيلة لتقليل الازدحام الفولاذي وتحسين اتصال الشد.

علاوة على ذلك، تم تسهيل اختبار سلامة أساسات المترو باستخدام طريقة اختبار Cross Sonic Logging (CSL) من خلال استخدام أنابيب SONITEC الصوتية، المصممة لسهولة التجميع والتركيب في أقفاص التسليح.

تم تصنيع عيون ASTEC الناعمة من Dextra من حديد التسليح GFRP لتعزيز الجدران D في الأنفاق تحت الأرض، والتي يمكن قطعها بسهولة بواسطة آلة حفر الأنفاق (TBM)، مما يؤدي إلى توفير الوقت والمال.

ولا يزال المشروع مستمرًا، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل الخط الرابع لمترو القاهرة عام 2020.

مترو ناجبور، محطة مترو زيرو مايل

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو ناجبور، محطة مترو زيرو مايل

محطة مترو ناجبور زيرو مايل في مشروع متعدد الاستخدامات للنقل/مواقف السيارات/التجاري يقام في مدينة ناجبور بولاية ماهاراشترا. يقع على خط المترو الجديد الذي يعبر المدينة من الشمال إلى الجنوب. محطة زيرو مايل هي محطة مترو أنفاق مدمجة في مبنى مكون من 12 طابقًا سيستضيف مناطق تجارية وموقف سيارات يتسع لـ 430 مركبة.

بالنسبة لهذا المشروع، شاركت Dextra في عام 2017 في توريد وتركيب المراسي الأرضية لتثبيت الأرض حول منطقة الحفر.

زودت Dextra حلها المبتكر ASTEC (FRP) Active Anchors (AAA)، نوع خاص من المراسي الأرضية التي، في حالة التطبيقات المؤقتة، يمكن تركها في الأرض بعد انتهاء المشروع، حتى لو امتدت إلى ما هو أبعد من خط الملكية أو صادفت أنفاقًا مستقبلية.

في الواقع، إحدى الفوائد الرئيسية لقضيب التثبيت FRP هي جعل المرساة قابلة للقطع تمامًا بواسطة معدات الحفر التقليدية، مما يجعلها أفضل بديل للمثبتات التقليدية القابلة للإزالة والتي تكون عبارة عن مثبتات فولاذية تحتاج إلى إزالتها من الأرض بالقوة الغاشمة في النهاية من المشروع.

تتميز مراسي Dextra ASTEC النشطة بأنها خفيفة الوزن ويمكن نقلها إلى موقعها النهائي بواسطة العمال. بمجرد إدخالها في الحفرة المحفورة، يتم حشو كل مرساة ثم الضغط عليها لاحقًا باستخدام خيوط PT التقليدية المتصلة بمرساة FRP. بعد التثبيت، يمكن أن تظل المرساة في الأرض، على عكس المراسي التقليدية القابلة للإزالة التي تتطلب إدارة إضافية للمشروع وتولد تكاليف إزالة المرساة عند نهاية عمرها الافتراضي.

لمزيد من المعلومات حول حلول تثبيت Dextra في الهند، يرجى الاتصال بنا مكتب مومباي.

مترو مدينة هوشي منه – الخط 1 (مترو HCMC، فيتنام)

نشر على بواسطة Sir Gwi

مترو مدينة هوشي منه – الخط 1 (مترو HCMC، فيتنام)

Ho Chi Minh City Metro – Line 1 is the first part of the megacity’s 109-kilometer rail line project undertaken by the Management Authority for Urban Railways (MAUR).

عند تحقيقه، سيغطي نظام النقل الجماعي مناطق HCMC بـ 6 خطوط مترو، مما يسمح للسكان والسياح بالتنقل بسهولة ويسر في جميع أنحاء المدينة، مما يؤدي إلى تحسين نوعية المعيشة الحضرية.

تتكون المرحلة الأولى من المشروع من بناء خط سكة حديد بطول 19.7 كيلومترًا، يربط بين سوق بن ثانه ومتنزه سوي تيان. ويتضمن المشروع أيضًا إنشاء خط سكة حديد مرتفع بطول 17.1 كيلومترًا يضم 11 محطة، وخط مترو أنفاق بطول 2.6 كيلومترًا يضم 3 محطات.

For the construction of Vietnam’s biggest city, Dextra has been supplying both concrete reinforcement و bar system solutions.
To reduce steel congestion in heavily reinforced areas, the contractor Shimizu-Maeda Joint Operation opted for Dextra’s end anchors. قضبان الرأس is a simple alternative to rebar hooks.

يتم التثبيت فقط عن طريق ربط لوحة التثبيت المدمجة في نهاية شريط التسليح. يعمل الحل في نهاية المطاف على تسهيل العملية، مما يؤدي إلى تحسين جودة الخرسانة.

جراند باريس إكسبريس – الخط 15

نشر على بواسطة Sir Gwi

جراند باريس إكسبريس – الخط 15

ال جراند باريس اكسبرس is currently the largest transport project in development in Europe.

The new 200km, 68-station automated railway network consists of a ring route around Paris (line 15) and three additional lines (16, 17 and 18) connecting adjacent neighborhoods.

ستدور هذه الخطوط الأربعة الجديدة حول العاصمة وترتبط بثلاثة مطارات والعديد من المناطق التجارية. وسوف تنقل 2 مليون مسافر يوميا. ومن المقرر افتتاح الخطوط على مراحل، على أن يتم الانتهاء من المشروع بالكامل في عام 2030.

بدأ إنشاء الخط 15 في عام 2015، حيث يقع قسمه الأول بين محطة مترو Pont de Sèvres ومحطة Noisy – Champs RER A.

دكسترا was involved at that stage by providing 100,000 فورتك rebar couplers to connect the columns of the stations’ structure.

Additionally, Dextra supplied 15,000 meters of سونيتيك sonic tubes to facilitate the structural integrity testing using the CSL (Cross Sonic Logging) method, thus ensuring the homogeneity of concrete within the deep piles and diaphragm walls that are being constructed for the future underground stations.

ومن المقرر افتتاح القسم الأول من الخط 15 في عام 2020.

نظام الصرف الصحي للنفق العميق (DTSS) – المرحلة الثانية

نشر على بواسطة Sir Gwi

نظام الصرف الصحي للنفق العميق (DTSS) – المرحلة الثانية

نظام الصرف الصحي النفقي العميق (DTSS) هو مشروع البنية التحتية للمياه المستعملة الذي يتم تطويره بواسطة مجلس المرافق العامة في سنغافورة لتلبية احتياجات البلاد من المياه النظيفة على المدى الطويل.

تقوم شركة DTSS بنشر أنفاق عميقة لنقل المياه المستخدمة إلى 3 محطات مركزية لاستصلاح المياه (WRP) تقع في المناطق الساحلية.

يتم بعد ذلك معالجة المياه المستخدمة وتنقيتها بشكل أكبر لتصبح مياه نظيفة يتم توفيرها تحت الاسم التجاري نيووتر، مع تصريف المياه المعالجة الزائدة إلى البحر من خلال أنابيب التصريف.

يتضمن المشروع إنشاء نفقين كبيرين بقطر 6.5 متر وبطول إجمالي 80 كيلومترًا، ويقعان على عمق حوالي 50 مترًا تحت سطح الأرض، لنقل مياه الصرف الصحي إلى 3 محطات معالجة مياه الصرف الصحي المركزية.

يُطوَّر المشروع على مرحلتين. أُنجزت المرحلة الأولى عام ٢٠٠٨، وتضمنت إنشاء شبكة أنفاق تحت الأرض بطول ٤٨ كيلومترًا لنقل تدفق المياه من شبكات الصرف الصحي القائمة بالجاذبية إلى محطة تشانغي لمعالجة مياه الصرف الصحي في الشرق ومحطة كرانجي لمعالجة مياه الصرف الصحي في الشمال.

وتتضمن المرحلة الثانية تمديد نظام الأنفاق إلى الغرب عبر نفق جنوبي بطول 30 كيلومترًا، و60 كيلومترًا من شبكات الصرف الصحي الرابطة، ومحطة معالجة مياه الصرف الصحي في تواس، ومخرج مياه بحرية عميقة بطول 12 كيلومترًا.

بالنسبة للمرحلة الثانية، قامت شركة دكسترا بتوريد 1210 مسامير الصخور لتثبيت حفريات الأنفاق و 8 عيون ناعمة من GFRP لتحقيق اختراق في TBM.

Soft Eye & Rock Bolt

عند الانتهاء من المرحلة الثانية، المتوقع أن تكون في عام 2022، سيساهم مصنع NEWater في Tuas WRP في توفير 55% من إجمالي الطلب على المياه في سنغافورة.

بالإضافة إلى ذلك، سيقوم مشروع Tuas WRP بمعالجة 800000 متر مكعب من المياه المستخدمة يوميًا، مما يجعله أكبر منشأة للمفاعل الحيوي الغشائي في العالم.

خط تل أبيب الأحمر، أول نظام للسكك الحديدية الخفيفة في المدينة

نشر على بواسطة Sir Gwi

خط تل أبيب الأحمر، أول نظام للسكك الحديدية الخفيفة في المدينة

The Red Line is the first section of the new Light Rail system currently in development in Tel Aviv, Israel. The line will run from Bat Yam in the southwest to Petah Tikva in the northeast.

The total projected length of the line is 24km, comprising 34 stations, 10 of which are underground, including an interchange with Israel Railways services.

For this project, Dextra is currently supplying products for the construction of six of the underground stations including Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit and Allenby.

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for جدران الحجاب الحاجز and for the construction of the station boxes.

Dextra also provided 50,000m of Sonitec ST50 to facilitate the testing of the structural integrity of foundation piles using the CSL (Crosshole Sonic Logging) method.
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among التكديس and general contractors worldwide for more than 20 years.

The line is currently scheduled for completion in October 2021, making it the second underground service operating in Israel.

خط مترو الأنفاق سونجاي بولو-سيردانج-بوتراجايا (SSP).

نشر على بواسطة Sir Gwi

خط مترو الأنفاق سونجاي بولو-سيردانج-بوتراجايا (SSP).

The Malaysian SSP Line is the second line of Klang Valley’s MRT System. The main purpose of this project is to provide a better railway infrastructure and transport system in order to serve Malaysia’s growing population.

Commuting through the heart of the Capital

The Malaysian SSP Line will connect Sungai Buloh to Putrajaya, running through the center of Kuala Lumpur and its suburbs. With its 35 stations, among which 11 will be providing connections to other lines, the SSP Line will allow commuters to transfer with ease to and from existing and planned rail lines.
The rail transit system involves the construction of more than 52 km: 13.5km of underground line and a 38.7km of elevated rail. Once operational, it is expected to have a ridership of 529,000 passengers per day.

Rebar couplers for D-wall and slab

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution بارتيك, supported by 3 sets of bar-end high-productivity equipment. Approximatively 200,000 pieces have been delivered as of April 2018.
دكسترا بارتيك have been used for productivity reasons. Couplers were embedded in the diaphragm walls surrounding the underground stations, providing horizontal connection points at a later stage of the project. After excavation, couplers are used to connect bars and start the station’s slabs.

For more information about our solutions in Malaysia, please contact Dextra’s Kuala Lumpur office.