المرحلة الأولى من مترو الدوحة هي مشروع ضخم للبنية التحتية في قطر يتكون من ثلاثة خطوط مترو بطول إجمالي يبلغ 164 كم. تتضمن المرحلة الأولى إنشاء الخطوط الحمراء والخضراء والذهبية ومحطاتها الرئيسية. وهو جزء من مشروع شبكة مترو الدوحة للسكك الحديدية بقيمة 36.000 مليون دولار أمريكي، والذي يهدف إلى تقليل الازدحام المروري في المدينة مع تسهيل الاتصال بين قطر ودول الخليج الأخرى.

فترة الإنجاز المطلوبة لهذا المشروع قصيرة للغاية: حيث ستبدأ أعمال الحفر في منتصف عام 2013 ومن المتوقع أن تبدأ العمليات بحلول عام 2019. ومع تقييد الجدول الزمني للمشروع، هناك حاجة إلى حلول مبتكرة عالية لإكمال بناء الهياكل تحت الأرض بأقل قدر من التكلفة وقت.

مثبتات FRP النشطة من Dextra بمثابة روابط مؤقتة في الجدران الاستنادية

تم استخدام المواد المركبة لأكثر من 20 عامًا كتعزيز مؤقت في الهياكل الخرسانية. في المرحلة الأولى من مترو الدوحة، تم استخدام كل من المراسي النشطة من ألياف الكربون بعد الشد (CFRP) والمثبتات النشطة من الزجاج FRP (GFRP) في الجدران الاستنادية. عند استخدامها كرباط مؤقت، تقدم مادة CFRP الحل الفني الأكثر تقدمًا بفضل خصائصها الفائقة في الشد والزحف والمتانة، في حين توفر مراسي GFRP حلاً فعالاً من حيث التكلفة دون أي تنازلات فنية.

يمكن لمثبتات GFRP أن تحل محل المراسي الفولاذية القابلة للإزالة بشكل مفيد لمنع التعدي على الأراضي المجاورة. ولهذا السبب، تمثل مراسي GFRP في الوقت الحاضر أكثر من 90% من مراسي FRP المثبتة في المنطقة.

بالنسبة للمرحلة الأولى من مشروع شبكة مترو الدوحة للسكك الحديدية، قامت Dextra بتوريد 150 مرساة نشطة من مادة CFRP و700 مرساة نشطة من GFRP حتى الآن.

ASTEC Soft-Eye لاختراق أفضل لأجهزة TBM

تعد تقنية ASTEC Soft-Eyes من Dextra تقنية فريدة تستخدم تقوية GFRP القابلة للقطع كبديل لقضبان التسليح الفولاذية التقليدية. منذ عام 1996، أصبح هذا الحل مفهومًا قياسيًا في تصميم الأعمدة ومحطات مترو الأنفاق. تم توريد أكثر من 10 مجموعات من ASTEC Soft-Eyes من Dextra واستخدامها في مشروع بناء مترو الدوحة اعتبارًا من مايو 2018.