The North Luzon Expressway project (NLEx) is a large road project, partly elevated, taking place North of Manila, the capital of the Philippines. The objective of the project is to provide a robust North-South road link on the Luzon Island. The total length of the project exceeds 80km.

For this project, Dextra supported contractor Leighton Philippinese with its popular
بارتيك solution, popular rebar splicing method in South East Asia.

Bartec is very popular in Asia as it offers contractors a reliable way of connecting rebar. The unique sequence of the Bartec rebar preparation, which starts by cutting/enlarging the bar end, allow to uniformize the rebar before threading, making it reliable over time, evene between different lots of bars.

Between 2015 and 2017, Rebar couplers were used on the elevated segment of the orth Luzon Expressway project project, at the top of the bridge pylons. Couplers allowed the connection between the pylons and the head of the precast beams, which will ultimately support the road.

For this application alone, more than 78,000 rebar couplers were used, in diameters D28 & D36. Bartec range of diameters supported is one of the widest among the Dextra range, for more information, please refer to our Technical Datasheet available in the Download Section.

Bezons Viaduct is part of the extension to the suburban train line E (Eole) of the Regional Express Network, an hybrid transit system in Paris, France, serving the capital and its suburbs.

The viaduct connects the train line E to the existing network with a 96m-long bowstring-arch bridge that allows the lines to pass over the existing railway line on ground.

A proper concrete tensioning system was required to ensure the stability of the 2,000 tons structure: Dextra and its Tension Rods stepped in for that purpose.

The key success factor of this project, both in terms of design and customer care, was the strong collaboration between Dextra and its local partner Freyssinet.

Photo credit: https://www.lemoniteur.fr/article/bezons-le-bow-string-du-saut-de-mouton-d-eole-est-en-place.2044730#! ©CHRISTOPHE RECOURA/FOORESO

The Zuari bridge is a 640-meter long 8-lane cable-stayed bridge laying across the massive river Zuari in Goa. The project also includes 450-meter long elevated approaches with only 2 pillars, along with a 12-kilometer detour. The total value of the project is estimated at $227M.

This new bridge will solve the long commute problems across the two banks of the river. Additionally, with the wider span than the old one, this shall also take care of the growing vehicular traffic which its predecessor built some 30 years back.

With the new bridge, the Public Work Department (PWD) aims to improve road safety and ease traffic flow. Two towers and viewing galleries will also be added for tourism purposes. Being started in 2016, the project is planned to be finished in 2019.

Parallel-threaded rebar couplers for the bridge’s pile cages and pylons

For this massive project in Goa, Dextra has been supplying its popular parallel-threaded rebar splicing solutions Bartec for Fe 500 and Fe 600 Grade steel. More than 110K Bartec couplers are getting installed in Pile cages and Pile caps. This is one of the iconic bridge project, may be one of its kind, with Fe 600 grade steel to be a part of Pile caps and Fe 500 grade steel in piles up to 48 meter deep. Pylon is 103 meter in height and designed with Fe 600 grade steel as well.

Bartec is a full performance mechanical rebar couplers, with no reduction of cross-section area of the bar thanks to their parallel-threads. This characteristic makes the rebar connections a strong point of the structure, and can also simplify the project’s inventory: one type of coupler for both standard and position applications.

The bar-end preparation is also supported by 3 high-productivity machines which prepare each bar in sequence: cutting, cold forging and threading.

Dextra post-tensioning bars for precast elements and segment castings

In addition to Bartec couplers, for the bridge’s precast segments, the contractors also opted for Dextra post-tensioning bar systems. PT bars helps the project’s stakeholders carry out the erection of precast segments and the casting of the segments in time, and in a quality controlled manner.

More than 500 sets of pt bars were delivered to the project as of November 2018. Dextra has made supplies to Dilip Buildcon for Yard applications and Launching.

Also, for phase III of the project, Dextra has made supplies to NRS for PT bars and accessories.

كلفت وزارة الأشغال العامة الإندونيسية (MoPW) ببناء مشروع جسرين مزدوجين جديدين يعبران نهر ماهاكام في ساماريندا، في مقاطعة كاليمانتان الشرقية. يشتمل مشروع Mahakam IV على جسرين منفصلين: الجسر المعلق الذي يبلغ طوله 1388 مترًا ويبلغ طوله 220 مترًا وعرضه 17 مترًا وخلوصه الرأسي 22 مترًا، بينما يبلغ طول الجسر الرئيسي 740 مترًا وعرضه 14 مترًا وخلوصه الرأسي 25 مترًا.

شاركت Dextra بالفعل في المراحل الأولى من المشروع، حيث قدمت أدوات BIM من أجل دمج نظام دعم التوتر في التصميم الهيكلي العام.

في نهاية العملية، تم تسليم أكثر من 60 قضيب شد من الفولاذ الكربوني بأطوال مختلفة إلى موقع البناء. تسمح الشوكات وشدادات النظام بتعديل الطول ليتوافق مع متطلبات الموقع.

يسمح نظام قضيب الشد الخاص بـ Dextra بالامتصاص الأمثل لأحمال التوتر في الهيكل. يتوفر عدد من درجات القوة والتشطيبات السطحية المختلفة لتناسب جميع المتطلبات الفنية والجمالية للمشروع.

تم الانتهاء من المشروع وفتحه أمام حركة المرور في عام 2019.

الطريق السريع الوطني 44 (NH 44) هو أطول طريق سريع في الهند، ويمتد لمسافة 3745 كم من سريناجار إلى كانياكوماري.

مع مرور الوقت، توسعت المدن القريبة من الطريق السريع بوتيرة كبيرة بحيث تكاثرت الأحياء المجاورة للطريق السريع إلى أعداد كبيرة جدًا.

ونتيجة لذلك، غالبًا ما يؤثر المشاة والمركبات الخفيفة على جانبي الطريق على تدفق وسرعة المركبات الثقيلة على الطرق الطويلة. كما أنه يشكل خطرًا كبيرًا على المركبات الخفيفة والمشاة المحليين.

لحل هذه المشكلة، اقترحت هيئة الطرق السريعة في الهند توسيع الطريق ليقترن بجسور علوية على الامتداد الذي يمر فيه الطريق السريع عبر مدن مكتظة بالسكان.

يتم إنشاء الطريق السريع المرتفع الذي يبلغ طوله 34 كيلومترًا في منطقة ناجبور-حيدر أباد لتحسين شبكة الطرق بين ناجبور والعاصمة حيدر أباد.

اختارت السلطات تقنية البناء القطاعي للجسور المرتفعة، وتم صب كل جزء ثقيل في بيئة خاضعة لمراقبة الجودة للساحات مسبقة الصنع.

وبالنظر إلى الحجم الكبير لهذه القطاعات مسبقة الصب، كان من الضروري توفير مواد رفع سهلة الاستخدام، قادرة على تحمل الأحمال العالية.

كانت القضبان الملولبة بالكامل والمدرفلة على الساخن من Dextra هي الأفضل لتلبية تلك المتطلبات.

تم توفير أكثر من 100 مجموعة من قضبان الشد اللاحقة (FT) الملولبة بالكامل لرفع وإطلاق الأجزاء مسبقة الصب مع عوارض الإطلاق لهذا المشروع، إلى جانب الملحقات مثل صواميل النهاية وقارنات التوصيل.

تُستخدم أنظمة Dextra FT Bar بشكل متكرر للتطبيقات المؤقتة مثل الرفع الثقيل وخياطة العناصر مسبقة الصب وتثبيت دعامات الإطار الفولاذي.

في حالة التطبيقات الدائمة، يمكن استخدام قضبان FT لربط العوارض والأرصفة في بناء الجسور القطاعية.

يقع جسر تمبورونج، المعروف أيضًا باسم جسر السلطان الحاج عمر علي سيف الدين، في خليج بروناي شمال شرق البلاد. ويبلغ طوله 30 كيلومترًا وأربعة ممرات، وهو أحد أطول الجسور البحرية في العالم.

يربط الجسر بين Sungai Besar وMengkubau. فهو يسمح للركاب بالسفر بين المنطقتين دون عبور ماليزيا، وتجنب نقاط تفتيش الهجرة الأربعة على الطريق الحالي، والذي كثيرا ما يكون مزدحما.

تشارك Dextra في هذا المشروع من خلال توفير 34,000 متر طولي من أنابيب Sonitec لاختبار سلامة أكوام الأساس باستخدام طريقة اختبار CSL (التسجيل الصوتي عبر الفتحات).

بدأ إنشاء الجسر في عام 2014، وتم افتتاحه رسميًا أمام حركة المرور في عام 2020.

مصدر الصور: https://www.reduper.com/industry/traffic/bridge/sea-bridge/temburong-bridge/

Barapullah Elevated corridor is a major infrastructure project in India. The main purpose of this extension is to ease traffic congestion, as well as to provide a new express connectivity between Indira Gandhi International Airport and east Delhi.

Reinforcing the elevated road with PT bars

For the construction of this flyover, Dextra has been supplying its fully-threaded PT bars, as well as its well-known Bartec rebar splicing solution to the contractor L&T Construction.
The PT bar systems were applied in temporary applications of the construction project. Dextra fully-threaded post-tensioning bars are currently being used for lifting and launching the precast elements of the expressway’s elevated structures.

ويجري تطوير مشروع الجسر الأطلسي، الذي يُطلق عليه أيضًا الجسر الثالث فوق القناة، بالقرب من مدخل المحيط الأطلسي لقناة بنما. يتكون مشروع $600M من إنشاء جسر معلق بالكابلات بطول 1 كيلومتر، إلى جانب جسور الوصول على كلا الجانبين والوصلات إلى الطرق الحالية، بالإضافة إلى ممرات المشاة والدراجات. عند أرشفته، سيسمح الجسر للمركبات بعبور قناة بنما حتى عندما تكون الأقفال قيد التشغيل.

أحد أطول الجسور الخرسانية المعلقة بالكابلات في العالم بالتعاون مع شركة Bartec

مع امتداده المركزي الذي يبلغ 530 مترًا وارتفاعه العمودي الذي يبلغ 75 مترًا فوق مستوى سطح البحر مما يسمح بمرور سفن ما بعد باناماكس، يعد جسر الأطلسي المكون من أربعة حارات أحد أطول الجسور المعلقة بالكابلات في العالم. كما أنه مدعم بعمودين رئيسيين على شكل دلتا يصل ارتفاعهما إلى 212.5 مترًا.
دكسترا أمريكا اللاتينية، مع مكتبها الرئيسي في مدينة بنما، شاركت في توريدها حل ربط حديد التسليح Bartec لتدعيم الهيكل الخرساني للجسر.

تم تسليم أكثر من 350.000 قارنة توصيل من Bartec إلى المقاول VINCI Construction Grands Projets لتعزيز أقفاص الركائز وأغطية الأكوام والأبراج الخاصة بالجسر لما يصل إلى قضبان #14 (قطر 43 مم). بالإضافة إلى ذلك، تم استخدام ثلاث مجموعات من آلات Dextra Bartec لدعم إعداد نهاية الشريط في الموقع.
علاوة على ذلك، ومن أجل تجنب الازدحام الفولاذي في المناطق شديدة التسليح، تم استخدام أكثر من 50.000 مرساة طرفية من نوع ديكسترا قضبان الرأس تستخدم في أغطية كومة الجسر.

أصبح جسر الأطلسي الآن في مرحلة البناء النهائية، ومن المقرر افتتاحه في أوائل عام 2019.

Pumarejo Bridge is a 3,200m-long bridge including an 800m-long cable-stayed section and 1,300m of viaducts as well as access roads.

The new cable-stayed bridge is located over the Rio Magdalena river in Barranquilla and the Salamanca Island Road Park in Sitionuevo, Colombia.

It replaces the old Puente Pumarejo: with its two lanes, the old bridge was no longer doing justice to the increased traffic, and it quickly became an obstacle for shipping on the Rio Magdalena due to a clearance below of only 16 meters.

The new bridge comprises of 6 lanes of traffic (3 lanes each way), 2 side bike paths and a pedestrian path along its side.

Dextra provided rebar connection solutions that were designed to reinforce the concrete structures.

More than 120,000 Rolltec couplers were provided for pier and deck reinforcements.

In addition, over a thousand of Unitec bolted couplers were applied for the connection rebars without the need of threading.

Since its completion, it became the longest road bridge in the country and one of the largest in Latin America.

Source of images: https://www.khl.com/international-construction/colombias-longest-road-bridge/139582.article, https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Puente_ pumarejo.jpg

Phuoc Khanh bridge is a 4.7-kilometer cable-stayed bridge linking Ho Chi Minh City with Dong Nai. The bridge is part of the southern Vietnam’s longest highway, Ben Luc – Long Thanh Expressway, running through Long An province, Ho Chi Minh City and Dong Nai province.
When completed, the highway will connect the south-western region with the south-eastern region of the country, facilitating the transportation between the two parts of the country with improved traffic flow and larger lanes. The project aims to develop the socio-economic activities of this area.

Dextra post-tensioning bars for permanent applications of the bridge

For the construction of the Phuoc Khanh Bridge, Dextra is supplying its post-tensioning bar systems as permanent post-tensioning anchors.
Over 250 high performance fully-threaded post-tensioning bars and over 200 smooth bar systems were delivered to site. Also known as PT bars, they are specifically designed for post-tensioned applications. They can be corrosion-protected as is the case for the equipment supplied in the project. The corrosion protection is done in a controlled facility in Dextra’s factory, before being shipped to site.

To learn more about our products, discover Dextra’s solutions for bridges and viaducts.