مترو دلهي هو أكبر نظام نقل سريع وأكثرها ازدحامًا في الهند، ويخدم دلهي ومدنها التابعة غازي أباد وفريد أباد وجورجاون ونويدا وباهادورجاره وبالابجاره. وتقوم بتشغيل أكثر من 2700 رحلة يوميا.

ويتكون النظام حاليًا من 10 خطوط مرمزة بالألوان تمر عبر 253 محطة بطول إجمالي يبلغ 348 كيلومترًا، بما في ذلك مزيج من المحطات تحت الأرض والمحطات الأرضية والمرتفعة.

تم تقسيم تطوير الشبكة إلى مراحل. تم الانتهاء من المرحلة الأولى والمرحلة الثانية بحلول عامي 2006 و2011، على التوالي. وتضم المرحلة الثالثة 35 محطة تحت الأرض و3 خطوط جديدة بإجمالي 167 كيلومترًا، ومن المقرر أن يتم الانتهاء من معظمها بنهاية عام 2020.

ويبلغ إجمالي طول الممرات تحت الأرض في المرحلة الثالثة 54 كيلومترًا، أي أكثر من 20 كيلومترًا أطول من إجمالي المقاطع تحت الأرض في المرحلتين الأولى والثانية مجتمعتين، مما يجعلها واحدة من أكثر مراحل البناء صعوبة.

تم استخدام أكثر من 20 آلة حفر أنفاق في وقت واحد لتسريع أعمال النفق من خلال 10 آلات حفر دكسترا الناعمة المثبتة في جدران الحجاب الحاجز. بفضل الطبيعة القابلة للقطع لقضبان GFRP (البوليمر المقوى بالألياف الزجاجية)، يمكن لآلات TBM الدخول أو الخروج من الأعمدة/المحطات في دقائق قليلة.

علاوة على ذلك، تم استخدام 450 مجموعة من المراسي النشطة لتثبيت الجدران أثناء أعمال الحفر. المراسي مصنوعة أيضًا من GFRP، وبالتالي يمكن حفر الأوتار بواسطة أي معدات قياسية، ولا يلزم إزالة المرساة.

علاوة على ذلك، تم تركيب حوالي 2.3 مليون وصلة بارتك لربط حديد التسليح في أجزاء مختلفة من الهياكل الخرسانية للمحطات. Bartec هو نظام أداء لكسر القضبان، مصمم لتحمل أداء شد نهائي يصل إلى 800 ميجا باسكال.

تم أيضًا إدخال 2800 مجموعة من أنظمة الشد اللاحق Shear Key في الحجز الخرساني كحاجز زلزالي دائم لربط قطاعات المترو المرتفعة.