مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

يبحث
أغلق مربع البحث هذا.
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.

خط تل أبيب الأحمر، أول نظام للسكك الحديدية الخفيفة في المدينة

خط تل أبيب الأحمر، أول نظام للسكك الحديدية الخفيفة في المدينة

The Red Line is the first section of the new Light Rail system currently in development in Tel Aviv, Israel. The line will run from Bat Yam in the southwest to Petah Tikva in the northeast.

The total projected length of the line is 24km, comprising 34 stations, 10 of which are underground, including an interchange with Israel Railways services.

For this project, Dextra is currently supplying products for the construction of six of the underground stations including Bialik, Abba Hillel, Arlozorov, Shaul HaMelech, Yehudit and Allenby.

More than 200,000 Bartec rebar couplers were supplied for diaphragm walls and for the construction of the station boxes.

Dextra also provided 50,000m of Sonitec ST50 to facilitate the testing of the structural integrity of foundation piles using the CSL (Crosshole Sonic Logging) method.
Sonitec is an easy-to-assemble and time-saving sonic tube solution, preferred among piling and general contractors worldwide for more than 20 years.

The line is currently scheduled for completion in October 2021, making it the second underground service operating in Israel.

خط مترو الأنفاق سونجاي بولو-سيردانج-بوتراجايا (SSP).

خط مترو الأنفاق سونجاي بولو-سيردانج-بوتراجايا (SSP).

The Malaysian SSP Line is the second line of Klang Valley’s MRT System. The main purpose of this project is to provide a better railway infrastructure and transport system in order to serve Malaysia’s growing population.

Commuting through the heart of the Capital

The Malaysian SSP Line will connect Sungai Buloh to Putrajaya, running through the center of Kuala Lumpur and its suburbs. With its 35 stations, among which 11 will be providing connections to other lines, the SSP Line will allow commuters to transfer with ease to and from existing and planned rail lines.
The rail transit system involves the construction of more than 52 km: 13.5km of underground line and a 38.7km of elevated rail. Once operational, it is expected to have a ridership of 529,000 passengers per day.

Rebar couplers for D-wall and slab

For this large metro project, the contractor joint venture MMC-Gamuda has chosen Dextra’s popular rebar reinforcement solution Bartec, supported by 3 sets of bar-end high-productivity equipment. Approximatively 200,000 pieces have been delivered as of April 2018.
Dextra Bartec have been used for productivity reasons. Couplers were embedded in the diaphragm walls surrounding the underground stations, providing horizontal connection points at a later stage of the project. After excavation, couplers are used to connect bars and start the station’s slabs.

For more information about our solutions in Malaysia, please contact Dextra’s Kuala Lumpur office.

Ahmedabad Gandhinagar metro line India – Phase I

Ahmedabad Gandhinagar metro line India – Phase I

The Ahmedabad-Gandhinagar Metro Rail Project is a new mass-transit rapid transit system in Gujarat, West India. The project is being implemented by Metro Link Express for Gandhinagar and Ahmedabad (MEGA) and aims to meet the city’s growing population while providing commuters with a better transport system.
The total length of the metro’s first phase is 39.26 km, with 33.26km of elevated section and 6 kilometers underground. The metro will connect suburbs in Ahmedabad along east-west and north-south axis, and the route will also be extended to Gandhinagar in Phase-2.
The construction of the first phase, comprising 32 stations connecting the four corners of the city, has been undergoing since 2015. Being expected to operate in 2020, the first trial run of the metro line is scheduled for January 2019.

Steel sonic logging tubes for concrete integrity tests

For the first phase of the Ahmedabad metro, Dextra is involved in supplying its CSL solution Sonitec for the 6-kilometer long viaduct. Sonitec is Dextra’s sonic logging tube system for Cross-hole sonic logging tests. CSL method allows the contractors to verify the homogeneity of concrete in D-walls, bored piles, drilled shafts, barrettes or in concrete piles. Sonitec helps facilitate the assembly and installation of long tubes in reinforcing cages by its Instant Connection characteristic. Thanks to its large bell-mouth, the tubes can be easily connected seamlessly.

Bangkok MRT Pink Line & Yellow Line

بانكوك MRT الخط الوردي والخط الأصفر

The MRT Pink Line & Yellow Line are elevated mass rapid transit line being built and operated by the BSR joint venture (BTS Group Holdings, Sino-Thai Engineering and Construction STEC, and Ratch Group RATCH) in Bangkok, Samut Prakan, and Nonthaburi Provinces, Thailand.

The MRT Pink Line monorail will be 34.5 kilometers long and have 30 stations. It will connect the northern districts of Bangkok and Nonthaburi with 5 mass transit lines that run along a key east-west transportation route.

The 30.4-kilometer Yellow Line will have 23 stations and will connect 6 other mass transit lines. It will provide mass transit along the heavily congested Lat Phrao road and Srinagarindra road corridors.

Dextra was involved in these 2 MRT line extension projects by providing Bartec splicing systems. More than 440,000 pieces of the couplers, size 16-32mm, were installed inside connecting slabs to connect guideway beams.

In addition, the contractor chose Dextra’s Headed Bars as an alternative to rebar hooks to avoid steel congestion in severely reinforced areas such as beam-column connections. Around 530,000 small headed bars were supplied to the construction sites.

The MRT Pink Line is expected to be operational by June 2022, with the Yellow Line following a year later.

رابط السكك الحديدية أودهامبور-سريناجار-بارامولا (USBRL)، الهند

رابط السكك الحديدية أودهامبور-سريناجار-بارامولا (USBRL)، الهند

Udhampur-Srinagar-Baramulla Rail Link (USBRL) هو مشروع ضخم للبنية التحتية من قبل السكك الحديدية الهندية في جبال الهيمالايا، وهو مصمم لتوفير اتصال السكك الحديدية إلى وديان جامو وكشمير. ويهدف هذا المشروع إلى تمكين الوصول إلى شبكة السكك الحديدية من جميع أنحاء البلاد وربط المناطق البعيدة مع بقية الهند، استجابة لرؤية رئيس الوزراء للهند الجديدة بحلول عام 2022.

وينقسم المشروع إلى ثلاثة أقسام - مسار أودهامبور-كاترا بطول 25 كم، ومسار كاترا-قاضيغوند بطول 129 كم، ومسار قاضيغوند-بارامولا بطول 118 كم. وقد تم بالفعل الانتهاء من أجزاء من الخطوط وتشغيلها.

بالنسبة لهذا المشروع الضخم، قامت Dextra بتزويد 3000 مجموعة من مسامير الصخور ذاتية الحفر لتثبيت الكتلة الصخرية السائبة بعد الحفر.
يُعد مسمار الصخور ذاتي الحفر حلاً مثبتًا لظروف الأرض غير المستقرة والتكوينات الصخرية المكسورة. يتم منع ارتخاء طبقات الصخور عن طريق حفر ثقب في الصخر، ووضع مثقاب قياسي وقضيب مجوف (مصنوع من الفولاذ أو FRP): يتم بعد ذلك حقن الجص الأسمنتي في القضيب المجوف.

مع اقتراب مشروع البنية التحتية الضخم من الاكتمال، سيربط USBRL جامو بكشمير، مما يفتح صفحة جديدة لنظام النقل الهندي.

محجر طريق أندرسون

مقلع طريق أندرسون - نفق

يعد Anderson Road Underpass جزءًا من مشروع أكبر لإعادة تأهيل الأراضي يتم تنفيذه في Anderson Road Quarry. سيتم استخدام أرض المحجر الشاسعة، الواقعة شمال شرق كولون، لإيواء ما يصل إلى 25000 شخص على مساحة 12 هكتارًا.

العصر الجديد للمحجر

وبعد أكثر من 60 عامًا من توريد الركام والأسفلت والحجر والخرسانة لمشاريع البنية التحتية، سيتم تحويل الأراضي الشاسعة للمحجر إلى أحدث منطقة سكنية وتجارية في هونغ كونغ. سيكون ARQ قادرًا على استيعاب 25000 شخص على مساحة 12 هكتارًا.

مسامير Dextra الفولاذية والصخرية للهندسة الأرضية وحفر الأنفاق

Anderson Road Underpass هو مشروع نفق يقوده المشروع المشترك بين المقاولين Chun Wo وSTEC وVasteam JV، وتشرف عليه شركة Aurecon الاستشارية.
بالنسبة لهذا المشروع، قامت Dextra بتزويد المقاول من الباطن Shun Yue Engineering Company Ltd. بمسامير الصخور الفولاذية المستخدمة لدعم سقف النفق. تم بنجاح تركيب أكثر من 1500 وتد صخري فولاذي، إلى جانب 100 عوارض شبكية و500 ركيزة فولاذية في هذا المشروع.

تم اختيار Dextra لهذا المشروع نظرًا لتوسعه هندسة الأرض والأنفاق تتمتع بخبرة كبيرة في هونغ كونغ، حيث قامت بتزويد العديد من مشاريع الطرق الكبيرة وأنفاق المترو في هونغ كونغ على مدار العشرين عامًا الماضية.
لمزيد من المعلومات حول حلولنا الهندسية الأرضية في هونغ كونغ وماكاو، يرجى الاتصال بنا مكتب هونج كونج.

مترو الأنفاق أورانج لاين (المركز الثقافي التايلاندي – مين بوري)

مترو الأنفاق أورانج لاين (المركز الثقافي التايلاندي – مين بوري)

يعد الخط البرتقالي لمترو الأنفاق في بانكوك أحد خطوط النقل السريع المخطط لها من قبل هيئة النقل السريع الشامل في تايلاند (MRTA). الغرض الرئيسي من خط السكة الحديد هذا الذي يبلغ طوله 39.5 كيلومترًا هو تحسين الاتصال بين الأجزاء الغربية والوسطى والشرقية من بانكوك، وبالتالي تخفيف الازدحام المروري في العاصمة التايلاندية. ويعد هذا المشروع أيضًا جزءًا من خطة تايلاند لتحفيز الاقتصاد الوطني وتحسين البنية التحتية.
ينقسم خط مترو الأنفاق البرتقالي إلى قسمين: من بانج خون نون إلى المركز الثقافي التايلاندي، ومن المركز الثقافي التايلاندي إلى مين بوري - ويضم 22 محطة تحت الأرض و7 محطات مرتفعة.

Dextra GFRP Soft-Eyes لبناء الأنفاق

بالنسبة للمركز الثقافي التايلاندي - قسم مين بوري، اختار المقاول Joint-Venture of Italian-Thai Development وCKST أكثر من 40 وحدة من حلول Dextra الجاهزة لحفر الأنفاق FRP Soft-Eye.
كونها مشهورة بتكنولوجيا القدرة الفريدة على القطع، تعمل تقنية العين الناعمة من البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية (GFRP) على تسهيل عمليات الاقتحام والاختراق لآلة حفر الأنفاق (TBM). وهذا في الواقع هو أفضل بديل لتسليح الفولاذ التقليدي - الأمر الذي يتطلب تعبئة قوة عاملة ومعدات إضافية.

Dextra Sonitec لاختبارات Crosshole Sonic Logging (CSL).

من أجل التحقق من سلامة الخرسانة في الأساسات العميقة، قامت شركة التطوير الإيطالية التايلاندية وشركة CKST JV وشركة Unique Engineering أيضًا باختيار أنابيب تسجيل الصوت ذات الفتحات المتقاطعة من Dextra - Sonitec. تتوفر أنابيب CSL هذه بأقطار متعددة، وقد تم تصميمها خصيصًا للتعامل السهل والسريع لتسريع سرعة البناء. تم تسليم أكثر من 30 ألف أنبوب للمشروع اعتبارًا من مارس 2022.

يتم تطبيق حلول كاملة لربط حديد التسليح على جدران D للمترو

لتحسين تعزيز جدران الحجاب الحاجز (D-Walls)، تم تركيب Bartec، وهو أحد أنظمة الربط الميكانيكية لقضبان التسليح من Dextra. بفضل خاصية التثبيت السهلة، تساعد Bartec في تسريع الجدول الزمني للمشروعات وتقليل المخزون حيث يمكن أيضًا استخدام قارنة التوصيل القياسية في وصلات الموضع. تم تسليم أكثر من مليون من قارنات التوصيل Bartec إلى الموقع.

علاوة على ذلك، تم تطبيق حوالي 7000 قضيب رأسي في نهاية قضيب التسليح كبديل للخطافات في المناطق المزدحمة من الهيكل.

لمزيد من المعلومات حول حلولنا المتاحة في تايلاند، يرجى الاتصال بنا مكتب بانكوك.

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

High Speed 2 (HS2), United Kingdom

 

The UK’s ambitious High Speed 2 (HS2) project, encompassing 140 miles of track, four state-of-the-art stations, two depots, 32 miles of tunnel, and 130 bridges, is set to redefine sustainable travel and foster economic regeneration for generations to come. Dextra is proud to play a vital role in this transformative endeavor by supplying جريبتيك couplers to various HS2 sites, ensuring the structural integrity and resilience of this extensive rail infrastructure.

Picture: Victoria Road Crossover Box Site

 

Our جريبتيك couplers, known for their high-performance rebar connections, have been deployed across numerous key sites, including the Long Itchington Wood Tunnel, Old Oak Common Station, Victoria Road Crossover Box, Colne Valley Viaduct, Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts, Thame Valley Viaduct, Curzon Street Viaducts, Edgcote Viaduct,  Canterbury Road Works Headhouse and Ventilation Shaft, and many more. The couplers have been integral in connecting rebars for primary collars, piers, base slabs, crown beams, buttresses, and deck segments, ensuring robust and reliable structural connections.

Picture: Chiltern Tunnel and Ventilation Shafts Site

 

Spotlight on Long Itchington Wood Tunnel: A Legacy of Environmental Responsibility

One of the largest construction sites for HS2 is at Long Itchington Wood, where a 1-mile twin bore tunnel is being built. The tunnel serves a critical purpose: preserving the ancient woodland of Long Itchington by diverting the railway underground. To facilitate the launch of the tunnel boring machine (TBM), a massive excavation at the north portal site was necessary. This involved the removal of approximately 250,000 cubic meters of material, which was then repurposed to form environmental embankments along the mainline.

Dextra supplied nearly 20,000 جريبتيك standard and position couplers in diameters ranging from 12mm to 40mm for the tunnel construction. These couplers were used in the diaphragm walls, pile caps, and portals, ensuring the durability of connections in the deep and challenging excavation environment. The جريبتيك system, comprising one male and one female sleeve extruded onto the rebar, facilitated efficient and secure rebar connections that are essential for large-scale projects like HS2.

ال جريبتيك female sleeves were initially installed at the top of the diaphragm wall. Position assembly—a technique that accommodates non-rotatable rebars—was employed to connect the female sleeves to male sleeves on L-shaped bars within the roof slab. This reinforcement approach was extended to pile caps and later stages of construction, where the couplers reinforced the crown beam by connecting with bent bars through lap length.

Picture: Long Itchington Wood Tunnel Site

 

Empowering Infrastructure with Technological Innovation

As HS2 progresses, Dextra’s جريبتيك couplers continue to enable rapid and reliable rebar connections, supporting the project’s commitment to quality, safety, and sustainability. By contributing advanced construction solutions, we are proud to be part of HS2’s legacy of environmentally responsible travel, economic regeneration, and technological innovation. Our role in HS2 reflects Dextra’s dedication to advancing infrastructure through high-performance products that meet the needs of complex and large-scale projects.

The High Speed 2 project is poised to transform the UK’s transportation landscape, and with Dextra’s جريبتيك couplers in place, the rail network is set to endure and thrive for generations to come.

القاهرة مونوريل

القاهرة مونوريل

قطار مونوريل القاهرة هو نظام نقل سريع مكون من خطين في القاهرة، مصر، وهو قيد الإنشاء حاليًا. عند الانتهاء من المشروع، سيوفر الخطان أول خطوط مواصلات عامة من العاصمة الإدارية الجديدة ومدينة السادس من أكتوبر إلى منطقة القاهرة الكبرى.

سيستغرق الخط البالغ طوله 54 كيلومترًا بين المدينة الإدارية الجديدة وشرق القاهرة 60 دقيقة، بينما سيستغرق الخط البالغ طوله 42 كيلومترًا بين مدينة 6 أكتوبر والجيزة 42 دقيقة.

قامت شركة Dextra بتزويد أكثر من 300000 من قارنات التوصيل القياسية والجسور من Bartec لتوصيل قضبان التسليح. تتميز شركة Bartec بسهولة التركيب ولا تتطلب عمالة ماهرة محترفة، مما يقلل من العمالة في موقع العمل، وتكاليف صب الخرسانة، ويزيد من سلامة موقع العمل.

تم أيضًا تركيب حوالي 400.000 من القضبان ذات الرأس Bartec كبديل للقضبان المستقيمة أو المعقوفة في الأعضاء والوصلات الخرسانية.

علاوة على ذلك، استخدم موقع البناء قارنات التوصيل ذات المسامير من شركة Unitec في أعمال الإصلاح لربط قضبان التسليح التي لم يتم إعدادها مسبقًا (أي بدون خيوط).

وسيتم افتتاح المرحلة الأولى من النظام للجمهور في عام 2022، تليها المرحلة الثانية في عام 2023.

رابط مطار فورستفيلد

رابط مطار فورستفيلد

The Forrestfield Airport Link is a rail infrastructure project lolcated in Perth, Western Australia. The 8.5-km line will connect the existing Midland Line to Perth International Airport and further to the eastern suburbs. The project features two twin-tunnels bored with Tunnel Boring Machines (TBMs) which move up to 26 meter underneath the bed of Swan river, highways and Perth Airport, adding three new stations to the city’s transportation network: Belmont, Airport Central and Forrestfield.

Forrestfield metro plan

For the tunnel boring packages, Dextra supplied a total of 10 GFRP Soft-Eyes between 2016 and 2017 (two for Airport Central Station, two in Abernethy, four in Belmont and two in Bayswater) to the contractor JV of Salini Impregilo and NRW Salini Impregilo. Soft-Eyes are rebar cages made mostly of Glass-Fiber Reinforced Polymer (GRFP) bars and some steel rebar. Soft-Eyes can be cut by the TBMs and allow faster equipment breakthrough, saving precious time while avoiding to damage the TBM heads.

Dextra also supplied a total of 65,000 جريبتيك connections for the station works. Griptec is distributed in Western Australia by Dextra’s partner InfraBuild Construction Services. They offer the complete service to the contractor: Cutting the rebar, preparing the bar ends with Griptec sleeves and bending them for final installation on site. This allows the contractor to achieve faster cycle times in rebar connection on site .

Sonitec, Dextra’s steel tubes for Crosshole Sonic Logging tests (to check concrete integrity in bored piles) were also supplied.

The Forrestfield-Airport Link will operate in 2022.

For more information about our solutions in Australia, please consult our بانكوك مكتب

الرجاء إدخال المعلومات الخاصة بك

اتصل بنا

   شارك معلوماتك معنا وسنقوم بالرد عليك في أقرب وقت ممكن.