ناجبور، العاصمة الثانية لولاية ماهاراشترا وواحدة من أسرع المدن نموًا في الهند، تشهد نموًا كبيرًا من حيث البنية التحتية. يشمل التطوير في المقام الأول الاتصال، والذي تصبح السكك الحديدية للمترو جزءًا رئيسيًا منه.

أصبح مشروع المترو، الذي تم إطلاقه في عام 2016، موضوعًا للنقاش المشهود لسرعة تنفيذه وجودة البناء.

داخل حدود المدينة، يتطلب الأمر أعلى معايير اعتبارات السلامة بما في ذلك التحليل الزلزالي للهيكل أثناء فترة الخدمة.

متطلبات المشروع

يتمتع مشروع المسار السريع ببنية نموذجية لمحاذاة الخط الأول، حيث تدعم الجسور مستويين من المسارات، المستوى السفلي لـ NH-7 والمستوى العلوي لسكة حديد المترو. نظرًا لأن تحميل الصدمات يمثل مصدر قلق كبير بسبب حركة القطار.
نظرًا لكونه امتدادًا لحركة المرور المزدحمة دائمًا، فقد كان هناك حاجة إلى حل لا يتطلب مراجعة التصميم الحالي. بالإضافة إلى أن مصدر القلق الرئيسي كان التأثير على سرعة المشروع الذي يتحرك بسرعة. كانت المشكلة محل اهتمام جميع أصحاب المصلحة وخاصة المدير العام للمشروع، الذين كانوا يتطلعون إلى الحفاظ على سرعة الحركة وكذلك إيجاد حل مستدام.

حل

قدمت Dextra أشرطة مفاتيح القص لقسم الأولوية مما يسمح للهيكل بتحييد القوى الزلزالية. وهذا لم يساعد المقاول على إنجاز العمل بشكل أسرع فحسب، بل مكّن العميل أيضًا من بدء التشغيل التجريبي في وقت أبكر مما كان متوقعًا.

مترو الدوحة هو نظام نقل سريع، تم تصميمه ليكون جزءًا لا يتجزأ من شبكة السكك الحديدية الأكبر في قطر. يتكون مشروع البنية التحتية الضخم على مستوى الدولة من 300 كيلومتر من السكك الحديدية و100 محطة. شبكة السكك الحديدية لتخفيف الازدحام المروري، ولربط شعب قطر مع بقية دول مجلس التعاون الخليجي. وعلى مستوى المدينة، وهو قيد الإنشاء حاليًا، من المتوقع أن يبدأ تشغيل المترو بحلول نهاية عام 2019. وسيخدم الدوحة والضواحي المحيطة بها من خلال محطات تقع في جميع النقاط الرئيسية في المدينة. سيتم تشغيل مترو الدوحة على المستوى وتحت المستوى، حيث ستكون غالبية مشروع المترو تحت الأرض. تم استخدام حلول الأنفاق المعقدة والاحتفاظ بالتربة من قبل Dextra في بناء هذا المشروع.

البوليمرات المقواة بالألياف الزجاجية (GFRP) كمثبتات ربط للاحتفاظ بالتربة

وللتغلب على المخاوف المتعلقة بالتعديات والعوائق التي تعترض مشاريع البناء المستقبلية، تم تثبيت الجدار الحاجز (D-Wall) في محطة السد الدائري الثالث بعد الشد باستخدام مرساة ASTEC النشطة. تم اختيار مثبتات GFRP عالية الأداء والقابلة للقطع بالكامل من قبل مقاولي ALSYJ JV ومثبتات D-Wall المفضلة. تم اختيار هذا الحل المبتكر لأنه يمكن قطعه بواسطة آلات حفر الأنفاق (TBM) أو معدات الحفر القياسية، كما أنه لا يحتاج إلى إزالته من الأرض حتى في التطبيقات المؤقتة. بالنسبة لمحطة السد الدائري الثالث، تم استخدام 7,113 خيطًا من قضبان التسليح GFRP لتصنيع ما يقرب من 700 مرساة تثبيت أرضية مستخدمة في الجدار D حول تلك المحطة.

يتكون مشروع الصرف الصحي البيئي الثاني لمدينة هو تشي مينه من إنشاء حاجز اعتراضي ينقل مياه الصرف الصحي المجمعة من قناة Nhiêu Lộc-Thị Nghè ومنطقة المنطقة 2 بمدينة Ho Chi Minh إلى محطة المعالجة.

شاركت Dextra في بناء نظام كبير تحت الأرض من خلال توفير 40 عينًا ناعمة للمساعدة في اختراق الأنفاق.

تم تطبيق العيون الناعمة المصنوعة من البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية (GFRP) القابلة للقطع لتعزيز 21 عمودًا، مما يسمح باختراق آلة حفر الأنفاق (TBM) دون الحاجة إلى إزالة حديد التسليح ودون التعرض لخطر إتلاف رأس TBM.

مع اكتمالها، المقرر أن يتم في عام 2022، ستكون خدمات الصرف الصحي في مدينة حمد الطبية ذات طبيعة أكثر استدامة إلى حد كبير، وسيتم تذكرها كأول خطوة كبيرة نحو التخفيف من حدة المشكلات البيئية والصرف الصحي في البلاد.

المرحلة الأولى من مترو الدوحة هي مشروع ضخم للبنية التحتية في قطر يتكون من ثلاثة خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 164 كم. تتضمن المرحلة الأولى إنشاء الخطوط الحمراء والخضراء والذهبية ومحطاتها الرئيسية. وهو جزء من مشروع شبكة مترو الدوحة للسكك الحديدية بقيمة 36.000 مليون دولار أمريكي، والذي يهدف إلى تقليل الازدحام المروري في المدينة مع تسهيل الاتصال بين قطر ودول الخليج الأخرى.

فترة الإنجاز المطلوبة لهذا المشروع قصيرة للغاية: حيث ستبدأ أعمال الحفر في منتصف عام 2013 ومن المتوقع أن تبدأ العمليات بحلول عام 2019. ومع تقييد الجدول الزمني للمشروع، هناك حاجة إلى حلول مبتكرة عالية لإكمال بناء الهياكل تحت الأرض بأقل قدر من التكلفة وقت.

مثبتات FRP النشطة من Dextra بمثابة روابط مؤقتة في الجدران الاستنادية

تم استخدام المواد المركبة لأكثر من 20 عامًا كتعزيز مؤقت في الهياكل الخرسانية. في المرحلة الأولى من مترو الدوحة، تم استخدام كل من المراسي النشطة من ألياف الكربون بعد الشد (CFRP) والمثبتات النشطة من الزجاج FRP (GFRP) في الجدران الاستنادية. عند استخدامها كرباط مؤقت، تقدم مادة CFRP الحل الفني الأكثر تقدمًا بفضل خصائصها الفائقة في الشد والزحف والمتانة، في حين توفر مراسي GFRP حلاً فعالاً من حيث التكلفة دون أي تنازلات فنية.

يمكن لمثبتات GFRP أن تحل محل المراسي الفولاذية القابلة للإزالة بشكل مفيد لمنع التعدي على الأراضي المجاورة. ولهذا السبب، تمثل مراسي GFRP في الوقت الحاضر أكثر من 90% من مراسي FRP المثبتة في المنطقة.

بالنسبة للمرحلة الأولى من مشروع شبكة مترو الدوحة للسكك الحديدية، قامت Dextra بتوريد 150 مرساة نشطة من مادة CFRP و700 مرساة نشطة من GFRP حتى الآن.

ASTEC Soft-Eye لاختراق أفضل لأجهزة TBM

تعد تقنية ASTEC Soft-Eyes من Dextra تقنية فريدة تستخدم تقوية GFRP القابلة للقطع كبديل لقضبان التسليح الفولاذية التقليدية. منذ عام 1996، أصبح هذا الحل مفهومًا قياسيًا في تصميم الأعمدة ومحطات مترو الأنفاق. تم توريد أكثر من 10 مجموعات من ASTEC Soft-Eyes من Dextra واستخدامها في مشروع بناء مترو الدوحة اعتبارًا من مايو 2018.

لتقليل الازدحام المروري على طريق المكسيك - تولوكا السريع، وكذلك لتسهيل الاتصالات بين المدينتين، تجري أمانة الاتصالات والنقل (SCT) بناء خط السكك الحديدية الذي يبلغ طوله 55.7 كيلومترًا في مناطق مدينة نيو مكسيكو. يهدف خط السكك الحديدية للركاب، الذي يهدف إلى أن يكون مشروعًا صديقًا للبيئة، إلى نفق مزدوج الأنبوب بطول 4.7 كيلومتر في تضاريس شديدة التعقيد ومناطق محمية طبيعية.

سيربط القطار الجديد وادي تولوكا بمدينة مكسيكو، وسيقدم خدمة لما يقدر بنحو 270 ألف مسافر. يتضمن الخط 6 محطات: محطتين (Zinacantepec وObservatorio) و4 محطات متوسطة (Cristobal Colon، Metepec، Lerma، وSanta Fe). وسيكون أيضًا العمود الفقري لوسائل النقل الإقليمية والحضرية في منطقة مكسيكو سيتي.

بدأ البناء في عام 2015، ومن المقرر الانتهاء من السكك الحديدية في عام 2019.

حل قارنة حديد التسليح الخفيف والمنتج لمشروع البناء

لتعزيز الهياكل الخرسانية للسكك الحديدية، قامت Dextra بتوريد أكثر من 100.000 وصلات رولتيك. ويعتبر النظام بديلاً عمليًا واقتصاديًا للفات. يتم دعم Rolltec أيضًا بمعدات واحدة لإعداد حديد التسليح، ولا يلزم سوى رجل واحد لتشغيل الماكينة.

بالإضافة إلى ذلك، بفضل أداء أجهزتنا، يصبح الخيط جاهزًا في أقل من 30 ثانية!
علاوة على ذلك، مع نظام Rolltec، يمكن استخدام نفس النوع من قارنات التوصيل لكل من التطبيقات القياسية وتطبيقات الموضع، مما يؤدي إلى جرد أمثل للمشروع.

لمزيد من المعلومات حول مشاريعنا في أمريكا اللاتينية، اتصل بنا مكتب بنما.

منذ افتتاح الجزء الأول من خط المترو الأول بطول 29 كيلومترًا في عام 1987، أحدث مشروع مترو القاهرة ثورة في نظام النقل في العاصمة.
وتتكون الشبكة بالكامل حالياً من 3 خطوط تشغيلية مرقمة من 1 إلى 3. ويتكون الخط الثالث من أربع مراحل، وبدأ تشغيل الجزء الأول في عام 2012.

تم افتتاح ثلاث محطات مترو جديدة كجزء من المرحلة الرابعة من الخط الثالث في 15 يونيو 2019، قبل أسبوع من انطلاق بطولة كأس الأمم الأفريقية 2019 في القاهرة.

وقد قدمت دكسترا باستمرار حلول البناء منذ تشغيل الخط الثاني في عام 2000، حيث قدمت منذ ذلك الحين أكثر من:

- 1,400,000 وصلة حديد التسليح

-7000 أنبوب صوتي

-60 عين ناعمة

يتم استخدام قارنات حديد التسليح من Bartec لتعزيز حديد التسليح في هياكل الأنفاق والمحطات على كل من خطوط المترو تحت الأرض والمرتفعة كوسيلة لتقليل الازدحام الفولاذي وتحسين اتصال الشد.

علاوة على ذلك، تم تسهيل اختبار سلامة أساسات المترو باستخدام طريقة اختبار Cross Sonic Logging (CSL) من خلال استخدام أنابيب SONITEC الصوتية، المصممة لسهولة التجميع والتركيب في أقفاص التسليح.

تم تصنيع عيون ASTEC الناعمة من Dextra من حديد التسليح GFRP لتعزيز الجدران D في الأنفاق تحت الأرض، والتي يمكن قطعها بسهولة بواسطة آلة حفر الأنفاق (TBM)، مما يؤدي إلى توفير الوقت والمال.

ولا يزال المشروع مستمرًا، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل الخط الرابع لمترو القاهرة عام 2020.

مترو مدينة هوشي منه - الخط الأول هو الجزء الأول من مشروع خط السكك الحديدية للمدينة الضخمة الذي يبلغ طوله 109 كيلومترات والذي تنفذه هيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR).

عند تحقيقه، سيغطي نظام النقل الجماعي مناطق HCMC بـ 6 خطوط مترو، مما يسمح للسكان والسياح بالتنقل بسهولة ويسر في جميع أنحاء المدينة، مما يؤدي إلى تحسين نوعية المعيشة الحضرية.

تتكون المرحلة الأولى من المشروع من بناء خط سكة حديد بطول 19.7 كيلومترًا، يربط بين سوق بن ثانه ومتنزه سوي تيان. ويتضمن المشروع أيضًا إنشاء خط سكة حديد مرتفع بطول 17.1 كيلومترًا يضم 11 محطة، وخط مترو أنفاق بطول 2.6 كيلومترًا يضم 3 محطات.

من أجل بناء أكبر مدينة في فيتنام، قامت Dextra بتوريد حلول أنظمة القضبان وأنظمة تقوية الخرسانة.
لتقليل الازدحام الفولاذي في المناطق شديدة التعزيز، اختار المقاول التابع للعملية المشتركة Shimizu-Maeda مثبتات Dextra الطرفية. يعد Headed Bar بديلاً بسيطًا لخطافات حديد التسليح.

يتم التثبيت فقط عن طريق ربط لوحة التثبيت المدمجة في نهاية شريط التسليح. يعمل الحل في نهاية المطاف على تسهيل العملية، مما يؤدي إلى تحسين جودة الخرسانة.

يعد Grand Paris Express حاليًا أكبر مشروع نقل قيد التطوير في أوروبا.

تتكون شبكة السكك الحديدية الآلية الجديدة بطول 200 كيلومتر و68 محطة من طريق دائري حول باريس (الخط 15) وثلاثة خطوط إضافية (16 و17 و18) تربط الأحياء المجاورة.

ستدور هذه الخطوط الأربعة الجديدة حول العاصمة وترتبط بثلاثة مطارات والعديد من المناطق التجارية. وسوف تنقل 2 مليون مسافر يوميا. ومن المقرر افتتاح الخطوط على مراحل، على أن يتم الانتهاء من المشروع بالكامل في عام 2030.

بدأ إنشاء الخط 15 في عام 2015، حيث يقع قسمه الأول بين محطة مترو Pont de Sèvres ومحطة Noisy – Champs RER A.

شاركت Dextra في تلك المرحلة من خلال توفير 100.000 قارنة من حديد التسليح Fortec لربط أعمدة هيكل المحطات.

بالإضافة إلى ذلك، قامت Dextra بتزويد 15000 متر من أنابيب Sonitec الصوتية لتسهيل اختبار السلامة الهيكلية باستخدام طريقة CSL (Cross Sonic Logging)، وبالتالي ضمان تجانس الخرسانة داخل الأكوام العميقة وجدران الحجاب الحاجز التي يتم بناؤها لمحطات مترو الأنفاق المستقبلية.

ومن المقرر افتتاح القسم الأول من الخط 15 في عام 2020.