مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

DEXTRA
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.
بلدي ديكسترا
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.

مترو دبي

مترو دبي

The Dubai Metro is a urban transit rail system operating in Dubai, United Arab Emirates. Two lines are currently operational, the Red Line and Green Line. Additional lines are also planned for coming years.

For the construction of the Red Line, Dextra has been involved between 2005 and 2010 together with the contractors making J T Metro (Obayashi Corporation – Kajima – YapiMerkezi) for the supply of numerous Dextra solutions for various packages and stations.

For the station construction, especially for the foundation works (piles and perimeter d-walls), Dextra supplied its Bartec rebar splicing solutions. Rebar couplers were used for vertical connections in piles D-Walls, columns and piers. Rebar couplers were also used for reconnecting slabs onto the D-Walls. A total of 800,000 Bartec rebar couplers have been supplied for this project, supported by several Bartec equipment sets maintained by local Dextra Aftersales team.

For minor repair applications, RepairGrip couplers were also supplied to splice rebar which had not be prepared with a thread and which had unsufficient produding length to be spliced.

For foundation works as well. Dextra supplied more than 60km of أنابيب سونيتيك الصوتية, used the CSL integrity testing of piles and walls. Sonitec can be easily assembled at site thanks to their push-fit mouth system, boosting teams productivity and avoiding the tedious task of welding tubes together.

Finally, to accelerate tunneling breakthrough phases and minimize TBMs (tunnel boring machines) time when exiting/entering shafts and stations, Dextra engineered the design of GFRP Soft Eyes and supplied more than 400 km of composite rebar for numerous station packages.

مترو كويمبرا بي-بورتاجيم مونديغو

مترو كويمبرا بي-بورتاجيم مونديغو

Coimbra B-Portagem Mondego Metro project is part of the mass transit public transport system of Coimbra, Portugal. Dextra has played a significant role by providing Sonitec tubes for pile testing.

Dextra has supplied Sonitec tubes for testing a total of 67 piles ranging from 12 to 19 meters in depth. The tubes have been instrumental in conducting these tests with the Cross-Hole Sonic Logging (CSL) methodology.

The innovative push-fit connection system of Sonitec has greatly reduced labor time during installation. Thanks to this user-friendly system, the contractor has experienced smoother and more efficient pile testing processes. By eliminating the need for additional labor-intensive procedures, the contractor has saved valuable time and resources. It also ensures a secure and reliable connection between piles.

لندن كروسريل

لندن كروسريل

يعد مشروع London Crossrail (الذي أطلق عليه اسم خط إليزابيث في عام 2016) أكبر مشروع هندسي في أوروبا. إنه جزء رئيسي من برنامج النقل الاستثماري في لندن وأكبر إضافة لنظام النقل منذ 50 عامًا.

يتكون المشروع من خط سكة حديد بطول 118 كم بين الشرق والغرب عبر لندن الكبرى والذي سيمتد من ريدينغ وهيثرو في الغرب إلى شينفيلد وآبي وود في الشرق.

منذ عام 2009، قامت Dextra بتسليم أكثر من 600000 وصلة Griptec على أكثر من 20 حزمة بما في ذلك محطات مثل:

  • شارع ليفربول
  • بادينغتون
  • شارع بوند
  • رصيف الكناري
  • بوابة رويال اوك
  • بودنغ ميل لين

تم استخدام قارنات التوصيل Griptec على الجدار D (الوصلات الرأسية والأفقية)، والأعمدة والأكوام (الوصلات الرأسية).

ومن المتوقع أن تبدأ أجزاء من Crossrail العمل بشكل تدريجي، ومن المقرر الانتهاء منها بالكامل في ديسمبر 2019.

بنما مترو لينيا 1 ولينيا 2

بنما مترو لينيا 1 ولينيا 2

مترو بنما هو نظام نقل حضري تم الانتهاء منه مؤخرًا في مدينة بنما، عاصمة بنما.

بدأ بناء الخط الأول لمترو بنما في عام 2010 وبدأ تشغيله في عام 2014. ويبلغ طوله 16 كيلومترًا مع جزء من الخط السفلي وجزء مرتفع.

وبعد نجاح الخط الأول، دخل الخط الثاني الآن مرحلة البناء ومن المقرر أن يبدأ تشغيله بحلول نهاية عام 2018.

أعمدة الرصيف بالنسبة لمشروع البناء الكبير هذا، شاركت Dextra بين عامي 2011 و2012 (الخط 1) ومنذ عام 2015 (الخط 2) في التعزيز الهيكلي لأعمدة الرصيف الكبيرة في الحزم المرتفعة للخط.

على كلا الخطين،
بارتيك تم اختيار حل القارنة، الشائع في بنما، لإعادة التوصيل الرأسي للأقفاص الكبيرة الجاهزة المصنوعة من حديد التسليح #11.

ولتنفيذ هذا التطبيق، يتم تصنيع الأقفاص معًا مسبقًا على الأرض قبل أن يتم تقسيمها بواسطة قارنات فكها جميعها على نفس الجانب. ثم يتم نقل الأقفاص إلى الموقع.

بمجرد رفعها ووضعها فوق بعضها البعض، مع مطابقة نفس القضبان لتلك التي تم لصقها مسبقًا، يمكن بعد ذلك إعادة توصيل القفص باستخدام معيار
بارتيك المقرنات.

خط وسط مدينة سنغافورة MRT

خط وسط مدينة سنغافورة MRT

MRT Downtown Line هو خط مترو أنفاق تحت الأرض بطول 44 كيلومترًا يربط بين المناطق الشمالية الغربية والشرقية لجزيرة سنغافورة الرئيسية. ومن خلال 36 محطة، ينبغي أن ينقل في نهاية المطاف أكثر من نصف مليون مسافر يوميًا.

تم بناء الخط على شكل قطاعات. أجزاء من الخط تعمل بالفعل. ومن المخطط الانتهاء الكامل بحلول عام 2024.

شاركت Dextra منذ عام 2008 و2011 في تصميم وهندسة وتوريد FRP Soft Eyes الكبيرة لحزم المحطات المتعددة لمختلف المقاولين المعنيين.

تم تصميم وإنتاج ما مجموعه 19 Soft-Eyes (2) بواسطة Dextra لخط DTL. تُعد Soft-Eyes جزءًا من جدران D للمحطة ويتم وضعها عند مدخل/مخرج المحطة في كل محطة.

تم تصميم وإنتاج ما مجموعه 19 Soft-Eyes (2) بواسطة Dextra لخط DTL. تُعد Soft-Eyes جزءًا من جدران D للمحطة ويتم وضعها عند مدخل/مخرج المحطة في كل محطة.

قبل إنشاء D-Wall، قامت Dextra بتصميم قفص FRP مع الأخذ في الاعتبار حجم آلة TBM وهامش الخطأ وقوى التربة والمزيد من معلمات التصميم.

بفضل خصائص مادة FRP، تقوم ماكينات حفر الأنفاق بقطع الجدار D في أقل وقت ممكن، مما يوفر الوقت في الموعد المحدد ويضمن الحالة المثالية لرأس ماكينة TBM.

استكمالًا لـ Soft Eyes، قامت Dextra أيضًا بتزويد محطات مترو الأنفاق المختلفة بقارنات حديد التسليح من Bartec.

في الجدران D، يتم استخدام قارنة حديد التسليح (2) في الغالب كوسيلة لإجراء توصيل حديد التسليح في المرحلة الثانية. بمجرد الانتهاء من أعمال الحفر، يتم استخدام قارنات التوصيل لتوصيل شريط البداية بالجدار D من أجل بناء الألواح.

(1) تقوية العين الناعمة FRP في الجدار D قبل خفض القفص.

(2) قارنات حديد التسليح المعلقة لتوصيل بلاطة المحطة.

خط مترو ريو 4

خط مترو ريو 4

The Rio de Janeiro Line 4 is a subway line. It is part elevated and part underground (2 segments). The line has been planned to open for the 2016 Rio de Janeiro Summer Olympics.

Dextra has been involved since between 2013 and 2015 in the design, engineering and supply of four large FRP Soft Eyes for the station entry/exit points. Those Soft-Eyes were the first ever delivered in the South American continent.

قبل إنشاء D-Wall، قامت Dextra بتصميم قفص FRP مع الأخذ في الاعتبار حجم آلة TBM وهامش الخطأ وقوى التربة والمزيد من معلمات التصميم.

Thanks to the properties of FRP material, Tunnel Boring Machines cut through the D-Wall in a minimum time, saving time on schedule and ensuring the perfect condition of the TBM’s head. The time factor is especially important in humid environments such as Rio to limit the water entry into the station excavations.

On this project, Dextra also supplied Rolltec Rebar Couplers, used as vertical connections in the station diaphragm walls as vertical connectors to reconnect cages.

Couplers were also used horizontally to provide a reconnection point for slabs (at station level and at the surface) in the D-Walls.

مترو تشيناي

مترو تشيناي

مترو تشيناي هو نظام نقل حضري في مدينة تشيناي، وهي مدينة كبيرة سريعة التطور في جنوب الهند. يتكون النظام من 4 خطوط، جزء تحت الأرض وجزء مرتفع، وإجمالي 42 محطة. بدأ البناء في عام 2009 مع افتتاح الخط الأول للجمهور في عام 2015. ويتجاوز الطول الإجمالي للنظام المخطط له 45.1 كيلومترًا.

محطات مترو الأنفاق بالنسبة لمشروع البناء الكبير هذا، شاركت Dextra بين عامي 2011 و2015 في تصميم وهندسة وتوريد 61 FRP Soft Eyes لنقاط الدخول/الخروج من المحطات بالإضافة إلى أعمدة إدخال/استخلاص TBM.

بفضل خصائص مادة FRP، تقوم ماكينات حفر الأنفاق بقطع الجدار D في أقل وقت ممكن، مما يوفر الوقت في الموعد المحدد ويضمن الحالة المثالية لرأس ماكينة TBM.

القطاعات المرتفعة كمكمل لـ Soft-Eyes للأجزاء الموجودة تحت الأرض من الخطوط، قامت Dextra أيضًا بتزويد أنظمة قضبان ما بعد الشد للتطبيقات الدائمة.

تعمل أنظمة PT على ربط الأكوام والقطاعات مسبقة الصب للجسر المرتفع (مفتاح القص وتطبيقات الضغط المستمر). يتكون كل نظام قضبان من قضبان وألواح وصواميل ذات أداء عالي الشد، ويتم شدها لاحقًا لتوفير مقاومة الزلازل.

بالنسبة لكل مجموعة من 1000 مجموعة مستخدمة في مترو تشيناي، قامت Dextra أيضًا بتزويد ملحقات التآكل اللازمة لهذا النوع من التطبيقات الدائمة.

الجدران D وأخيراً 350.000
بارتيك تم أيضًا استخدام قارنات التوصيل عموديًا وأفقيًا في جدران المحطة D.

يتم إجراء الاتصالات الأفقية مع ترك المقرنات معلقة. تتم إعادة التوصيل بمجرد الانتهاء من حفر المحطة، مع إعادة توصيل قضبان التسليح في المرحلة الثانية لبدء الألواح.

مترو ناجبور، الوصول إلى 1 (الخط 1)

مترو ناجبور، الوصول إلى 1 (الخط 1)

ناجبور، العاصمة الثانية لولاية ماهاراشترا وواحدة من أسرع المدن نموًا في الهند، تشهد نموًا كبيرًا من حيث البنية التحتية. يشمل التطوير في المقام الأول الاتصال، والذي تصبح السكك الحديدية للمترو جزءًا رئيسيًا منه.

أصبح مشروع المترو، الذي تم إطلاقه في عام 2016، موضوعًا للنقاش المشهود لسرعة تنفيذه وجودة البناء.

داخل حدود المدينة، يتطلب الأمر أعلى معايير اعتبارات السلامة بما في ذلك التحليل الزلزالي للهيكل أثناء فترة الخدمة.

متطلبات المشروع

يتمتع مشروع المسار السريع ببنية نموذجية لمحاذاة الخط الأول، حيث تدعم الجسور مستويين من المسارات، المستوى السفلي لـ NH-7 والمستوى العلوي لسكة حديد المترو. نظرًا لأن تحميل الصدمات يمثل مصدر قلق كبير بسبب حركة القطار.
نظرًا لكونه امتدادًا لحركة المرور المزدحمة دائمًا، فقد كان هناك حاجة إلى حل لا يتطلب مراجعة التصميم الحالي. بالإضافة إلى أن مصدر القلق الرئيسي كان التأثير على سرعة المشروع الذي يتحرك بسرعة. كانت المشكلة محل اهتمام جميع أصحاب المصلحة وخاصة المدير العام للمشروع، الذين كانوا يتطلعون إلى الحفاظ على سرعة الحركة وكذلك إيجاد حل مستدام.

حل

قدمت Dextra أشرطة مفاتيح القص لقسم الأولوية مما يسمح للهيكل بتحييد القوى الزلزالية. وهذا لم يساعد المقاول على إنجاز العمل بشكل أسرع فحسب، بل مكّن العميل أيضًا من بدء التشغيل التجريبي في وقت أبكر مما كان متوقعًا.

مترو الدوحة، الخط الذهبي – محطة السد الدائري الثالث

مترو الدوحة، الخط الذهبي – محطة السد الدائري الثالث

مترو الدوحة هو نظام نقل سريع، تم تصميمه ليكون جزءًا لا يتجزأ من شبكة السكك الحديدية الأكبر في قطر. يتكون مشروع البنية التحتية الضخم على مستوى الدولة من 300 كيلومتر من السكك الحديدية و100 محطة. شبكة السكك الحديدية لتخفيف الازدحام المروري، ولربط شعب قطر مع بقية دول مجلس التعاون الخليجي. وعلى مستوى المدينة، وهو قيد الإنشاء حاليًا، من المتوقع أن يبدأ تشغيل المترو بحلول نهاية عام 2019. وسيخدم الدوحة والضواحي المحيطة بها من خلال محطات تقع في جميع النقاط الرئيسية في المدينة. سيتم تشغيل مترو الدوحة على المستوى وتحت المستوى، حيث ستكون غالبية مشروع المترو تحت الأرض. تم استخدام حلول الأنفاق المعقدة والاحتفاظ بالتربة من قبل Dextra في بناء هذا المشروع.

البوليمرات المقواة بالألياف الزجاجية (GFRP) كمثبتات ربط للاحتفاظ بالتربة

وللتغلب على المخاوف المتعلقة بالتعديات والعوائق التي تعترض مشاريع البناء المستقبلية، تم تثبيت الجدار الحاجز (D-Wall) في محطة السد الدائري الثالث بعد الشد باستخدام مرساة ASTEC النشطة. تم اختيار مثبتات GFRP عالية الأداء والقابلة للقطع بالكامل من قبل مقاولي ALSYJ JV ومثبتات D-Wall المفضلة. تم اختيار هذا الحل المبتكر لأنه يمكن قطعه بواسطة آلات حفر الأنفاق (TBM) أو معدات الحفر القياسية، كما أنه لا يحتاج إلى إزالته من الأرض حتى في التطبيقات المؤقتة. بالنسبة لمحطة السد الدائري الثالث، تم استخدام 7,113 خيطًا من قضبان التسليح GFRP لتصنيع ما يقرب من 700 مرساة تثبيت أرضية مستخدمة في الجدار D حول تلك المحطة.

2nd HCMC الصرف الصحي البيئي

2nd HCMC الصرف الصحي البيئي

يتكون مشروع الصرف الصحي البيئي الثاني لمدينة هو تشي مينه من إنشاء حاجز اعتراضي ينقل مياه الصرف الصحي المجمعة من قناة Nhiêu Lộc-Thị Nghè ومنطقة المنطقة 2 بمدينة Ho Chi Minh إلى محطة المعالجة.

شاركت Dextra في بناء نظام كبير تحت الأرض من خلال توفير 40 عينًا ناعمة للمساعدة في اختراق الأنفاق.

تم تطبيق العيون الناعمة المصنوعة من البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية (GFRP) القابلة للقطع لتعزيز 21 عمودًا، مما يسمح باختراق آلة حفر الأنفاق (TBM) دون الحاجة إلى إزالة حديد التسليح ودون التعرض لخطر إتلاف رأس TBM.

مع اكتمالها، المقرر أن يتم في عام 2022، ستكون خدمات الصرف الصحي في مدينة حمد الطبية ذات طبيعة أكثر استدامة إلى حد كبير، وسيتم تذكرها كأول خطوة كبيرة نحو التخفيف من حدة المشكلات البيئية والصرف الصحي في البلاد.

الرجاء إدخال المعلومات الخاصة بك

اتصل بنا

   شارك معلوماتك معنا وسنقوم بالرد عليك في أقرب وقت ممكن.