مجموعة دكسترا | اتصالات موثوقة

يبحث
أغلق مربع البحث هذا.
يبحث
أغلق مربع البحث هذا.

جسر بوماريجو

جسر بوماريجو

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

Pumarejo Bridge

View of the new bridge in construction, with the old Pumarejo bridge in the foreground

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

جسر ثين-كالوا كريك

جسر ثين-كالوا كريك

Thane-Kalwa Creek Bridge is a nearly 2.4-km long U-shaped road bridge over the Thane creek at Kalwa Naka, India, aiming to ease the traffic congestion between Thane and Navi Mumbai along with congestion in Kalwa and Thane city areas.

Dextra delivered more than 20 sets of Tension Rod system in various lengths (maximum length supplied is ~24m), size M108, grade 700, used as suspenders for basket handle bridge/steel arch bridge.

Tension Rods typically act as bracing or suspension elements and provide the benefits of high strength, length adjustability, ease of installation as well as the ability to be post-tensioned after installation. A wide range of sizes and accessories in various steel grades and in both carbon and stainless steel is available.

The bridge was originally scheduled to be opened in 2020, but the pandemic and the subsequent lockdowns significantly delayed the construction.

جسر برايلا-تولسيا

جسر برايلا-تولسيا

The Braila-Tulcea Bridge is an under-construction road suspension bridge over the Danube river, between Braila, a major city in the east of Romania, and the opposite bank of the river in Tulcea County.

It will be the first bridge over the maritime sector of the Danube river, which will improve road traffic accessibility of the Galați-Braila area to Constanța and Tulcea, and connect Moldavia and Dobruja regions.

The suspension bridge will have a main span of 1,974m, two side spans of respectively 490m on the Braila bank of the river and 365m on the Tulcea bank of the river, along with two access viaducts of 110m length on both sides, and a connecting road with a total length of approximately 23km.

Dextra supplied 280,000 Bartec rebar couplers for the reinforcement of the suspension bridge structure.

Bartec coupler is compliant with seismic design under ISO 15835 category S2. It can withstand tension and compression of large deformation in case of violent earthquakes.

The construction of the bridge is anticipated to be completed in 2023.

طريق بانج با-إن – ناخون راتشاسيما السريع بين المدن بطول 196 كيلومترًا

طريق بانج با-إن – ناخون راتشاسيما السريع بين المدن بطول 196 كيلومترًا

Being the new fast-tracks linking the Center to the East of Thailand, the construction of Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima Motorway is therefore considered one of the country’s major infrastructure projects.

The main purpose of this project is to stimulate the country’s economy. When completed, it will connect Thailand’s major urban centers within the Greater Mekong Sub-region.
The Intercity Motorway includes two sections: the six-lane 103-kilometer section from Bang Pa-In to Pak Chong, and the 93-kilometer four-lane from Pak Chong to Nakhon Ratchasima. Having been started in 2016, the project is planned to last until 2020.

The project’s required completion period of 4 years being challenging, the construction of the motorway has been divided into approximately 40 contracts to accelerate the project’s schedule.
To minimize potential impacts to local residents, a number of underpasses, overpasses and elevated structures (e.g. large viaducts) are provided throughout the Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima Motorway.

Optimize the infrastructure project with Dextra’s rebar couplers

For the construction of the motorway’s elevated structure, the contractors of different packages opted for Dextra’s full performance Bartec rebar couplers to save time and money on the mechanical connection of the diameter 20mm to 32mm reinforcement bars.
Thanks to Bartec’s unique splicing system, all applications (Standard/ Position) can be fulfilled by one and only model of rebar coupler, reducing inventory management of the project to a minimum.
Further to this, Dextra’s Sonitec sonic tubes were also installed for cross-hole sonic logging tests in the foundations of the Bang Pa-In – Nakhon Ratchasima Intercity Motorway structures.

Dextra’s post-tensioning bars for the Motorway’s elevated structures

In addition to Dextra’s splicing and cross hole logging solutions, both smooth and fully-threaded Post-Tensioning bars were also used for both temporary (lifting and launching girder assembly) and permanent applications in segments. Approximately 28,000 sets of both PT bars have been delivered as per June 2018.
For more information about Dextra’s solutions in Thailand, please contact our Bangkok office.

جسر بينه خانه: أحدث جسر معلق بالكابلات في فيتنام

جسر بينه خانه: أحدث جسر معلق بالكابلات في فيتنام

The construction of Binh Khanh Bridge is a part of Vietnam’s Ben Luc – Long Thanh Expressway project, which will run through Ho Chi Minh City and southern Long An province and involves the construction of 58-kilometer long roads.
Being started in 2016 and scheduled to be in service within 2020, the main purpose of this project is to develop the country’s transport facilities for fast vehicles.
To ease the construction of this 58-km long expressway, the project owner Vietnam Expressway Corporation has divided the project into three phases: the western, the middle, and the eastern sections.

Smooth and Fully-threaded PT bars: post-tensioning solutions for bridges and viaducts

For the construction of the 3-kilometer long Binh Khanh Bridge, which is part of the middle section, Dextra has supplied smooth and fully-threaded post-tensioning bars have been delivered. These have been used in the main structure, the stay cable, as well as the bridge’s western and eastern approaches.

For more information about our solutions in Vietnam, please contact our مكتب بانكوك.

جسر الجانج الجديد المستخرج

جسر الجانج الجديد المستخرج

The six-lane extradosed bridge over the Ganga River in Prayagaraj will span for 9.9 kilometers, with the main bridge covering 3.84 kilometers and the approach segment covering the remaining distance.

The 3.84-kilometer stretch would include 67 pillars and 17 pillar foundations. Also, of this 3.84 km, the span of 860 meters will be extradosed bridge, and the rest will be a precast segmental bridge with a span of 50 meters.

Dextra supplied 20,000 Sonitec tubes, an easy-to-assemble and time-saving tube solution used for the CSL (crosshole sonic logging) testing of foundation piles to determine the structural integrity. The tubes were installed in piles that were 30 to 36 meters deep and had a diameter of 1.2 meters.

The bridge will start from the Pratapgrah road, gain height to over cross the existing Y-junction (going towards Lucknow) and would then cross the Ganga from Kacchar area spanning over Beli village before ending at Stanley Road. It is expected to be in operational in 2024.

جسر ستورستروم الجديد

جسر ستورستروم الجديد

يعد جسر ستورستروم الجديد بمثابة شهادة على التزام الدنمارك بتحسين البنية التحتية للنقل وربط جزر البلاد بشكل أكثر كفاءة. يمتد هذا الجسر فوق مضيق ستورستروم، وسيحل محل جسر ستورستروم القديم، والذي كان بمثابة حلقة وصل حيوية بين جزيرتي زيلاند وفالستر منذ عام 1937.

تم تصميم جسر Storstrøm الجديد ليس فقط لاستيعاب حركة مرور المركبات ولكن أيضًا للمشاة وراكبي الدراجات. تم تصميم هندستها المعمارية وهندستها المبتكرة لتقليل وقت السفر وتحسين السلامة وتوفير رابط موثوق بين هاتين الجزيرتين الدنماركيتين الرئيسيتين.

قامت شركة Dextra، بفضل خبرتها في مجال حلول الإنشاءات الهندسية، بتوريد 120.000 من قارنات التوصيل والقضبان الرأسية من Rolltec لربط أقفاص تقوية الركائز. تعتبر هذه المكونات ضرورية لبناء أساس الجسر، مما يضمن ترابط الركائز بشكل آمن لدعم الوزن الهائل والقوى التي سيواجهها الجسر خلال حياته.

بالإضافة إلى مساهمتنا في أساسات الجسر، قمنا أيضًا بتزويد قارنات التوصيل Unitec لتطبيقات الإصلاح، وربط قضبان التسليح المثبتة بدون خيوط. بفضل مساهمات Dextra، سيكون هذا الجسر بمثابة شريان حياة بين زيلاند وفالستر للأجيال القادمة، حيث يربط الناس والمجتمعات والفرص.

جسر ناناي

جسر ناناي

The Nanay Bridge is a 2.2km bridge crossing the Nanay River, north of the city of Iquitos, Peru.

The bridge will connect the district of Bellavista on the right bank of the Nanay River with the district of Santo Tomas on the left bank.

With a population of almost half a million people, Iquitos is the largest city in the world that cannot be reached by road – tucked in the Peruvian Amazonia jungle, it is currently accessible only by river and air.

Thanks to this project, the city will finally be connected with the rest of the Loreto Region.

The main structure is a cable-stayed bridge with a main span of 242m and total length of 424m. The approach structures are 1.2km long on the right bank of the river, and 320m long on the left bank of the river.

The bridge carries two lanes of traffic and two pedestrian walkways. The roadway has a total width of 12m, and each pedestrian walkway is 1.2m wide.

It uses light-weight composite steel concrete to minimize the use of concrete and to reduce loads transferred to the foundations.

For this project Dextra has supplied 100,000 Bartec couplers for rebar connection and 30,000 headed bars for shear reinforcement of the anchors.

Once completed, it will be the longest bridge in the Country.

مطار سوفارنابومي بانكوك الدولي – المرحلة الثانية

مطار سوفارنابومي بانكوك الدولي – المرحلة الثانية

مطار سوفارنابومي هو المطار الدولي الرئيسي في تايلاند، حيث يقوم بتشغيل الرحلات الداخلية والدولية ويعتبر أحد البوابات الرئيسية إلى جنوب شرق آسيا للمسافرين في المنطقة. يقع المطار في شرق بانكوك، على بعد أقل من 15 دقيقة من منشأة التصنيع الرئيسية في دكسترا.

شاركت شركة Dextra في بناء المطار منذ البداية في عام 2001، ولا تزال تساهم في أحدث مشاريع توسعة المطار.

تهدف المرحلة الثانية من توسعة مطار سوفارنابومي إلى زيادة قدرة المطار السنوية على التعامل مع الركاب إلى 60 مليون مسافر وتوفير 28 بوابة إضافية للرحلات الدولية، مما يرفع الخدمة إلى المعايير الدولية ويحسن راحة الركاب وشركات الطيران في مساحة إجمالية قدرها 960.000 متر مربع.

تم استخدام أكثر من 600.000 قارنة من حديد التسليح من Bartec على نطاق واسع في جميع أجزاء المطارات، بما في ذلك العوارض والأعمدة وجدران الحجاب الحاجز وأقفاص الركائز. يسمح حل ربط حديد التسليح الشائع هذا بالاتصال الآمن والموثوق للقضبان، لكل من التطبيقات الرأسية أو الأفقية.

تم تسليم الحلول باستخدام معدات إعداد حديد التسليح، جنبًا إلى جنب مع خبرائنا المدربين، لضمان تلبية متطلبات الإنتاج في الوقت المناسب.

علاوة على ذلك، تم أيضًا استخدام قارنات RepairGrip وUnitec لربط حديدين بدون خيوط أو قضبان بها مشكلة في الربط.

مزرعة الرياح البحرية Fécamp

مزرعة الرياح البحرية Fécamp

تقع مزرعة الرياح بقدرة 497 ميجاوات، على بعد ما بين 13 و22 كيلومترًا قبالة ساحل فيكامب بفرنسا، وتتضمن 71 هيكلًا قائمًا على الجاذبية (GBS: الهياكل القائمة على الجاذبية)، كل منها سيدعم طاحونة هوائية بارتفاع 180 مترًا. وسيعمل المشروع على توليد كهرباء تعادل احتياجات الطاقة لأكثر من 416 ألف منزل.

تم توفير قارنات التوصيل والقضبان ذات الرأس Dextra Fortec لهذه الفوائد.

مقرنات فورتيك

  • تستخدم للفتحات المؤقتة لتسهيل حركة المواد والأفراد خلال مراحل البناء المختلفة.
  • تعمل كقضبان بداية للجدار الخرساني للتواصل مع قضبان الاستمرار.
  • دعم قابلية البناء من خلال صب الخرسانة المتسلقة لبناء GBS ذو الدورة السريعة.
  • تحسين احتقان حديد التسليح، وتجنب الوصلات المتداخلة.
  • تعتمد قارنات التوصيل Dextra على تقنية Parallel Thread. يتم استخدام نفس أدوات التوصيل للاتصال القياسي (عندما يمكن تدوير شريط الاستمرار) واتصال الموضع (عندما لا يمكن تدوير أي شريط). بالنسبة لـ Fécamp، تم تجهيز الموقع بمجموعات من معدات الخيوط.

    قضبان الرأس

  • تحسين قابلية البناء والإنتاجية في الموقع من خلال تقليل ازدحام حديد التسليح ونسبة الفولاذ/الخرسانة.
  • يمكن استخدامها كروابط متقاطعة لجدار القص كبديل لقضبان التسليح ذات التثبيت الخطاف.
  • مناسبة لصب الخرسانة المتسلسلة.
  • مناسبة للتصميم الزلزالي.
  • سريع التثبيت: انخفاض العمالة ووقت الرافعة.
  • يمكن إزالة الرأس لسهولة تعديل موضع حديد التسليح.
  • تحسين ضغط الخرسانة وجودة السطح (تقليل قرص العسل).
  • تم استخدام قضبان دكسترا كحل فعال للتعزيز الرأسي للأساس. إنها بديل ممتاز للقضبان ذات الخطافات القياسية، والتي يصعب تركيبها، خاصة عند ثنيها من كلا الطرفين، وللطول المرتبط بقضبان التسليح المستقيمة أو المنحنية التي تعمل كمثبت.

    تحميل دراسة حالة المشروع

    الرجاء إدخال المعلومات الخاصة بك

    اتصل بنا

       شارك معلوماتك معنا وسنقوم بالرد عليك في أقرب وقت ممكن.