مترو دلهي هو أكبر نظام نقل سريع وأكثرها ازدحامًا في الهند، ويخدم دلهي ومدنها التابعة غازي أباد وفريد أباد وجورجاون ونويدا وباهادورجاره وبالابجاره. وتقوم بتشغيل أكثر من 2700 رحلة يوميا.

ويتكون النظام حاليًا من 10 خطوط مرمزة بالألوان تمر عبر 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا، بما في ذلك مزيج من المحطات تحت الأرض والمحطات الأرضية والمرتفعة.

تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى والمرحلة الثانية بحلول عامي 2006 و2011، على التوالي. وتضم المرحلة الثالثة 35 محطة تحت الأرض و3 خطوط جديدة بإجمالي 167 كيلومترًا، ومن المقرر أن يتم الانتهاء من معظمها بنهاية عام 2020.

ويبلغ إجمالي طول الممرات تحت الأرض في المرحلة الثالثة 54 كيلومترًا، أي أكثر من 20 كيلومترًا أطول من إجمالي المقاطع تحت الأرض في المرحلتين الأولى والثانية مجتمعتين، مما يجعلها واحدة من أكثر مراحل البناء صعوبة.

تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر أنفاق في وقت واحد لتسريع أعمال النفق من خلال 10 آلات حفر دكسترا الناعمة المثبتة في جدران الحجاب الحاجز. بفضل الطبيعة القابلة للقطع لقضبان GFRP (البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية)، يمكن لآلات TBM الدخول أو الخروج من الأعمدة/المحطات في دقائق قليلة.

علاوة على ذلك، تم استخدام 450 مجموعة من المراسي النشطة لتثبيت الجدران أثناء أعمال الحفر. المراسي مصنوعة أيضًا من GFRP، وبالتالي يمكن حفر الأوتار بواسطة أي معدات قياسية، ولا يلزم إزالة المرساة.

علاوة على ذلك، تم تركيب حوالي 2.3 مليون وصلة بارتك لربط حديد التسليح في أجزاء مختلفة من الهياكل الخرسانية للمحطات. Bartec هو نظام أداء لكسر القضبان، مصمم لتحمل أداء شد نهائي يصل إلى 800 ميجا باسكال.

تم أيضًا إدخال 2800 مجموعة من أنظمة الشد اللاحق Shear Key في الحجز الخرساني كحاجز زلزالي دائم لربط قطاعات المترو المرتفعة.

يعد Perth City Link مشروعًا للنقل والتنمية الحضرية يقع في بيرث، غرب أستراليا. ويهدف المشروع إلى استصلاح أكثر من 13.5 هكتارًا من الأراضي التي كانت تستخدم سابقًا لربط السكك الحديدية عن طريق إغلاق مسار القطار، وبالتالي إتاحة الأرض على السطح لإعادة ربط جزأين من المدينة بالشوارع والمباني التجارية والسكنية.

بالنسبة لهذا المشروع، شاركت Dextra بين عامي 2012 و2014 في أعمال الأساس المبكرة:

• توريد دكسترا حل الربط الميكانيكي لقضبان التسليح من شركة Rolltec، يستخدم للتوصيل الرأسي لحديد التسليح في الجدران D والأكوام الدقيقة. تم استخدام قارنات حديد التسليح لإعادة توصيل الأقفاص التي تم تصنيعها مسبقًا بواسطة شريكنا المُصنع لحديد التسليح في بيرث.
• قامت Dextra أيضًا بتزويدها أنابيب سونيتيك الصوتية تم استخدام اختبار سلامة Cross Sonic Logging (CSL) لأكوام الأساسات.

لمزيد من المعلومات حول حلول الأساسات المتاحة في أستراليا، يرجى الرجوع إلى موقعنا مكتب بانكوك

مترو الرياض هو مشروع ضخم لنظام النقل الحضري قيد الإنشاء في الرياض، المملكة العربية السعودية. وسيضم المشروع 85 محطة، مبنية على 6 خطوط عبور، بطول إجمالي للسكك الحديدية يبلغ 176 كيلومترًا. ومن المتوقع أن يخدم النظام ما لا يقل عن مليون مسافر يوميًا عند افتتاحه في عام 2018.

بالنسبة لمشروع البنية التحتية الضخم هذا، شاركت Dextra في العديد من المحطات والحزم.

أعمال الحفر

قبل الشروع في أعمال البناء العامة، خلال مرحلة الحفر المبكرة، يجب تثبيت الجدران الاستنادية مرة أخرى في الأرض المستقرة من أجل منع أي إزاحة للجدار. وهذا سيسمح بمواصلة الحفر في بيئة آمنة.

ولهذا الغرض، قامت شركة Dextra بتزويد المراسي الأرضية الفولاذية المثبتة في محيط المحطة. يعتمد كل نظام على شريط ملولب عالي الشد، يأتي مع صمولة ولوحة، ويتم حشوه لتوفير الترابط مع التربة.

لمزيد من المعلومات، يرجى الرجوع إلى صفحة المراسي الأرضية الفولاذية.

اتصالات الطوافة والعمودية

بارتيك تم توريد قارنات حديد التسليح للأعمال في المحطات. تم استخدام قارنات التوصيل للألواح والأعمدة والجدران. أحد التطبيقات النموذجية في هذا المشروع هو صب قارنات حديد التسليح في الخرسانة مع التسليح، ثم المضي قدمًا في توصيل شريط المرحلة الثانية في مرحلة لاحقة.

يمكن أيضًا استخدام قارنات التوصيل المثبتة بمسامير من شركة Unitec في أجزاء مختلفة من المشروع. عادةً ما يتم استخدام Unitec عندما يتم التخطيط للتداخل ولكن يبدو أن طول اللف قصير جدًا بحيث لا يمكن إجراء لصق آمن. في هذه الحالة، توفر شركة Unitec اتصالاً ملائمًا وكامل الأداء.